《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》是葛洲壩集團第一工程有限公司完成的建築類施工工法；作者分別是湯用泉、黎學皓、劉經軍、戴清、邸書茵；該工法適用於膨脹土地區高速公路及一、二級公路路堤填築工程及其他需用中膨脹土進行填築施工的工程。
《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》主要的工法特點是：利用改性中膨脹土代替非膨脹土包邊，中間直接填築素中膨脹土進行路堤施工，二者可同步填築，同時上升；改性中膨脹土包邊填築路堤後，包邊的改性中膨脹土可做封閉層；根據工程地質情況及環境條件進行土工實驗和現場生產性試驗確定改性土中膨脹土施工的最佳施工技術參數和施工工藝。
2009年10月19日，《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2007-2008年度國家二級工法。
基本介紹
- 中文名：改性包邊中膨脹土路堤施工工法
- 工法編號：GJEJGF197-2008
- 完成單位：葛洲壩集團第一工程有限公司
- 完成人：湯用泉、黎學皓、劉經軍、戴清、邸書茵
- 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
- 主要榮譽：國家二級工法（2007-2008年度）
形成原因,工法特點,操作原理,適用範圍,技術理論,施工工藝,材料設備,質量控制,安全措施,環保措施,效益分析,套用實例,榮譽表彰,
形成原因
隨著中國高速公路、一級公路等高等級公路網的快速發展，許多公路路線不可避免通過膨脹土分布區，《公路路基施工技術規範》規定“中等膨脹土經處理後可作為填料，用於二級及二級以上公路路堤填料時，改性處理後脹縮總率應不大於0.7%”，所以研究用中膨脹土填築路堤的施工技術，對節約投資、加快施工進度和實現環保施工都有重大意義。
湖北襄荊高速公路全長185千米，沿線膨脹土分布廣泛，有102千米經過膨脹土地區，膨脹土是本程的主要不良地質現象，為了減小膨脹土路基這一不良工程地質對工程建設的不利影響，保證襄荊高速公路建設的順利進行，在工程施工全面展開前，在工程業主和設計單位的支持下，葛洲壩集團第一工程有限公司提前進行了湖北襄荊高速公路科學試驗施工契約段路堤填築施工，並在施工中開展了“湖北省襄荊高速公路膨脹土路段膨脹土特性和工程處理與防護研究”項目科學試驗研究工作，對改性包邊中膨脹土路堤施工工藝進行了探索和研究，總結形成了《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》。
工法特點
《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》的特點有：
1.利用改性中膨脹土代替非膨脹土包邊，中間直接填築素中膨脹土進行路堤施工，二者可同步填築，同時上升，施工方便快捷；
2.改性中膨脹土包邊填築路堤後，包邊的改性中膨脹土可做封閉層，路堤填成後，不必做漿砌護坡封閉邊坡；
3.該工法實施前，應根據工程地質情況及環境條件進行土工實驗和現場生產性試驗確定改性土中膨脹土施工的最佳施工技術參數和施工工藝，以指導現場施工。
操作原理
適用範圍
《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》適用於膨脹土地區高速公路及一、二級公路路堤填築工程及其他需用中膨脹土進行填築施工的工程。
技術理論
《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》的技術理論是：
改性處理就是利用石灰、水泥或其他固化材料通過與膨脹土的物理化學作用對膨脹土進行處理以達到抑制土體膨脹，減弱收縮，增加力學強度，提高水穩性等目的。改良後的膨脹土可達到非膨脹土的各項指標要求，從而用於路堤填築施工。
