掉頭不左轉不候車道路模型

適用路段

（1）足夠寬的城市主幹道路，並且城市主幹道車流量較多。

（2）足夠寬的過境道路（國道、省道），尤其是兼顧城鄉連線道路和過境公路兩種功能的道路。

（1）掉頭不左轉不候車道路需要足夠的寬，能設定雙向八車道以上。

（2）道路中間的綠化帶必須足夠寬，能夠方便車輛掉頭。

（3）掉頭不左轉不候車道路最好限制大型貨車通行(或者限制其只能靠右行駛），中小型貨車只能靠兩邊行駛，不能長時間霸占快車道或超車道行駛。

（4）車輛從次幹道右轉開始，到前方的掉頭位之間的距離必須保證有足夠的長度讓汽車變道，然後掉頭；當掉頭的距離不足的時候，在靠近人行道一邊的慢車道與快車道設定延伸綠化帶，此綠化帶從入口為延伸至前方的掉頭位盡頭，讓車輛到下一個路口再掉頭。

（1）全路段不設定交通信號燈，減免了汽車和行人的等候時間。

（2）車輛不能直接左轉，只能通過右轉直行，然後掉頭達到左轉。並且，車輛實現由右轉-直行-掉頭的這段道路上，道路交通壓力較大。

（3）單向的四條車道，中間的為快車道，靠兩邊的為慢車道，靠近左邊的車道主要用作車輛掉頭。若道路足夠寬，則最中間的車道設定為超車道。

（4）全路段的人行橫過馬路使用人行隧道和人行天橋。

（5）由次幹道進入掉頭不左轉不候車道路的車輛只能右轉，不能直行和左轉。

（6）公車在不掉頭的前提下，只能靠右行駛，不能長時間占用快車道和超車道。

（7）停車位的設定一般不占用主幹道和腳踏車道的資源。

（8）整條道路不設定機動車用的立交橋，在視覺方面對周圍建築的影響較少。

（1）節省車輛等候信號燈所花費的時間，大大提升道路的通行效率。

（2）避免車輛在路口發生嚴重擁堵，有效緩解交通堵塞。

（3）腳踏車和人行道設定在綠化之內，很好地保護腳踏車駕駛者和行人的安全通行。

調查測試：有兩條車流量相近均可到達目的地的道路供司機選擇，其中一條A道路距離較短，但是交通信號燈較多；另一條B道路距離較長，但沒有多少信號燈。有80%以上的司機寧願選擇距離較長的B道路。這是因為走較少交通信號燈的道路更能夠節省司機耗費的時間。

當臨近停車位不足時，可在道路中間的兩邊設定為小車的停車位，停車的車主和乘客由中間設定的地下人行隧道口進入人行隧道。

鐘偉桃，廣東江門人，實戰行銷策劃師。專為企業、城市發展出謀劃策，擅長於資源的最大化利用，憑創意取勝，憑穩贏天下。曾為武漢園博會、貴州旅遊、舟山文化局、中國銀杏嘉年華、麗水養生產業、崀山世界自然遺產地等單位出謀劃策。鐘偉桃的觀點曾被新華網、中國新聞網、《湖北日報》、《武漢晨報》、《南方日報》、《南方都市報》、《江門日報》等100多家媒體報導或轉載，已公開發表的鐘偉桃新研究理論十多個。迄今為止，鐘偉桃獲得獎項50多項，並多次獲得最高獎。