《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》是中交第二航務工程局有限公司、江蘇省蘇通大橋建設指揮部完成的建築類施工工法，完成人是張鴻、羅承斌、劉鵬、趙健、侯爵，適用於斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工，對於類似的鋼塔安裝也可借鑑採用。
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》主要的工法特點是首節鋼錨箱（基準節段）安裝採用三向千斤頂精確調位及底座下灌漿的施工工藝；鋼錨箱採取單節和多節體吊裝相結合的方式；採用能適應鋼錨箱尺寸變化的可調專用吊具。
2008年1月31日，《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2005-2006年度國家一級工法。
基本介紹
- 中文名：斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法
- 工法編號： YJGF069-2006
- 完成單位：中交第二航務工程局有限公司、江蘇省蘇通大橋建設指揮部
- 主要完成人：張鴻、羅承斌、劉鵬、趙健、侯爵
- 套用實例：蘇通長江公路大橋主橋索塔
- 主要榮譽：國家一級工法（2005-2006年度）
形成原因,工法特點,操作原理,適用範圍,工藝原理,施工工藝,材料設備,質量控制,安全措施,環保措施,效益分析,套用實例,榮譽表彰,
形成原因
蘇通大橋採用鋼錨箱作為斜拉索的錨固結構，在中國國內尚屬首次。由於鋼錨箱具有安裝速度快、定位精確的特點，從而保證了斜拉索的安裝精度。為了將蘇通大橋鋼錨箱安裝的經驗推而廣之，經總結和提煉，制定了《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》，為2005年後類似結構施工提供參考或借鑑。
工法特點
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》的工法特點是：
1.首節鋼錨箱（基準節段）安裝採用三向千斤頂精確調位及底座下灌漿的施工工藝，操作便捷，並為提高整個鋼錨箱的安裝精度打下了良好的基礎。
2.根據塔吊的起重能力及塔身鋼筋構造，鋼錨箱採取單節和多節體吊裝相結合的方式，安裝機動靈活。
3.採用能適應鋼錨箱尺寸變化的可調專用吊具，只需一副吊架，便可完成所有鋼錨箱的吊裝作業，操作簡便，吊裝安全可靠。
4.對鋼錨箱的計畫、製造和安裝三階段採取全過程的控制，不但能提高鋼錨箱的安裝精度，而且能加快施工進度。
1）進行控制計算，準確提供鋼錨箱各節段的無應力製造尺寸和首節鋼錨箱安裝的準確平面位置，同時，計算確定首節鋼錨箱安裝的預抬高值。
2）鋼錨箱在專用台座上組拼，豎向滾動試拼裝（5~6個節段），可以嚴格控制錨箱的幾何尺寸及製造精度。
3）採用監測稜鏡、追蹤稜鏡以及鋼錨箱頂臨時安裝的追蹤稜鏡控制鋼錨箱安裝幾何位置，能有效保證鋼錨箱現場安裝定位精度。
4）每輪鋼錨箱間增設調整鋼墊板，可以有效地糾正鋼錨箱安裝的累積誤差，省去了鋼錨箱二次加工（糾偏加工）的麻煩及費用。
操作原理
適用範圍
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》適用於斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工，對於類似的鋼塔安裝也可借鑑採用。
工藝原理
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》的工藝原理敘述如下：
