基本介紹
歷史沿革,工程概況,技術標準,背景及作用,
歷史沿革
2006年8月5日，敦煌鐵路正式開通。敦煌鐵路是國內同等級鐵路中投資最少的一條鐵路。加之大部分建設工地處在“一年一場風，從春刮到冬”的“世界風庫”，全線除瓜州站區和敦煌站區有水源外，其餘地段均無水無電，自然環境惡劣，施工難度可想而知。為了保證工期，建設者克服了重重困難。帳篷剛搭好就被風吹跑，他們只能睡“地窩子”；沒有水，他們就沿途打井取水；沒有電，他們就用發電機發電。沿線有許多施工區段荒無人煙，車輛無法通行，施工設備和物資全靠人力運輸。冬天，這裡的氣溫最低達零下38℃，滴水成冰；夏季最高氣溫高達43℃，鑠石流金。施工單位的職工就是在這種惡劣的條件下，克服了常人難以想像的困難，啃下了一塊又一塊“硬骨頭”，確保了工程按期完工。為儘量避免車站噪音、震動等因素對敦煌市文物古蹟、人民生活的影響，設計人員多次深入現場調研並與文物保護部門、地方政府、鐵路運營單位溝通，科學論證，多處選址，最後站址選在距敦煌市約15公里遠的地方。
2014年4月1日，敦煌鐵路電氣化改造工程正式開工。
2015年年底，柳敦鐵路電氣化改造工程全線竣工。
2016年4月27日2時05分，由銀川開往敦煌的Y675次列車在嘉峪關站開出並經柳溝站直通敦煌，標誌著新建敦煌線柳溝至敦煌段電氣化改造工程正式開通。柳敦鐵路電氣化改造工程總長161.47公里，為新建敦煌至格爾木鐵路的子項目，工程包括在既有5座車站基礎上新增5個車站及相關配套工程。
2018年9月20日下午，D4083次列車緩緩開出敦煌站，駛往千里之外的甘肅省省會蘭州，標誌著蘭新高鐵與敦煌鐵路成功“牽手”，敦煌沒有動車的歷史自此終結。動車進敦煌工程，是通過修建長約3公里的聯絡線，將蘭新高鐵和敦煌鐵路線相連線。動車開進敦煌工程總投資9.1億元，工程包括新建上下行鐵路聯絡線和雙塔車站，配套建設瓜州車站高站台、敦煌車站動車停車線、敦煌鐵路提速改造。施工分兩個階段，第一階段為建設下行聯絡線及相關配套設施，第二階段對敦煌鐵路進行提速改造。
敦煌鐵路開通動車
敦煌鐵路開通動車工程概況
敦煌鐵路預測運量初期客車3對，遠期客車6對，初期貨運上行120萬噸、下行80萬噸，遠期貨運上行360萬噸、下行200萬噸。該線路全線共有曲線16處，曲線長度總計32.4141公里，站線路總長度的19.1%。最小曲線半徑1600米。正線軌道類型採用次重型軌，軌枕採用69型預應力砼枕，鋪設標準為1760根/公里，採用碎石道砟道床。全線有大橋1座（疏勒河大橋），為13孔24米預應力砼梁橋。
敦煌鐵路
敦煌鐵路技術標準
正線數目：單線
最小曲線半徑：一般地段2000米，困難地段1600米
限制坡度：6‰
到發線有效長度：850米
牽引種類：內燃，預留電力條件
牽引質量：初期3000噸，遠期4000噸
閉塞方式：繼電半自動閉塞建設情況 建設單位：蘭州鐵路局
設計單位：鐵道第一勘察設計院
施工單位：中鐵四局集團有限公司、中鐵二十一局集團有限公司、中鐵十一局集團電務公司
監理單位：甘肅隴輝監理事務所、烏魯木齊鐵路建設監理公司
背景及作用
然而，就是這樣一座世界文化寶庫，卻一直未通火車，勉強維繫了幾十年的公路運輸和起步不久的航空運輸能力，遠遠不能滿足日益擴張的交通運輸需求，制約著當地社會經濟的發展。