該工法利用改性中膨脹土代替非膨脹土作為包邊和封層，採用在中膨脹土中摻人一級生石灰改性包邊，素土填心的施工方法，最大限度地將道路沿線的中膨脹土用於路堤填築，實現了快速環保施工。
施工工藝
- 工藝流程
《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》的工藝流程如下：
1.改性土生產流程：填築材料及地基試驗、檢驗→現場生產性試驗→基底處理→土場取土場拌→布土→初平→路拌→精平→碾壓→檢測。
2.不改性土（素土）流程：填築材料及地基試驗、檢驗→現場生產性試驗→基底處理→土場取土→布土→初平→精平→碾壓→檢測。
- 操作要點
《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》的操作要點如下：
由於不改性土施工為常規方法，所以以下僅敘述改性土的操作要點。
一、試驗室室內外試驗
包括填築所用土料土性試驗、液塑限、土的顆粒分析、擊實試驗（包括不改性土、石灰土的不同含水量、不同摻合比狀況下的擊實）、土的承載比、填方區的地基承載力試驗等。
二、現場生產性試驗
通過現場生產性試驗確定石灰摻用比例、松鋪厚度、最佳含水量、壓實機械的壓實遍數、改性土的壓實度等路堤填築施工技術參數，以此參數指導施工。
根據試驗確定的膨脹土路堤填築施工技術參數詳見表1～表5。
土質類型 | 石灰改性土 | |
|---|---|---|
配比 | 石灰：土=5:95 | |
最優含水量（%） | 21.0 | |
壓實含水量（%） | 23.0±2.0 | |
最大幹密度（克/立方厘米） | 1.69 | |
最佳松鋪厚度（厘米） | 25~32 | |
松鋪係數 | 1.23 | |
碾壓設備 | 寶馬BW217D | |
碾壓設備重量（噸） | 18 | |
碾壓方式 | 靜碾2遍，振碾壓實 | |
碾壓速度（千米/小時） | 1.8 | |
碾壓遍數 | 90區 | 5 |
土質類型 | 石灰改性土 | |
配比 | 石灰：土=5:95 | |
最優含水量（%） | 21.0 | |
壓實含水量（%） | 23.0±2.0 | |
最大幹密度（克/立方厘米） | 1.69 | |
最佳松鋪厚度（厘米） | 25~30 | |
松鋪係數 | 1.19 | |
碾壓設備 | 酒井SV160D | |
碾壓設備重量（噸） | 16 | |
碾壓方式 | 靜碾2遍，振碾壓實 | |
碾壓速度（千米/小時） | 1.5 | |
碾壓遍數 | 90區 | 5 |
土質類型 | 石灰改性土 | |
|---|---|---|
配比 | 石灰：土=6:94 | |
最優含水量（%） | 22.0 | |
壓實含水量（%） | 24.0±2.0 | |
最大幹密度（克/立方厘米） | 1.68 | |
最佳松鋪厚度（厘米） | 25~30 | |
松鋪係數 | 1.19 | |
碾壓設備 | 寶馬BW217D | |
碾壓設備重量（噸） | 18 | |
碾壓方式 | 靜碾2遍，振碾壓實 | |
碾壓速度（千米/小時） | 1.8 | |
碾壓遍數 | 90區 | 5 |
土質類型 | 石灰改性土 | |
|---|---|---|
配比 | 石灰：土=4:96 | |
最優含水量（%） | 22.0 | |
壓實含水量（%） | 24.5±2.0 | |
最大幹密度（克/立方厘米） | 1.68 | |
最佳松鋪厚度（厘米） | 25~30 | |
松鋪係數 | 1.19 | |
碾壓設備 | 酒井SV160D | |
碾壓設備重量（噸） | 16 | |
碾壓方式 | 靜碾2遍，振碾壓實 | |
碾壓速度（千米/小時） | 1.5 | |
碾壓遍數 | 90區 | 5 |
土質類型 | 中膨脹土 | |
|---|---|---|
最優含水量（%） | 16.7 | |
壓實含水量（%） | 略低於24.0 | |