鋼錨箱採取分批安裝，通過分析自然環境（風、日照等）和主體結構（鋼筋、混凝土等）的影響，確定每批鋼錨箱安裝的自由高度。對首節鋼錨箱（基準節段）進行精確調位並固定後，分節吊裝首批其他節段鋼錨箱，當澆築完成相應節段混凝土後，即可進行下批鋼錨箱安裝。
鋼錨箱安裝誤差採取分批調整，通過監測已裝鋼錨箱的實際位置，分析安裝誤差影響，確定下批鋼錨箱安裝時是否需要進行傾斜度調整以及調整量（若需要調整）。
施工工藝
- 工藝流程
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》的工藝流程如下：
鋼錨箱分為首節鋼錨箱安裝和其他節段鋼錨箱安裝（鋼錨箱標準節段結構參見圖1）。
圖1 鋼錨箱標準節段結構示意圖
鋼錨箱安裝與節段混凝土施工異步進行，即先安裝一批鋼錨箱（3~4節段），然後澆築一定高度的混凝土（2~3節段）。
鋼錨箱安裝總體施工工藝流程見圖2，鋼錨箱布置參見示意圖3。
- 操作要點
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》的操作要點如下：
一、施工準備
1.鋼錨箱進場驗收
鋼錨箱運抵現場後，進行檢查驗收，內容主要包括：
1）鋼錨箱相關製造和工廠驗收技術資料；
2）鋼錨箱外觀檢查，外形尺寸複查；
3）重要部位如節段間匹配件檢查等。
2.鋼錨箱吊裝前的準備工作
1）了解氣象情況，由於風、雨、霧等惡劣天氣影響吊裝，必須隨時掌握天氣趨勢和現狀；
2）吊裝工作應選擇作業點風速10米/秒以下，無雨霧天氣，且溫差變化較小的時段內進行；
3）起吊設備例行檢查調整，特別是制動系統調整；
4）機具準備，主要是指用於吊裝及定位調節的吊具、索具、葫蘆、千斤頂，以及沖釘、高強螺栓、高強螺栓施擰（檢查）工具的檢查校正等工作；
5）檢查工作面配備的照明設備、電源線以及錨箱牽引繩、手拉葫蘆是否到位；
6）工作平台的安裝及檢查。
二、首節鋼錨箱安裝
作為鋼錨箱安裝的基準段，首節鋼錨箱的準確安裝尤為重要，其施工工藝流程見圖4。
圖4 首節鋼錨箱安裝施工工藝流程圖
1.底座墊塊混凝土施工、承重板安裝
施工底座墊塊混凝土時，預埋承重板調節螺栓及錨箱錨固螺栓預留孔（圖5）。
圖5 預埋承重板調節螺栓及錨箱錨固螺栓孔
考慮到首節鋼錨箱安裝調位需要，鋼錨箱底座混凝土墊塊根據具體施工需要比設計少澆築一定高度（一般約5~6厘米左右），待首節錨箱安裝就位後再灌漿。
2.首節鋼錨箱吊裝及初定位
首節鋼錨箱利用塔吊吊裝並通過手拉葫蘆及纜風繩初定位，採用臨時限位裝置初步限位。
選擇陰天或凌晨氣溫變化不大的時段，測量放線，並在承重鋼板上標記錨箱邊線及中心線。當風速較小時，掛好手拉葫蘆及纜風繩。起吊首節鋼錨箱，緩慢下落，放置於承重鋼板上，初步定位後用臨時限位裝置限位。
3.首節錨箱精確調位、臨時固定
首節鋼錨箱採用三向調位千斤頂精確調整錨箱平面位置和標高，調整時，先頂起鋼錨箱，在測量控制下，依次反覆調整錨箱的平面位置及標高，當調位精度滿足要求後，將鋼錨箱底板與承重板墊實並臨時焊接固定，並安裝錨固螺栓。
4.鋼錨箱底灌漿
1）漿液配製程式
性能指標的確定→漿液配合比設計→模擬灌漿試驗。
2）漿液技術性能指標確定
鋼錨箱底灌漿存在頂面封閉、灌漿面積大漿液流動空間狹小、混凝土毛面等不利因素，因此，要求灌漿液除具有高強度的基本要求外，還須具有良好的流動性、穩定性、自密實性、膨脹性和耐久性等特殊要求。
3）漿液配製採取的主要措施
（1）摻加風選低鈣I級粉煤灰、矽灰、聚羧酸系列減水劑和漿液穩定劑；
（2）儘量降低水膠比；
（3）對不同減水劑、漿液穩定劑及膨脹劑摻量進行對比試驗。
4）灌漿施工要點
（1）投料順序如圖6所示。
圖6 灌漿施工投料順序
（2）灌漿前，用空壓機除灰，使灌漿處潔淨潮濕；
