承載板法，是我國到目前為止發行的《JTG E60-2008公路路基路面現場測試規程》所規定的測土基回彈模量的規範方法之一。
基本介紹
- 中文名：承載板法
- 外文名：Bearing plate method
- 適用範圍：現場土基表面
- 儀具：千斤頂、測力計、百分表
- 定義：測土基回彈模量的規範方法之一
- 規章：JTG E60-2008
目的和適用,儀器與材料,方法與步驟,方法,步驟,計算,報告,
目的和適用
（1）本方法適用於在現場土基表面，通過承載板對土基逐級載入、卸載的方法，測出每級荷載下相應的土基回彈變形值，通過計算求得土基回彈模量。
（2）本方法測定的土基回彈模量可作為路面設計參數使用。
儀器與材料
技術要求
（1）載入設施:載有鐵塊或集料等重物、後軸重不小於60kN的載重汽車一輛。在汽車大梁的後軸之後約80cm處，附設加勁小梁一根作反力架。汽車輪胎充氣壓力為0．50MPa。
（2）現場測試裝置，由（測力環或壓力表）及球座組成。
（3）剛性承載板一塊，板厚20mm，直徑為Φ30cm ，直徑兩端設有立柱和可以調整高度的支座供安放彎沉儀測頭，承載板放在土基表面上。
（4）路面彎沉儀兩台，由貝克曼梁、百分表及其支架組成。
（5）液壓千斤頂一台，80～100KN，裝有經過標定的壓力表或測力環，其容量不小於土基強度，測定精度不小於測力什量程的1/100。
（6）秒表。
（7）水平尺。
（8）其他：細砂、毛刷、垂球、鎬、鐵鍬、鏟等。
方法與步驟
方法
（1）根據需要選擇有代表性的測點，測點應位於水平的路基上，土質均勻，不含雜物；
（2）仔細平整土基表面，撒乾燥潔淨的細砂填平土基凹處，砂子不可覆蓋全部土基表面避免形成一層。
（3）安置承載板，並用水平尺進行校正，使承載板處於水平狀態。
承載板調平
承載板調平（4）將試驗卒置於測點上，在加勁小梁中部懸掛垂球測試，使之恰好對準承載板中心，然後收起垂球。
（5）在承載板上安放千斤頂，上面襯墊鋼圓筒，並將球座置於頂部與加勁橫樑接觸。如用測力環時，應將測力環置於千斤頂與橫樑中間，千斤頂及襯墊物必須保持垂直，以免加壓時千斤頂傾倒發生事故並影響測試數據的準確性。
（6）安放彎沉儀，將兩台彎沉儀的測頭分別置於承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。
步驟
（1）用於斤頂開始載入，注視測力環或壓力表，至預壓0．05MPa，穩壓1min，使承載板與土基緊密接觸，同時檢查百分表的工作情況是否正常，然後放鬆千斤頂油門卸載，穩壓1min，將指針對零或記錄初始讀數。
（2）測定土基的壓力一變形曲線。用千斤頂載入,採用逐級載入卸載法，用壓力表或測力環控制載入量，荷載小於0．1MPa時，每級增加0．02MPa，以後每級增加0．04MPa左右。為了使載入和計算方便,載入數值可適當調整為整數。每次載入至預定荷載後，穩定1min，立即讀記兩台彎沉儀百分表數值，然後輕輕放開千斤頂油門卸載至0，待卸載穩定1min後，再次讀數，每次卸載後百分表不再對零。當兩台彎沉儀百分表讀數之差小於平均值的30%時，取平均值。如超過30%，則應重測，當回彈變形值超過1mm時,即可停止載入。
（3）各級荷載的回彈變形和總變形，按以下方法計算：
回彈變形L=（載入後讀數平均值一卸載後讀數平均值）× 彎沉儀槓桿比
總變形L ‘ =（載入後讀數平均值一載入初始前讀數平均值）× 彎沉儀槓桿比
（4）測定汽車總影響量a。最後一次載入卸載循環結束後，取走千斤頂，重新讀取百分表初讀數,然後將汽車開出10m以外，讀取終值數，兩隻百分表的初、終讀數差之平均值乘彎沉儀槓桿比即為總影響量a。
（5）在試驗點下取樣，測定材料含水量。取樣數量如下：
最大粒徑不大於5mm，試樣數量約120g；
最大粒徑不大於25mm，試樣數量約250g;
最大粒徑不大於40mm，試樣數量約500g。
（6）在緊靠試驗點旁邊的適當位置，用灌砂法或環刀法或其他方法測定土基的密度。
計算
（1）各級壓力的回彈變形加上該級的影響量後，則為計算回彈變形值。
（2）將各級計算回彈變形值點繪於標準計算紙上，排除顯著偏離的異常點並繪出順滑的P一L曲線，如曲線起始部分出現反彎，應修正原點。
（3）計算相應於各級荷載下的土基回彈模量值。
（4）取結束試驗前的各回彈變形值按線形回歸方法計算土基回彈模量E0 值。
報告
1）本實驗採用的標準記錄格式。
2）試驗報告應記錄下列結果：
（1）試驗時所採用的汽車；
（2）近期天氣情況；
（3）試驗時土基的含水量；
（4）土基密度和壓實度；
（5）相應於各級荷載下的土基回彈模量值；
（6）土基回彈模量值。
