慕尼黑空難

慕尼黑空難發生於1958年2月6日，載著英格蘭足球聯賽球隊曼聯職業球員、球迷及隨隊記者的英國歐洲航空公司（British European Airways，即現在的英國航空公司）第609次航班空速“大使”型（Airspeed Ambassador）專機“波利勳爵號”，在西德慕尼黑機場積雪的跑道上第三度嘗試起飛時失敗撞毀。機上44名乘客及機組人員當中23人罹難，罹難者包括8名曼聯球員及3名職員。

基本介紹

• 中文名：慕尼黑空難
• 外文名：Munich Air Disaster
• 失事航班：英航609班機
• 事故原因：跑道末端積雪導致飛機失速
• 乘客人數：44人
• 罹難人數：23人
• 失事日期：1958年2月6日
• 失事機型：空速AS-57大使型
• 註冊編號：G-ALZU

事故經過

1958年2月6日，第609次航班在慕尼黑機場加油後兩次試圖起飛失敗，機長詹姆士·泰恩（James Thain）於下午3時04分第三度嘗試起飛。結果，飛機因速度不足而未及爬升，衝出跑道後先撞毀機場圍欄，失控越過一條馬路後，左翼撞及附近一間民房，機身斷為兩截，左邊機身撞向一棵樹，右邊機身撞向一輛泊在營房裡面、裝滿了輪胎和燃料的卡車，並隨即發生爆炸。機上7名曼聯球員、曼聯球會秘書、教練以及一名訓練員當場罹難。當時年僅21歲、被喻為英格蘭明日之星的球員鄧肯·愛德華茲身受重傷，留院多日後終告不治。

慕尼黑空難現場

發生原因

德國機場管理當局最初指這次空難的主因是機師沒有在起飛前為機翼進行除冰程式，並對機長詹姆士·泰恩提出檢控。但後來證實跑道末端的積雪才是導致意外發生的主要原因。積雪令即將起飛的飛機由本來時速217公里減慢至194公里，未能達到起飛所需的速度，但這個速度又高於起飛決斷速度，也就是說，如果此時終止起飛，跑道長度不足以使飛機完全停止。由於失速發生在跑道末端，機師無法逆轉這一情況，最終飛機衝出跑道撞毀於附近一間民宅。

慕尼黑空難現場

事故結果

飛機在15：04進行了第三次試飛，並因此帶來了不幸的結局。飛機沒有獲得足夠起飛高度，闖入了機場周圍的柵欄並撞進了一棟房屋。最初在44人中有23人生還，而當時即刻遇難的人的名單是：

7 名球員

羅傑·拜恩
傑佛瑞·本特
埃迪·科爾曼
馬克·瓊斯
大衛·培格
湯米·泰勒
里安·惠蘭

3 名俱樂部官員
Walter Crickmer (秘書)
Bert Whalley (助理教練)
Tom Curry (訓練員)

8 名隨隊記者

Alf Clarke (Manchester Evening Chronicle),
Don Davies (Manchester Guardian),
George Fellows (Daily Herald),
Tom Jackson (Manchester Evening News),
Archie Ledbrooke (Daily Mirror),
Henry Rose (Daily Express),
Eric Thompson (Daily Mail)
Frank Swift (News of the World).

3 名其他人員:
Tom Cable (乘務員)
Bela Miklos (旅行代理人)
Willie Satinoff (球迷)

以下為本次事故中乘客的詳細情況：

曼聯球員

遇難者名單

遇難者	英文	附註
喬夫·本特	Bent, Geoff	當時曼聯左、右後衛位置的替補球員
羅傑·拜恩	Byrne, Roger	當時曼聯隊長及正選左後衛球員
埃迪·科爾曼	Colman, Eddie	空難中最年輕的罹難者，時年僅21歲
鄧肯·愛德華茲	Edwards, Duncan	雙腿多重骨折、腎臟嚴重受創，留醫15日後傷重不治
馬克·瓊斯	Jones, Mark	當時曼聯正選中前衛球員
大衛·佩吉	Pegg, David	當時曼聯正選左翼鋒球員
湯米·泰勒	Taylor, Tommy	多產前鋒球員，為曼聯出戰的五年內，平均每三場賽事就攻入兩球
比利·惠蘭	Whelan, Liam 'Billy'	前鋒球員

倖存者名單

現已過世

約翰·伯里（Johnny Berry）

傑基·布蘭奇弗勞爾（Jackie Blanchflower）

丹尼斯·維奧萊特（Dennis Viollet）

雷蒙德·伍德（Ray Wood）

阿爾伯特·斯坎隆(Albert Scanlon)