（3）漿液從一個灌漿口倒入，並控制速度，用10號鐵絲伸入其中進行適當插搗、引流；
（4）灌漿要連續；
（5）必須覆蓋保濕養護。
三、其他節段鋼錨箱安裝
其他節段鋼錨箱根據起吊設備的能力（吊重、吊高）採取單節或多節吊裝，其安裝施工工藝流程見圖7。
圖7 其他節段鋼錨箱安裝工藝流程圖
1.其他節段鋼錨箱吊裝要點
根據錨箱上吊耳的位置，在吊架上選擇相適應的位置連線吊索。當具備起重條件時，塔吊起吊錨箱節段。
當節段起吊超過已安節段頂面後，旋轉塔吊，移至安裝位置將節段下部帶扣的牽引繩與已安裝在鋼錨箱上的手拉葫蘆連線，配合塔吊的操作，使節段緩慢下降。
在距最終位置2~8厘米上方處停止下放節段，確認端面情況，然後繼續緩慢下降節段，並在錨箱水平接縫四個角點高強螺栓孔內插打定位沖釘實現精確定位，當待安錨箱完全落在已裝錨箱上後，安裝臨時連線螺栓，塔吊松鉤。
2.高強螺栓施工
鋼錨箱之間的連線用高強螺栓，高強度螺栓連線副的擰緊分初擰、復擰和終擰，分別用專用扳手進行。高強螺栓施擰採用定扭矩扳手進行。
1）高強螺栓初擰和復擰；
2）高強度螺栓的終擰。
四、鋼錨箱安裝線形控制
鋼錨箱安裝受溫度、風等自然因素的影響大，其實測線形必須進行溫度和風的修正，同時，為滿足施工進度，要求能進行全天候測量定位作業，鑒於此，需對鋼錨箱安裝線形進行控制計算和分析。
鋼錨箱安裝線形控制目標是：基於全天候測量定位作業條件，通過對物理和幾何參數的測量分析，修正塔體的周日變形誤差和風作用的影響，準確定位索塔鋼錨箱各節段中心與標高。
鋼錨箱安裝線形控制程式見圖8。
圖8 鋼錨箱安裝線形控制程式圖
五、鋼錨箱安裝精度控制
1.鋼錨箱安裝精度控制要求
首節錨箱安裝軸線偏差不大於：±5毫米；鋼錨箱錨固點軸線偏差不大於：±10毫米；鋼錨箱安裝高程偏差不大於：±10毫米；鋼錨箱安裝傾斜度不大於：1/3000。
2.鋼錨箱安裝精度控制措施
除進行溫度和風修正及精確定位首節鋼錨箱外，還應採取以下精度控制措施：
1）準確計算首節鋼錨箱安裝位置
首節鋼錨箱安裝前，對索塔進行監測，通過控制分析，確定首節鋼錨箱安裝的準確平面位置，同時，計算確定首節鋼錨箱安裝的預抬高值。
鋼錨箱的理想目標幾何線形由鋼錨箱截面中心點給出。鋼錨箱中心線與上塔柱混凝土截面中心線重疊。
2）採取合理的測量方法，提高鋼錨箱安裝測量精度
鋼錨箱安裝定位難度大、精度要求高。鋼錨箱安裝幾何測量以全站儀三維坐標法為主，以GPS衛星定位校核；鋼錨箱高程、相對高差以及平整度測量採用電子精密水準儀電子測量，以三角高程測量校核。
3）鋼錨箱安裝採取鋼墊板進行糾偏
由於鋼錨箱製造及安裝的傾斜度存在偏差，隨著錨箱的不斷接高，預偏差在逐漸累積加大，必須控制錨箱安裝累計偏差。當錨箱安裝到一定高度後要進行糾偏，糾偏採用鋼墊片，即根據現場錨箱和吊裝的批次，在每批中設定一層糾偏墊板，在鋼錨箱分組對接位置進行設定。
- 勞動力組織
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》的勞動力組織見表1、表2。
序號 | 職能或工種 | 主要作業內容 | 人數 | ||
技術員 | 技工 | 普工 | |||
1 | 技術部 | 施工組織設計、現場控制 | 4 | ╱ | ╱ |
2 | 質檢部 | 現場質量檢驗、監督 | 2 | ╱ | ╱ |
3 | 勞安部 | 現場安全及環保管理 | 2 | ╱ | ╱ |
4 | 船機部 | 執行塔吊、千斤頂操作 | ╱ | 6 | ╱ |
5 | 工段長 | 現場人員調配 | ╱ | 4 | ╱ |
6 | 起重組 | 掛鈎、起吊指揮 | ╱ | 4 | 8 |
7 | 測量隊 | 施工測量、追蹤稜鏡監測 | 2 | 2 | ╱ |
8 | 灌漿組 | 底座灌漿 | 2 | 2 | 6 |
