基本介紹
- 中文名:振陷
- 外文名:dynamic settlement
- 學科:土木工程
- 定義:地基出現的永久性沉降
- 原因:振動壓密或孔隙水壓力消散
- 因素:土類型、應力狀態、初始孔隙比
振陷,是指在在振動荷載作用下地基和填土所出現的永久性沉降。它是由振動過程中土的模量減小、振動壓密或孔隙水壓力消散等原因引起的。影響振陷的因素有土類型、應力狀態、初始孔隙比、飽和度以及荷載強度和作用時間等。在地震荷載作用下...
合理考慮路基、枕木、振動共同作用效應;採用非線性回歸與尋優技術且結合分層總和原理建立路基振陷預測模型、簡化計算方法,實現路基振陷時程分析。據此,完成青藏鐵路未來提速的振陷預測與可行性論證,並建議提速後最高速度限值。對於加深凍土場地路基列車高速行駛振陷理解且逐步完善抗振技術細節具有重要意義。
本項目通過系統、深入的研究,闡明了黃土地區高速鐵路地基黃土在這種特殊荷載作用下所產生的振陷災害形成機理及其相互作用的關係;揭示了高速鐵路地基黃土在這種特殊荷載作用下的變形破壞規律;摸清了這種黃土災害鏈的影響因素;建立了這種特殊荷載作用下高速鐵路地基黃土振陷災害鏈全過程的演變數值模擬模型;確定了消除這種黃...
由於高速列車引起的長期振動作用,路基土產生嚴重的附加沉降,從而引起路基的振陷災變。高速列車長持時振動引起的路基振陷問題是高速鐵路建設中的關鍵問題。高速鐵路作為重大的工程建設項目,在其修建還必須考慮路基土振陷問題,以確保高速鐵路的安全運營,因此對於紅粘土路基性質的研究十分有必要。 本課題的研究對象是湖南...
式中 e、e為最大、最小孔隙比。粗砂的I值為0.55~0.60,中砂為0.58~0.60,細砂為0.80~0.82。當天然砂土的相對密度小於I時,則振動將導致地基振陷。土的壓實特性 (1) 壓實曲線性狀 擊實試驗所得到的擊實曲線是研究土的壓實特性的基本關係圖。如圖2所示,擊實曲線上有一峰值,此處的乾密度為最大,...
第三章主要講述土體的動強度和動變形,還分別闡述了振動壓密、振陷等土體動力變形和砂土的振動液化問題。第四章主要講述土體動力特性的室內試驗、原位測試,重點介紹了如何獲得所需的土體動力參數。第五章針對三個土力學經典課題,分別講述了地基動承載力、擋土牆動土壓力計算以及邊坡的動力穩定性分析。第六章簡要...
波速法 根據所測得的從振源到拾振器之間的距離和剪下波(或壓縮波)到達拾振器所需要的時間來計算剪下波波速vs,則得:(1)式中Gd為土的動剪下模量;ρ為土的質量密度。波速法按其激振和接收方式的不同,有表面波波速法、上孔法、下孔法和跨孔法(兩個或更多個鑽孔)等,以後者用得較多(見工程地球物理...