辛烷值是車用汽油最重要的質量指標，它綜合反映一個國家煉油工業水平和車輛設計水平，採用抗爆劑是提高車用汽油辛烷值的重要手段。添加汽油抗爆劑可提高汽油的抗爆性能，即車用汽油國家標準《GB17930-2013》的研究法辛烷值和抗爆指數，是生產高標號汽油的主要手段。
基本介紹
- 中文名：抗爆劑
- 外文名：MMT
- 作用機理：與四乙基鉛相似
- 功能：阻礙自動著火減緩了釋出能量速度
基本介紹,品種種類,性能特點,使用方法,包裝儲存,包裝,儲存,
基本介紹
汽油抗爆劑(MMT)作用機理與四乙基鉛相似，即在燃燒條件下分解為活性氧化錳的微粒，由於其表面的作用，破壞汽車發動機中已生成的過氧化物，導致焰前反應中過氧化物的濃度降低，同時有選擇的中斷一部分鏈反應，從而阻礙自動著火，減緩了釋出能量的速度，使燃料的抗爆性提高。
其中，液態產品中加入了一定助劑，能有效防止抗爆主劑的分解凝聚；同時，助劑能在汽油燃燒後將抗爆主劑燃燒產生的金屬氧化物導出機外和促進汽油燃燒完全，減少尾氣污染物排放量，減少燃燒室積炭，提高產品綜合使用性能。
品種種類
汽油抗爆劑根據其化學性質可分為不同種類，當前常見的主要有：醇類、醚類、金屬類、胺類、脂類和復配類。按套用特性又可分為金屬有灰和有機無灰型。
醇類抗爆劑由於和汽油的互溶性較差、氧含量大和國標限制等原因，當前很少套用於汽油的調合生產；
醚類抗爆劑的套用較為普及，MTBE（甲基叔丁基醚）為其主要代表，但受限於氧含量過高和熱值較低，在汽油中的摻兌量通常不超過10%。MTBE在國內多數煉廠具有生產；
金屬類抗爆劑常見的主要有四乙基鉛、二茂鐵、MMT（甲基環戊二烯三羰基錳）或CMT，由於在發動機內部會產生金屬沉積物，導致汽缸磨損、火花塞點火不良、氧感測器和三元催化器中毒等嚴重故障，當前已被禁止或限制。其中四乙基鉛和二茂鐵的添加列為國標明確禁止，錳系抗爆劑則被加以嚴格限制使用（檢出限量低於0.018g/L）。當前，市場上容易見到的主要是錳系抗爆劑，亦有少量二茂鐵抗爆劑。其中，MMT的供貨商主要為美國乙基公司；
胺類抗爆劑則鹼性較強，容易產生腐蝕，同時由於價格較高，較少有市場套用；
脂類抗爆劑單獨使用抗爆效率較低，多作為抗爆劑組分復配使用。
復配類抗爆劑系採用不同高辛烷值物質復配，形成良性協同效應的複合抗爆劑產品。抗爆效能較金屬抗爆劑弱，但比其他幾類抗爆劑更強，添加量不受限制，且不對其他質量指標產生負效應，為各類抗爆劑中最具前景的新型抗爆劑。
性能特點
提高汽油辛烷值
在汽油中加入萬分之一MMT，錳含量不超過18mg/L，可提高汽油辛烷值2～3個單位。
提高汽車動力性、降低油耗
經交通部汽車運輸行業能源利用監測中心發動機架試驗表明：加有MMT的90#無鉛汽油與不含MMT的90#無鉛汽油相比，發動機動力性能提高而油耗降低。
與MTBE及乙醇等含氧組份良好的配合性
MMT與MTBE、乙醇在辛烷值改進上具有較好的加合性，這為生產高標號汽油提供了方便。即可滿足較高的辛烷值，又可避免因過量使用MTBE造成汽車動力性能下降過多,且可滿足“氧含量不大於2.7%”的國家標準。
減少汽車尾氣中污染物排放
加有MMT的90#無鉛汽油與不加劑的90#無鉛汽油相比發動機尾氣中CO下降17.7%，HC下降18.2%。
對汽車廢氣催化轉化器有改善作用
磷是公認的催化器毒素，MMT燃燒時可清除磷並減少催化器上的沉積物，因此使用MMT的燃料能延長催化劑的壽命，使催化劑保持高的轉化率，從而更有效地轉化有害氣體，減少污染物排放。
改善煉油操作
● 降低重整裝置操作的苛刻度
● 降低汽油中的芳烴含量
● 降低汽油中的烯烴含量
● 減少原油的需要量
增加油品調合的靈活性
可通過合理地使用MMT、MTBE、重整汽油、催化汽油及直餾汽油來調出各種規格的汽油產品。
使用方法
（1）MMT的稀釋：對於高濃度的MMT應先稀釋後再加入汽油中，將MMT與特製助劑同時加入溶劑中（如甲苯、混合二甲苯、乙醇、溶劑油、汽油等），在N2保護下，攪拌30分鐘充分溶解，配成MMT溶液，然後按比例將配製的溶液調入汽油中。
（2）低濃度MMT產品可直接按比例調入汽油中。
( 3)MMT產品的加入量：
產品型號 產品中錳含量 每噸汽油中加入量 每升汽油中加入量
HS—3098 24.4% 102g 0.074g
HS—3062 15.1% 165g 0.119g
包裝儲存
包裝
使用200L鍍鋅鐵桶包裝，每桶淨重180Kg；也可根據客戶實際需要採用其他包裝形式。
儲存
儲存在陰涼、乾燥、通風良好處，遠離火源，不用時關閉容器; 含MMT的汽油採樣、留樣必須使用深棕色瓶。