肯尼·摩根斯（Kenny Morgans）

仍然在世

博比·查爾頓爵士

哈里·格雷格（Harry Gregg）

曼聯職員

遇難者	英文	身份
沃達·格力克馬爾	Crickmer, Walter	球會秘書（1926年-1958年）、亦曾兩度出任曼聯主教練（1931年-1932年、1937年-1945年）
伯爾特·韋尼	Whalley, Bert	教練（1946年-1958年）
湯姆·柯瑞	Curry, Tom	訓練員

其他人員

遇難者	身份	附註
Cable, Tom（湯姆 .坎布爾）	空中服務員
Clarke, Alf（阿爾夫.克拉克）	曼徹斯特晚間時報（Manchester Evening Chronicle ）記者
Davies, Don（丹.戴維斯）	衛報（Manchester Guardian ）記者
Follows, George（喬治.弗洛斯）	每日先驅報（Daily Herald ）記者
Jackson, Tom（湯姆.傑克遜）	曼徹斯特晚報（Manchester Evening News ）記者
Ledbrooke, Archie（阿切.萊德布魯克）	每日鏡報（Daily Mirror）記者
Miklos, Bela（貝拉.米克洛斯）	導遊
Rayment, Kenneth Ken（肯.肯內斯.雷蒙特）	英籍副機師	在空難中受重傷，留醫三個星期後不治
Rose, Henry（亨利.羅斯）	每日快報（Daily Express ）記者
Satinoff, Willie（懷爾.薩提諾夫）	曼聯球迷
Swift, Frank（弗蘭克.斯威弗特）	世界新聞報（News of the World ）記者、前英格蘭及曼城守門員
Thompson, Eric（湯普森.埃里克）	每日郵報（Daily Mail ）記者

現已過世

馬特·巴斯比爵士

弗蘭克·泰勒（Frank Taylor，記者）

詹姆士·泰恩（James Thain，機師）

喬治.比爾.羅傑斯George (Bill) Rodgers（無線電操作員）

彼得.霍華德Peter Howard（攝影師）

仍然在世

Ted Ellyard（攝影師）

Vera Luki及其女兒Venona（均為乘客，由機上的曼聯球員Harry Gregg協助救出)

Miklos太太（罹難導遊Bela Miklos之妻子）

N Tomaevi?（乘客）

Rosemary Cheverton（空中服務員）

Margaret Bellis（空中服務員）

十五天后,作為一名已為曼聯效力八年的球員，鄧肯-愛德華茲在醫院中不治身亡;三周后，副駕駛員肯-雷蒙德也失去了生命。在從事故中倖免遇難的21人中有巴斯比，和他的9名球員：強尼-巴里, 傑基-布蘭奇福勞爾, 博比-查爾頓, 比爾-福爾克斯, 哈里-格雷格, 肯尼-摩根斯, 阿爾伯特-斯坎隆, 丹尼斯-瓦爾萊特和雷-伍德.而 弗蘭克-泰勒(News Chronicle)則是唯一倖免的隨隊記者。兩名攝影師(泰德-埃亞德和 皮特-霍華德)同樣倖免，其他還有四名機組工作人員(包括 機長塞恩)和四名乘客，最初人們認為，曾兩次寫下遺囑的巴斯比，以及巴里都不會生還。巴斯比受到了重傷，但兩個月後，他奇蹟般的康復，並且經檢查準許出院，巴裡頭部受傷有了兩個月之久，看來，要他離能夠聽懂這次事故的全過程，還有很長一段時間要等….他的隊友傑基-布蘭奇福勞爾因骨盆和腎部受重傷而退役。

直到2月19日，曼聯才重新能夠參加比賽，在老特拉福德球場，人們激動地見證了曼聯在足總杯第五輪以3比0擊敗了謝周三隊，但比賽過程中他們由於缺兵少將，那略顯蒼白的陣容暴露無遺。在迎戰首回合戰平的貝爾格勒紅星隊的比賽中，唯一的門將格雷格和新任隊長福爾克斯（陣中唯一1957-58賽季全勤的隊員）在那晚帶領球隊踏上了老特拉福德球場。和他們一起上場的還有五名預備隊球員，兩名首次上場的年輕球員，和兩名新簽約球員。曼聯已經對那些cup-tied（代表過其他球隊參加杯賽因而不能代表曼聯參賽）的新簽約球員作了分配。一段時間後，查爾頓、 摩根斯和瓦爾萊特陸續回到隊中，但斯坎隆直到1958-59賽季才回到隊中。伍德的位置被格雷格取代，後來只為曼聯出戰過一次。