9 | 裝配組 | 首節鋼錨箱調位、高強螺栓施擰 | ╱ | 4 | 8 |
序號 | 職能或工種 | 主要作業內容 | 人數 | ||
技術員 | 技工 | 普工 | |||
1 | 技術部 | 施工組織設計，現場控制 | 4 | ╱ | ╱ |
2 | 質檢部 | 現場質量檢驗、監督 | 2 | ╱ | ╱ |
3 | 勞安部 | 現場安全及環保管理 | 2 | ╱ | ╱ |
4 | 船機部 | 設備保養維護、執行吊機操作 | ╱ | 4 | ╱ |
5 | 工段長 | 現場人員調配 | ╱ | 4 | ╱ |
6 | 起重組 | 掛鈎操作、吊裝指揮 | ╱ | 4 | 8 |
7 | 測量隊 | 施工測量、追蹤稜鏡監測 | 2 | 2 | ╱ |
8 | 裝配組 | 高強螺栓施擰 | ╱ | 4 | 4 |
材料設備
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》無需特別說明的材料，採用的設備、機具和儀器見表3。
序號 | 船機名稱 | 規格型號 | 單位 | 數量（單塔） | 備註 |
1 | 發電機 | 300千瓦 | 台 | 1 | ╱ |
2 | 塔吊 | 315噸*米 | 台 | 1 | ╱ |
3 | 塔吊 | MD3600 | 台 | 1 | ╱ |
4 | 交通船 | ╱ | 艘 | 2 | ╱ |
5 | 雙籠電梯 | 2000千克/籠 | 套 | 2 | ╱ |
6 | 電焊機 | BX1-500 | 台 | 10 | ╱ |
7 | GPS-RTK | Trimble5700 | 台 | 3 | ╱ |
8 | 電子水準儀 | LeicaTDNA03 | 台 | 1 | ╱ |
9 | 全站儀（測量機器） | LeicaTCA2003 | 台 | 1 | ╱ |
10 | 全站儀 | 日本索佳 | 台 | 1 | ╱ |
11 | 光學水準儀 | AT-G2、DS-Z2 | 台 | 2 | ╱ |
12 | 追蹤稜鏡 | ╱ | 個 | 30 | ╱ |
13 | 自航駁 | 600噸 | 艘 | 2 | ╱ |
14 | 三向液壓千斤頂 | 80噸 | 台 | 4 | ╱ |
15 | 油泵車 | ╱ | 台 | 2 | ╱ |
16 | 吊具 | ╱ | 套 | 1 | ╱ |
17 | 手拉葫蘆 | 3噸 | 台 | 4 | ╱ |
18 | 手拉葫蘆 | 5噸 | 台 | 4 | ╱ |
質量控制
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》的質量控制要求如下：
一、鋼錨箱安裝精度保證措施
鋼錨箱安裝精度控制按該工法“五、鋼錨箱安裝精度控制”中的要求進行。
二、鋼錨箱吊裝過程中成品質量控制
1.吊裝採用專用吊具，避免吊裝變形並保護構件表面不受損傷。
2.吊裝時要輕吊輕放，避免變形和碰撞。
3.磨耗超標的吊鉤、鋼絲繩、吊具等用具要及時清理出現場，以免誤用，保證吊裝安全。
4.起重人員要嚴格遵守安全操作規程吊運桿件時要“輕、穩、準”，嚴禁碰撞和拖拽。
5.在裝車或裝船過程中，當桿件每層之間不能以平面接觸時應加墊木楞。在裝船時桿件之間、桿件與船體之間應相互固定，避免在運輸過程中桿件因產生位移而相互碰撞造成損傷。
三、高強度螺栓施擰質量保證措施
1.高強度螺栓運輸過程中應輕放、輕卸、防止碰傷。存放時做好防潮、防塵工作，為防止鏽蝕和表面狀況改變，不允許露天存放。
2.高強度螺栓必須嚴格按圖紙標註的規格、數量領取，不得以短代長或以長代短，所有高強度螺栓不準重複使用。按批做抗滑移係數試驗，試驗報告報送監理工程師。
3.高強度螺栓連線的鋼構件在塗裝前，應清除飛邊、毛刺等附著物。成品摩擦面應保持乾燥、整潔。螺栓連線施工不得在雨中作業。