最大幹密度（克/立方厘米） | 1.77 | |
最佳松鋪厚度（厘米） | 25~30 | |
松鋪係數 | 1.19 | |
碾壓設備 | 寶馬BW217D | |
碾壓設備重量（噸） | 18 | |
碾壓方式 | 靜碾2遍，振碾壓實 | |
碾壓速度（千米/小時） | 1.8 | |
碾壓遍數 | 90區 | 5 |
三、基底處理
1.填前清表：清表內容包括路基範圍內的植被樹木、淤泥、腐殖土和有機質等雜質，並將樹幹和樹根運至指定的料場堆放，地表土和莊稼等附著物可用推土機進行清理，沿路段施工範圍內就地堆放或運至監理工程師指定地點堆放。
對於地面自然橫坡或縱坡陡於1：5時，填筑前要將地面挖成台階狀，台階寬度應滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不得不小於1米，台階頂作成2%~4%的內傾斜坡。對於路基範圍內的不良地段，如水稻田等濕土地段，應先排水後再挖裝淤泥。首先在路堤兩側修築土哽，將地表水抽乾，在埂內挖縱橫排水溝，溝深保證能及時排出地面水，待地表疏乾後，將表層的淤泥及含水量高的黏土清除乾淨。
2.碾壓：清表完成後應根據土體的含水量在適當時候進行填前碾壓，使之達到規定的壓實度。填前碾壓的壓實度要求見表6。
檢查項目 | 規定值 | |
|---|---|---|
填方路基壓實度 （%） | 上路床0~30厘米 | ≥95 |
下路床30~80厘米 | ≥95 | |
上路堤80~150厘米 | ≥93 | |
下路堤＞150厘米 | ≥90 | |
零填及路塹路床 | 0~30厘米 | ≥95 |
3.檢驗：壓實度檢查合格並經現場監理工程師檢查認可後，方可進行路基填築施工。
四、土場取土、場拌
在選定土料場取土，並檢測取土的各項指標，符合設計要求即可採用，同時應確保土料的含水量合適，否則需採取降低含水量措施。開挖路段的中膨脹土經檢測合格後可運至填築路堤面用於填心施工。改性土根據室內和現場試驗所確定的摻合比，按石灰對土的百分比，折算成單位體積石灰摻人量，將石灰和土在土料場用開挖機械進行拌合使其基本均勻，然後裝車、運輸、上路堤。
五、布土
布土時，先進行兩側改性膨脹土包邊的鋪土，並確保包邊土垂直坡面厚度≥4.（包括超寬0.5米）；再進行中間填心膨脹土鋪土。土料攤鋪時安排專人負責，根據試驗確定的鋪土層厚，定專人指揮卸料，從而掌握卸土間距與布土的稀密，以提高攤鋪速度及平整度。
路基填築先從低洼地段開始，後填一般地區，從下向上分層平行攤鋪，每層虛鋪厚度一般20～30厘米。為控制攤鋪厚度和減少攤鋪工作量，應儘量準確控制布土密度。具體做法為：根據自卸車裝土體積，計算出每車應攤鋪面積，然後劃成方格，每格倒一車。全斷面全幅布土，同層同次碾壓，保證其標高、層厚達到設計要求。
六、初平
採用推土機初平，嚴格控制松鋪厚度，初平應達到一定的平整度，推土機平踩後再上平地機，對包邊寬度不夠的應人工予以修整，厚度20～30厘米。
七、路拌
僅對改性包邊土進行路拌，路拌前根據檢測石灰劑量決定是否加補石灰，灑鋪石灰時，現場劃分格線進行控制，人工配合機械將石灰均勻攤鋪，將顆粒較大的石灰人工破碎或檢除。採用路拌機進行拌制，達到拌合均勻為止，同時保證土塊粒徑在5厘米以下。
八、精平
先用推土機平探，再用平地機進行精平。平地機精平時，要求控制好平整度，並注意形成路拱。安排專人在平地機後跟進消除骨料“窩”和粗骨料帶，測量、試驗人員跟隨平地機及時檢測，控制其層厚、標高及其他指標。
封頂層整形：用平地機整形時，由兩側向路中心進行刮平，再用壓路機快速靜碾1~2遍，對局部低洼處用混合料進行找補整平，再用平地機整形一次，每次整形均要按照規定的坡度和路拱進行。
九、碾壓
採用振動壓路機進行碾壓，碾壓遍數按試驗確定的碾壓參數控制，依據檢測結果確定。碾壓時先快速靜碾兩遍，然後用振動碾碾壓壓至規定的壓實度。每完成一個碾壓單元後，及時檢測含水量、壓實度、壓實厚度等技術指標，以指導施工。
