排氣門（exhaust valve）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。
基本介紹
- 中文名：排氣門
- 外文名：exhaust valve
- 所屬學科：鐵道科學技術
- 公布時間：1997年
公布時間,出處,
公布時間
1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。
出處
《鐵道科學技術名詞》第一版。
排氣門
相關詞條
- 排氣門
排氣門（exhaust valve）是1997年公布的鐵道科學技術名詞。公布時間1997年，經全國科學技術名詞審定委員會審定發布。出處《鐵道科學技術名詞》第一版。1...
- 氣門
氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上，分為進氣門（intake valve）和排氣門（exhaust valve）。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。組成 ...
- 排氣閥門
排氣閥門噪聲 有一個很常見的錯誤的汽車用語叫“排氣門抖動”(wastegate chatter)或“渦輪擺聲”(turbo flutter)，, 這是渦輪增壓車在節流閥關閉時會發生的一種噪音。這種噪聲實際上是在氣流突然被節流閥截止後，增壓器產生的壓縮空氣...
- 氣門組
一般發動機每個氣缸有兩個氣門，即一個進氣門和一個排氣門。進氣門頭部直徑比排氣門大15%～30%，目的是增大進氣門通過斷面面積，減小進氣阻力，增加進氣量。凡是進氣門和排氣門數量相同時，進氣門頭部直徑總比排氣門大。每缸兩氣門的...
- 排氣管
回壓排氣管 (和原廠一樣比較環保) 跟原廠的原理一樣,但是聲音會比原廠好聽原廠車大多都採用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火後,活塞開始逕行動力行程，而排氣門會在活塞...
- 可變氣門
從工作原理上講，配氣相位機構的主要功能是按照一定的時限來開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，從而實現發動機氣缸換氣補給的整個過程。將發動機的氣門比作是一扇門，門開啟的大小和時間長短，決定了進出的人流量。門開啟的角度越大，開啟的...
- 一種氣門研磨裝置
氣門是發動機的一種重要部件，專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣，從發動機結構上，分為進氣門和排氣門，進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒，排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱，故氣門在傳送機內的作用...
- 氣門重疊角
所謂的氣門重疊角，通常是指發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角。一般按發動機高速旋轉工況的需要來設計氣門重疊角。工作原理 理想狀況下四行程引擎的運作包含「進氣」、「壓縮」、「做功」、「排氣...
- 帶有排氣口滑動門的櫃式空調器及滑動門的啟閉方法
該專利技術中，不僅包括滑動門及其驅動器，還包括防台階落差面板以及面板驅動器，結構複雜，間接增加了成本，不利於市場競爭。發明內容 專利目的 《帶有排氣口滑動門的櫃式空調器及滑動門的啟閉方法》的目的在於：提供一種結構簡單、成本低...
- 氣門間隙
為避免這種現象發生，設計配氣機構時，在進排氣門桿尾端與挺桿（或搖臂）上調整螺釘之間留有一定的間隙，這一間隙，就是氣門間隙。氣門形式 根據氣門位置的不同，有側置氣門（SV）、底置氣門（OHV）和頂置凸輪軸式氣門（OHC）三種。...
- 往復式大功率內燃機進、排氣門技術條件
往復式大功率內燃機進、排氣門技術條件 《往復式大功率內燃機進、排氣門技術條件》是2014年10月1日實施的一項行業標準。起草單位 上海高斯通船舶配件有限公司、上海內燃機研究所等。起草人 何才田、趙明 好等。
- 可變正時氣門技術
發動機的進氣門和排氣門的開啟開始與關閉終止的時刻，通常以曲軸轉角來表示，稱為配氣相位。具體做法 十分明顯，這種延長氣門開啟時間的做法，必然會出現一個進氣門和排氣門同時開啟的時刻，配氣相位上稱為“重疊階段”，可能會造成廢氣...
- 發動機氣門數
發動機氣門數是汽車發動機的氣門數。簡介 國產發動機大多採用每缸2氣門，即一個進氣門，一個排氣門；國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；國外有的公司開始採用每缸5氣門結構，即3個...
- 可變氣門正時技術
發動機的配氣相位對其動力性、經濟性及排氣污染都有重要的影響。最佳的配氣相位應使發動機在很短的換氣時間內充入最多的新鮮空氣(可燃混合氣)，並使排氣阻力最小，廢氣殘留量最少。發動機轉速變化時，由於氣流的速度和進排氣門早開遲閉...
- 排氣衝程
排氣衝程：做功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力，高溫廢氣迅速排出氣缸，這一階段屬於自由排氣階段，高溫廢氣以當地音速通過排氣門排出。排氣衝程簡介 做功行程接近終了時，排氣門開啟，由於這時缸內壓力高於大氣壓力...