4.如遇到螺栓不能自由穿過栓孔時，不得強行將螺栓打，而套用鉸刀進行修孔，修整後孔的最大直徑應符合圖紙要求，不得用氣割擴孔。
5.擰緊的順序，從板束剛度大、縫隙大之處開始，對大面積節點宜從螺栓群中間向外側進行擰緊，並應在當天全部擰完畢。
6.高強度螺栓終擰後的檢查應設專職人員負責，並應在終擰4小時以後、24小時以內完成扭矩檢查。
安全措施
採用《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：
一、船舶安全
1.嚴格執行國家相關法規，保證船舶航行及施工安全。
2.所有船舶須證照齊全，配足船員，不得使用“三無”船舶。
3.施工船舶必須遵守航行規定、停泊規定及船舶調遷規定。
4.制定防洪防汛防台船舶安全規定。
5.確定施工水域，與港航部門聯繫設立航標，確保水上航行安全和暢通。施工船舶從碼頭到作業區必須按擬定的航行跡線行駛，儘量少占通行航道，減少對長江航運的干擾。
6.船舶消防安全、救生設施完好，各種燈、號、旗、通訊設備完好適用，並正確、合理使用。
二、高空安全操作
1.凡患有高血壓、心臟病、懼高症等不適合高空作業的人員不得進行高空作業。
2.參加施工的人員，必須熟知該工種的安全技術操作規程，特種作業人員必須持證上崗並具備相應的技術素質和安全應變技能。
3.施工人員應實行統一管理，凡上爬架人員必須持有項目部統一印製的施工作業證掛牌上崗，每天由電梯操作人員負責檢查。
4.規範使用勞動保護用品。進入施工現場必須戴安全帽，進行高空作業時應系好安全帶，扣好保險並穿防滑靴。
5.工作前檢查工作前檢查起重所用的一切工具、設備是否良好，如不符合規定，必須修理或更換，機具設備在使用前必須試車，加潤滑油。
6.工作前應了解吊物尺寸、重量和起吊高度等，安全選用機械工具；不得冒險作業，不得超負荷操作。
7.事先應看好吊車信道，吊運方向和地點，如有障礙必須清理。
8.夜間作業應有足夠的照明。
9.起重作業應有專人指揮，指揮按規定的哨聲和信號，必須清楚準確指揮者站在所有施工人員全能看到的位置，同時指揮者本人應清楚地看到重物吊裝的全部過程。
10.禁止在風力達6級以上時吊裝作業。
11.吊物應按規定的方法和吊點進行綁紮起吊，當用一條繩扣綁紮吊物時，綁扣應在重心位置。用兩條繩扣吊物時，繩扣與水平夾角應大於45°。
12.起吊前應將吊物上的工具和雜物清除，以免掉下傷人。
13.起吊前，先將吊繩拉緊，複查繩扣是否綁牢，位置是否正確。
14.起吊時如發現吊物不平衡應放下重綁，不準在空中糾正。
15.起吊時應徐徐起落，避免過急、過猛或突然急剎，迴轉時不能過速。
16.起吊物及構件安裝未穩前，不準放下吊鉤。
17.吊裝時嚴禁任何人在重物下和吊臂下方及其移動方向通行或停留。
18.在吊裝過程中，如因故中斷施工時，必須採取措施，保護現場安全，如因故短期內難以解決時，則必須另外採取措施，不得使重物懸空過夜。
19.起吊前檢查設備，確認設備，與一切都脫離成一單件時方可起吊。
20.拆除或安裝設備有其他工種配合時，要統一指揮，分工明確，規定好聯絡信號，以防發生事故。
21.起重用的機具設備、吊具、索具要分工負責保管，並經常做好保養工作，以保證供給安全運行。
22.起重區域必須設以明顯標誌，主要信道要派專人監護，纜風繩設於有人來往之地時，白天設安全旗，晚上設紅燈。
環保措施
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》的環保措施如下：
1.施工所產生的廢棄物均送至駁船，運至岸上處理。
2.利用操作平台上設定的“環保廁所”，收集糞便並定期運至岸上生活區化糞池，統一處理。
3.利用施工平台設定的垃圾桶，集中貯放生活垃圾，定期由駁船運至岸上垃圾場深埋施工過程中的廢棄物、邊角料、包裝袋等及時收集、清理運至垃圾場處理。