碾壓時從兩側路基邊緣向路中推進，壓路機碾壓輪重疊1/2輪寬，且後輪必須超過兩段接縫處。包邊土與填芯土同層同次碾壓，重型振動壓路機碾壓約4~8遍，實際碾壓遍數依現場試驗檢測結果確定。
十、檢測
外觀要求表面平整，無明顯的輪跡，無鬆軟起皮、起皺現象﹔按規定對每層進行壓實度和含水量的測試，每層檢測點數應不小於8點/2000平方米。但應注意分別對填心土、包邊土進行檢測，按規範對其平整度、壓實度、含水量等技術指標進行測試，會同旁站監理檢測並填報相關表格，報監理工程師審核後即可進入上一層的填築。
十一、對於路基底部封底和封頂各分別按20厘米厚填築兩層共40厘米的石灰改性土，施工方法同上。
材料設備
《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》的材料設備要求如下：
一、材料
1.該工法使用中膨脹土填築路堤，土料填筑前應控制含水量和土的塊徑，要求用於路堤填築的中膨脹土含水量與最優含水量的偏差應在1～2%內，最大粒徑小於5厘米。
2.石灰可就近從周邊生石灰廠採購，需磨細後使用，符合一級石灰標準。
3.考慮到現場實施時混合料的均勻性較差，施工中摻加石灰應適當增加1%，也可通過試驗確定摻量。
湖北襄荊高速公路中膨脹土料、改性土料的各項指標見表7～表12。
探坑位置 | 取土深度（米） | 含水量（%） | 濕密度（克/立方厘米） | 液限 | 塑限 |
|---|---|---|---|---|---|
K87+120 | 1.7~307 | 18.6 | 2.10 | 57.8 | 24.0 |
試驗前 | CBR值 | 浸水含水量（%） | 膨脹量（%） | 平均CBR值 | ||
含水量（%） | 乾密度（克/立方厘米） | |||||
17.80 | 1.763 | L=2.5毫米 | 2.8 | 22.39 | 2.137 | 2.9 |
L=5.0毫米 | 2.5 | |||||
17.73 | 1.779 | L=2.5毫米 | 2.9 | 21.05 | 2.225 | |
L=5.0毫米 | 2.6 | |||||
17.68 | 1.766 | L=2.5毫米 | 2.9 | 21.52 | 2.412 | |
L=5.0毫米 | 2.6 | |||||
石灰摻和比（%） | 液限 | 塑限 | 塑性指數 |
|---|---|---|---|
5 | 49.5 | 30.0 | 19.5 |
6 | 45.2 | 30.2 | 15.0 |
試驗前 | CBR值 | 浸水含水量（%） | 膨脹量（%） | 平均CBR值 | ||
含水量（%） | 乾密度（克/立方厘米） | |||||
18.36 | 1.692 | L=2.5毫米 | 7.8 | 24.68 | 0.017 | 8.0 |
L=5.0毫米 | 7.2 | |||||
18.3 | 1.695 | L=2.5毫米 | 8.0 | 23.98 | 0.025 | |
L=5.0毫米 | 7.4 | |||||
18.44 | 1.692 | L=2.5毫米 | 8.1 | 24.68 | 0.008 | |
L=5.0毫米 | 7.9 | |||||
試驗前 | CBR值 | 浸水含水量（%） | 膨脹量（%） | 平均CBR值 | ||
含水量（%） | 乾密度（克/立方厘米） | |||||
19.93 | 1.681 | L=2.5毫米 | 9.7 | 23.03 | 0.027 | 9.7 |
L=5.0毫米 | 9.1 | |||||
19.78 | 1.686 | L=2.5毫米 | 9.8 | 23.53 | 0.008 | |
L=5.0毫米 | 9.2 | |||||
19.86 | 1.683 | L=2.5毫米 | 9.5 | 23.31 | 0.000 | |
4.改性後的中膨脹土的強度滿足規範要求。
二、機具設備
1.該工法施工機械配置參見表12。