- WEVB
“WEVB”（全稱“濰柴動力排氣門制動技術”）是濰柴動力引進“EVB”技術並經改進創新，運用在濰柴動力的發動機產品上的，WEVB系統已經獲得了國家專利保護。名詞解釋 “EVB”是英文ExhaustValveBrake的字母縮寫，譯為“排氣門制動”；“W”...
- 配汽機構
配氣機構的功用是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出；在壓縮與膨脹行程中，保證燃燒室的密封。新鮮充量對於汽油機而言是汽油...
- 發動機配氣機構
配氣相位就是進、排氣門實際開啟和關閉的時刻，習慣上常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角表示。由於進氣門在上止點前提前開啟，而排氣門在上止點之後才關閉，這樣就有一段時間進排氣門同時開啟的現象，這種現象稱氣門重疊。重疊的...
- 配氣相位
配氣相位就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示。發動機在換氣過程中，若能夠做到排氣徹底、進氣充分，則可以提高充氣係數，增大發動機的輸出功率。四衝程的每個工作行程，其曲軸要轉180...
- 汽車進氣系統
這樣，在進氣行程和排氣行程之間，就會發生進氣門和排氣門同時打開的情況，這種進排氣門之間的重疊被稱為氣門疊加角。在普通的發動機上，進氣門和排氣門的開閉時間是固定不變的，氣門疊加角也是固定不變的，是根據試驗而取得的最佳配氣...
- 進氣系統
在發動機運轉的時候，我們需要讓更多的新鮮空氣進入到燃燒室，讓廢氣能儘可能的排出燃燒室，最好的解決方法就是讓進氣門提前打開，讓排氣門推遲關閉。這樣，在進氣行程和排氣行程之間，就會發生進氣門和排氣門同時打開的情況，這種進排氣門...
- 活塞式發動機
活塞式航空發動機大多是四衝程發動機，即一個氣缸完成一個工作循環，活塞在氣缸內要經過四個衝程，依次是進氣衝程、壓縮衝程、膨脹衝程和排氣衝程。進氣衝程 發動機開始工作時，首先進入“進氣衝程”，氣缸頭上的進氣門打開，排氣門關閉，活塞...
- 配氣定時
配氣定時就是進、排氣門的實際開閉時刻，通常用相對於上、下止點曲拐位置的曲軸轉角的環形圖來表示。這種圖形稱成為配氣定時圖。也稱為配氣相位。理論上四衝程發動機的進氣門當曲拐處在上止點時開啟，在曲拐轉到下止點時關閉；排氣...
- 二衝程發動機掃氣
對於圖1-1所示曲軸箱掃氣式二衝程發動機，從掃氣孔關閉的od起，到排氣孔關閉的oc止，還要補充進行部分排氣。而對於圖3-1（c）所示的利用排氣門直流掃氣的二衝程發動機，可以使掃氣孔在排氣門關閉之後才關閉，這時，可以充分利用掃氣的...
- DOHC發動機
DOHC: double overhead camshaft （Twin-cam）,表示雙頂置凸輪軸發動機，進氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上，運動性比較高，平穩性好，噪音低是優點，但是由於製造工藝複雜，成本較高多氣門發動機燃燒更充分，能讓更多新鮮空氣進入發動機，...
- 單渦輪雙渦管
曲軸轉動兩周后六個氣缸都會完成一次排氣，則每個氣缸的點火間隔為曲軸轉動的三分之一周，其它同衝程之間的間隔亦是如此。那么也就是說1號氣缸需要半周才能完成的排氣衝程，在三分之一周之後，二號氣缸的排氣門便會打開並進入排氣衝程...
- 動力機械:內燃機配氣機構
控制內燃機進氣和排氣的機構。內燃機在完成一個工作循環以後﹐為了持續地工作必須將膨脹作功後的廢氣排出氣缸﹐並及時地吸入新鮮充量(空氣或可燃混合氣)。配氣機構按內燃機各缸工作順序﹐適時地開啟和關閉進﹑排氣門或進﹑排氣口(見二衝程...
- vveb
VVEB的英文原意是Variable Vavle Exhaust Brake ,即可變氣門排氣制動技術。定義 VVEB的英文原意是Variable Vavle Exhaust Brake ,即可變氣門排氣制動技術。可變氣門制動(VVEB)技術能使動機轉速而發生變化。發動機轉速高時,排氣門的開度變大...
- 易理偶式發動機
易理式轉子發動機沒有進氣門、排氣門等複雜結構，是由中間機構連鎖控制的特殊過氣裝置調節，使其在旋轉到任何角度都在工作，是上道工序對下道工序不間斷地完成了工作循環。由於易理式轉子發動機的結構特點，每180度就有雙偶同步，同時爆發...