4.施工人員的生活污水，用固定容器收集，定期由駁船運至岸上處理。
5.生產用油料必須嚴格保管，防止泄漏，污染江水。所有50噸以上的施工作業和運輸船舶，設定油水分離器，船舶艙底水含油量≤15毫克/升時，方可排放。
效益分析
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》的效益分析如下：
一、施工工效分析
鋼錨箱（含底座）累計施工時間23天；塔肢有效施工時間79天；其他時間：17天（塔吊附著安裝）。
二、生產周期分析
除首節鋼錨箱安裝需要4.5天外，其餘鋼錨箱都是每天4節，因為首節鋼錨箱作為整個鋼錨箱安裝的基點，要求精度非常高，在施工過程中還要採集溫度對其的影響，施工監測需要3天時間，所以，鋼錨箱的安裝速度是非常快的，基本都是每天4節。
鋼錨箱施工累計時間占整個塔柱施工時間的比例僅為1/4，從每次安裝的計畫時間和實際施工時間來看，均好於計畫安排時間，說明其具有高效、精度易控制、施工簡單的特點；在高塔的施工尤其是處於颱風襲擊區域，採用鋼錨箱施工，不僅提高了施工的進度，而且在安全上有較大的保障。
三、經濟效益分析
蘇通大橋採用鋼錨箱作為斜拉索的錨固結構，由於鋼錨箱具有結構強度高、安裝速度快、定位精確的特點，從而保證了斜拉索的安裝精度與索塔錨固區受力。與傳統混凝土作為斜拉索錨固區工藝相比，有著經濟、社會效益。
在經濟效益方面，鋼錨箱施工具有簡單易操作易控制的特點，施工程式簡單，適用於各種跨徑的斜拉橋索塔施工，且對施工安全有較大的保障，能提高施工速度。而傳統混凝土錨固區施工，每節段鋼筋密集，索套管定位難度大，而且預應力管道複雜，混凝土澆築困難，而且還須搭設張拉平台，進行預應力張拉與管道壓漿，高空施工質量不僅難以控制，而且進一步影響索塔耐久性與外觀質量。
鋼錨箱施工比傳統混凝土錨固區施工每根索道管定位安裝節約6個工時；經濟效益約142.89萬元。
註：施工費用以2005-2006年施工材料價格計算
四、社會效益
採用鋼錨箱作為斜拉索的錨固結構，在中國國內屬首次，其施工工效高、精度易控制、施工簡單、安全有保障，且能大幅度提高施工速度。鋼錨箱採用高強螺栓連線，杜絕了傳統混凝土錨固區施工中預應力管道壓漿過程中產生的漿液污染，是一種環保、高效型施工工藝。
鋼錨箱施工工藝為中國橋樑建設施工提供了技術數據和資料。它在蘇通大橋的成功實施，將有助於推廣鋼錨箱結構在斜拉橋方面的套用，提升中國建橋水平。並為2005年後其他類似項目的施工方案選擇、施工過程控制及施工管理提供經驗。
套用實例
《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》的在蘇通長江公路大橋主橋索塔的套用情況如下：
蘇通大橋主橋索塔採用倒Y形，包括上塔柱、中塔柱、下塔柱和下橫樑，塔高300.4米。其中，鋼錨箱設定在上塔柱中。
鋼錨箱為箱形結構，分A、B、C三種類型，共30節，每節鋼錨箱長7.118~8.157米，寬2.40米，高2.30~3.55米，鋼錨箱總高度為73.6米，單節最大重量為45.8噸。錨箱節段間採用高強螺栓連線，鋼錨箱最下端支撐錨固在混凝土底座上，底面標高為226.500米，頂面標高300.1米。
大橋處於長江入海口，氣象條件比較惡劣，大風天氣多，且易受颱風影響（橋塔的施工工期要跨越兩個颱風多發季節）。
針對大橋結構特點及橋區自然條件，通過採取合理的施工工藝及精度控制措施，完成了安裝。
榮譽表彰
2008年1月31日，中華人民共和國住房和城鄉建設部發布《關於公布2005-2006年度國家級工法的通知》建質[2008]22號，《斜拉橋索塔鋼錨箱安裝施工工法》被評定為2005-2006年度國家一級工法。