序號 | 設備名稱 | 單位 | 數量 |
|---|---|---|---|
1 | 裝載機 | 台 | 1 |
2 | 反鏟 | 台 | 2 |
3 | 自卸汽車 | 輛 | 14 |
4 | 路拌機 | 台 | 1 |
5 | 推土機 | 台 | 2 |
6 | 平地機 | 台 | 1 |
7 | 振動碾 | 台 | 1 |
2.路堤填築碾壓設備主要技術性能參數見表13。
設備名稱 | 項目 | 參數 |
|---|---|---|
寶馬217D | 質量 | 18137千克 |
- | 激振力 | 240/300千牛 |
酒井sv160D | 質量 | 16000千克 |
- | 激振力 | 245千牛 |
質量控制
施工企業採用《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》施工時，應採取的質量控制要求如下：
一、工程質量控制標準
膨脹土路堤填築施工應符合設計檔案、試驗確定控制參數《公路路基施工技術規範》JTGF10一-2006、相關驗收規程的要求。
1.填築路堤所采的用中膨脹土含水量應接近其最優含水量，偏差在1%~2%內，土料其最大粒徑不大於5厘米。
2.包邊土摻加的石灰應採用一級石灰，並應磨細後使用。
3.改性土石灰摻量由試驗確定，並保證石灰與土料混合均勻。
4.改性後的改性土強度必須滿足規範規定的路基填料最小強度要求。
5.路堤壓實標準按《公路路基施工技術規範》JTGF10-2006中的壓實度標準規定執行。
二、質量控制措施
1.根據設計檔案要求編制詳細的施工方案和作業指導書，嚴格按技術要求進行施工。
2.建立現場施工質量保證系統，加強全員質量意識教育，堅持施工質量“三檢”制，強化過程控制。
3.做好土料場排水、防水措施，控制中膨脹土的含水量，在上堤填筑前通過晾曬或灑水處理等方式將土料的含水量調整到最佳含水量。
4.施工中每層填土寬度應超出路基設計50厘米，保證路基邊緣的密實，在路基整修時再予削除。
5.填土採用推土機、平地機分層平行攤鋪，攤鋪層厚度要均勻每層厚度不大於30厘米，使用重型壓路機進行碾壓，對包邊改性土和填心交界部位應加強碾壓，保證壓實度達到設計要求。每壓好一層都要及時進行檢測，並由監理工程師簽認合格後再進行下道工序的施工。用核子密度儀、環刀法及灌砂法按有關規定檢查密實度，用液塑限測定儀測定土壤液塑限值控制路基的施工質量。
6.合理安排施工，路堤填築儘量避開雨天施工。
安全措施
施工企業採用《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：
1.建立健全安全生產組織，強化安全檢查機構，設專職副經理主管安全，設專職安全員加強現場施工安全控制，各施工作業隊配專職安全監督員，堅持經常性的施工安全檢查和監督指導。
2.建立健全安全生產規章制度，把安全生產作為一項重要管理工作來抓。制定各種措施，使安全生產深入人心，把安全生產貫穿到整個施工全過程。
3.路基施工前，必須認真了解施工範圍內地下埋設的各種管線、電纜、光纜等情況並與相關部門聯繫，制定合理的安全保護措施。施工中如發現有危險品及其他可疑物品時，應即停止施工，報請有關部門處理。
4.施工便道、便橋應設立警示和交通標誌，必要時應設專人維護、指揮交通。施工車輛必須遵守道路交通法。夜間施工時，現場應設有保證施工安全要求的照明設施。
5.嚴禁在機械正在作業的範圍內進行人工鋪撒石灰作業。
6.多台機械同時作業時，各機械之間應注意保持必要的安全距離。機械在路基邊坡、邊溝、基坑邊緣上作業時，應採取必要的安全防護措施，並配有現場指揮人員觀察指揮，確保全全。
環保措施
施工企業採用《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》施工時，應採取的環保措施是：
在路堤填築施工過程中需採取有效措施控制對水質、土壤、大氣等的污染，把對當地的自然環境、鄰近單位的生產及居民生活的影響減少到最低程度。
一、成立以項目經理為第一責任人的施工現場環境保護小組，制定“環境保護實施計畫”。
二、必須認真規劃土場，做到最大限度地利用、最小限度地開挖和使用完後平整恢復。
三、要防止水土流失，在施工期內修建臨時排水渠道，保持工地良好的排水狀態，以不引起淤積、沖刷。
四、廢料廢土妥善處理，嚴格按規定或監理工程師的批示棄置，力求少占土地、不影響排灌和農田水利設施。
五、水質保護
1.料場和路基的排水必須集中沉澱或處理後，使排水達標後，方可排出施工場地。施工廢水廢料、生活污水必須經處理合格後排出，不得直接排入農田、飲用水源、灌溉渠道，避免污染附近河流、池塘等；
2.在施工期間和完工後，妥善處理施工區域土料場、砂石料場，以減少河道、排水溝渠的侵蝕，防止沉渣進入排水渠道及河流﹔
3.含有沉積物的廢水，應採取過濾、沉澱池處理或其他措施，使沉澱物不超過施工前河流、湖泊的隨水排入沉澱量。
六、控制揚塵
1.施工作業產生的灰塵，應進行灑水使灰塵公害減至最小程度﹔載重車輛途徑城市交通幹線時，保持輪胎乾淨、不沾帶泥土，不沿途遺灑；
2.易於引起粉塵的細料或散料予以遮蓋或適當灑水，運輸時用帆布等遮蓋。
3.松鋪石灰時儘量避免在有風時施工，傾倒時高度儘量低，施工人員應配戴防塵口罩等勞動保護用品。
七、減少噪聲、廢氣污染
1.施工設施如堆料場、加工廠儘量遠離居民點以減少干擾；
2.機械設備生產操作時，採取有效的降噪、防護措施；在居民區夜間施工時，嚴格遵守當地有關部門對夜間施工的規定。
效益分析
葛洲壩集團第一工程有限公司採用《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》施工的效益有：
1.該工法經工程施工實踐總結而成，接近於工程實際，為以後類似工程施工提供了可靠的組織依據和技術支持。
2.改性包邊中膨脹土路堤填築施工技術在湖北襄荊高速公路的套用實踐，在對膨脹土的工程利用上有所突破，為我國膨脹土分布區的道路施工積累了經驗，具有長遠的社會效益。
3.該工法具有明顯的經濟效益和環保效益，改性包邊中膨脹土路堤填築施工技術一方面使得在膨脹土分布區進行道路施工時可最大限度地利用路基挖方或就近取用路堤填築土料，減小外借土方，減小土料場的徵用面積，另一方面作改性摻料的石灰來源豐富，成本較低，經濟效益明顯；利用中膨脹土填築路堤提高了對路塹挖方的利用率，降低了工程棄料量，可最大限度地實現環保施工。
套用實例
葛洲壩集團第一工程有限公司採用《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》的套用實例如下：
一、湖北襄荊高速公路科學試驗施工契約段（K101+230~K101+470）
1.工程概況
襄荊高速公路沿線膨脹土廣泛分布，且相當--部分為高液限、高塑性、低強度（CBR值小於3）的膨脹土，不能直接成為路堤填築材料，對路堤、路塹邊坡穩定性的影響較大。為克服膨脹土的這些弱點，解決膨脹土在路堤、路塹施工中的工程質量問題，在全線開工之前，在中國科學院武漢岩土力學研究所的指導下，進行科學試驗段的科學試驗，以便科研單位取得生產性試驗成果後，指導全線膨脹土路堤、路塹施工的進行。
2.施工情況
工程所在地區無霜期長，降水充沛，年均降雨量1000毫米左右，11月一次年2月降雨量最少，通常不超過50毫米/月，是膨脹土施工最佳時節。科學試驗契約段工程於2000年11月動工，2001年3月完成，共完成挖方75965立方米，填方40005立方米，摻加石灰850t，完成了預定的各項試驗參數、技術指標的試驗、檢測工作，達到了試驗路段的工程施工目的。
3.工程監測及評價結果
試驗段工程施工各項設計控制指標經檢測滿足設計要求，可在後續工程施工中套用。該工程路基完工後通過驗收，投入使用多年，運行正常。
二、湖北襄荊高速公路第6施工契約段
1.工程概況
襄樊至荊州高速公路第6施工契約段位於荊門鐘祥市胡集鎮境內，起點樁號K84+950，終點樁號K96+200，全長11.25千米，本區段膨脹土分布較廣，由黏土及亞黏土組成，屬弱至中等膨脹土。取土場土質經試驗確定為弱至中等膨脹土。該項目總工期18個月，主要設計指標見表14。
序號 | 指標 | 要求 | 備註 |
|---|---|---|---|
1 | 公路等級 | 高速公路 | - |
2 | 計算行車速度 | 100千米/小時 | - |
3 | 路面寬度 | 26米 | 其中中央分隔頻寬2米 |
4 | 行車道寬度 | 2×7.5米 | - |
5 | 平曲線極限最小半徑 | 400米 | - |
6 | 最大縱坡 | 4% | - |
7 | 凸形豎曲線極限最小半徑 | 6500米 | - |
8 | 凹形豎曲線極限最小半徑 | 3000米 | - |
9 | 橋樑寬度 | 與路面同寬 | - |
10 | 橋涵設計荷載 | 汽車一超20，掛車—120 | - |
11 | 設計洪水頻率 | 特大橋1/300 | 路基及其他構造1/100 |
12 | 與公路分離式立體交叉 | 上跨一、二級公路橋下淨高≥5米，上跨三、四級公路橋下淨高≥4.5米 | - |
13 | 與鐵路分離式立體交叉 | 上跨鐵路橋下淨空按鐵路淨空規定 | - |
14 | 通道淨空（寬×高） | 汽車通道≥4×3.2米，農機通道≥4×2.7米，人行通道≥4×2.2米 | - |
2.施工情況
該工程路線總長11250米，於2001年1月動工，2003年12月完工，共完成挖方356464立方米，路基填土方1733143立方米，砌石護坡39091立方米，混凝土2475立方米，鋪草皮163388平方米，橋涵42座。
3.工程監測及評價結果
該工程中膨脹土路基填築施工各項檢測指標滿足設計要求，工程現已通過完工驗收並投入使用多年，運行正常。
三、湖北襄荊高速公路其他施工契約段
1.工程概況
湖北省襄樊至荊州高速公路工程項目是國家高速公路網二連浩特至廣州高速公路的組成部分，是湖北省“十五”期間的重點工程，也是湖北省第一個大型高速公路BOT項目。該項目起於襄樊市襄城區賈家洲，接漢十、襄荊連線線終點，經襄樊市襄城區、宜城市，荊門市鐘祥市、東寶區、掇刀區、沙洋縣，荊州市荊州區，止於荊州市荊州區龍會橋，與襄荊、荊州長江大橋連線線起點相接，建設里程185.415千米，國家批覆概算為41.79億元。該項目全線採用雙向四車道全封閉、全立交高速公路標準建設，路基寬度26米，計算行車速度100千米/小時。全線總計路基土石方2291.593萬立方米，瀝青混凝土路面434.732萬平方米，大橋6座、中橋36座、小橋54座、天橋52座、通道385道、涵洞595道。沿線設分離式立交21處，互通立交9處，收費站9處，服務區2個，監控中心1個，並設定了完善的通信、監控及安全、養護、管理系統。
2.施工情況
該項目為國內首個公路BOT項目，工程2001年1月開工建設，分多個標段發包，經過各參建單位3年多施工，工程2004年6月28日全線通車。
3.工程監測及評價結果
該工程於2006年10月22日通過國家驗收，投入使用運行正常。工程驗收委員會評價：路線平縱線形順適、選用指標恰當；路基及邊坡穩定，路面平整密實﹔路基、路面排水設計合理；互通形式合理，規模適當；橋樑、通道及涵洞等構造物總體質量好；交通安全設施完備，監控、通信、收費系統運轉正常﹔沿線服務管理設施功能完善﹔全線環保和水土保持達到規範要求，效果良好。竣工驗收委員會對該工程項目進行了總體評定，工程質量綜合評分為91.70分，評定工程質量等級為優良，建設項目綜合得分92.67分，評定該工程建設項目綜合評價等級為優良，一致同意該項目通過竣工驗收。
榮譽表彰
2009年10月19日，中華人民共和國住房和城鄉建設部以“建質[2009]162號”檔案發布《關於公布2007-2008年度國家級工法的通知》，《改性包邊中膨脹土路堤施工工法》被評定為2007-2008年度國家二級工法。