巴斯比的傷勢使他不能在下個的賽季中回到球隊。在這段時間他的助教吉米-默菲接管了球隊的事務（由於負責威爾斯的世界盃資格賽而沒有隨隊去貝爾格勒）。其後曼聯在1957-58賽季只贏下了一場比賽，獲得第九名——21分落后冠軍皇家巡遊者隊。在歐洲賽場還是在主場以2比1擊敗了半決賽的對手AC 米蘭,但在客場被4比0完勝。默菲的相同策略也用在了足總杯決賽中，在半決賽的重賽中擊敗了富勒姆，但在決賽中2比0不敵博爾頓，格雷格、福爾克斯、查爾頓 和瓦爾萊特在海布里球場接受了失敗者的獎章。

慕尼黑空難現場

隨著巴斯比重新執掌教鞭，曼聯在接下來的賽季中狂進103球，並獲得第二名，僅次於斯坦-卡爾利斯的狼隊。但直到1963年他們才拿到另一個冠軍銀盤，在足總杯中，以3比1擊敗了萊切斯特城隊，福爾克斯 和查爾頓 是參加那場比賽的球員中經歷過慕尼黑空難的僅有的兩個人。從那時起，丹尼斯-勞、大衛-赫德、帕特-克里蘭德等球員陸續加盟球隊，同時由於有了喬治-貝斯特逐漸顯露的天才才能球隊實力進一步增強，於是在20世紀60年代中期，曼聯憑其強勁實力三年兩奪聯賽冠軍，1966-67賽季的勝利也為在1968年巴斯比率隊奪取歐洲冠軍杯鋪平了道路，他們在決賽加時賽中勝出，最終以4比1擊敗對手，查爾頓在難忘的海布里之夜重獲自信，而福爾克斯（在半決賽對皇馬的比賽中攻入制勝一球）穿起了5號球衣。在歐洲賽場的勝利使馬特-巴斯比被授予爵位，而在下一個年頭，巴斯比在度過了24個帥位生涯後改而參與政務，威爾夫-麥克吉尼斯接管了他的帥位。巴斯比曾在1970年短暫再次執掌帥印（麥克吉尼斯被解僱），隨後他又進入了俱樂部的董事會（後來升為主席）。他於1994年去世，享年84歲，他曾經是一個不錯的球員，曾效力於曼城和利物浦，在1945年起他被任命為曼聯的主帥，在贏得過歐洲冠軍杯的同時，在聯賽中獲得過五次冠軍，七次亞軍，四次闖入足總杯決賽，並在首尾兩次中捧杯（分別是1948和1963）。毫無疑問，如果沒有50年前的2月6號發生在雪天的慕尼黑機場的那次災難，曼聯肯定會贏得更多的冠軍。

事故影響

空難為當時的曼聯帶來沉重打擊：八名球員、一名教練及一名訓練員罹難，另外兩名球員亦因傷而被迫退休。主教練馬特·巴斯比亦因受重傷而需留院兩個多月。當時很多人以為曼聯就此關門大吉，但在暫代主教練吉米·墨菲（Jimmy Murphy）的帶領下，以預備隊及青年軍球員為骨幹的曼聯仍能勉強完成該球季。空難後首場比賽更以3-0擊敗謝菲爾德星期三足球俱樂部，而這場比賽的場刊本來載有曼聯球員名單的地方變成留白，因為當時球隊根本無法提供會披甲上陣的十一名球員的名字。

慕尼黑空難球員

缺少了多名巴斯比寶貝及主教練馬特·巴斯比的曼聯在該屆聯賽表現差勁，卻能晉級英格蘭足總杯決賽，但最終以0-2不敵博爾頓。翌季馬特·巴斯比復出領軍，並著手重建球隊，提拔喬治·貝斯特及丹尼斯·勞等多名優秀球員。這些新球員加上於空難中倖存的博比·查爾頓及比爾·福爾克斯等原有球員組成新一代陣容，並在空難十年後（即1968年）的歐洲冠軍球會杯決賽中擊敗葡萄牙球隊本菲卡，奪得球隊第一個歐洲冠軍球會杯殊榮。

慕尼黑空難給曼聯造成了毀滅性的的打擊，從主帥，隊長，球星，主力等等等等，這場空難讓曼聯損失了幾乎所有的主心骨。至今，仍有部分對賽曼聯的球隊球迷重提該次空難或以手勢比劃模仿撞機，以嘲弄曼聯球迷，經常被各方譴責。

另一方面慕尼黑空難或多或少也影響了世界足球的格局，1958年是貝利征服世界開啟球王時代的元年，而當年的瑞典世界盃上，英格蘭止步附加賽。博比-查爾頓稱如果沒有慕尼黑空難，如果鄧肯-愛德華茲，埃迪-科爾曼，羅傑-拜恩等人都能夠參加1958年的世界盃，英格蘭或許會是那屆杯賽最大的熱門之一。尤其是一代天才鄧肯-愛德華茲的逝世，讓英格蘭損失了一位未來的巨星。時至今日，每當看到英格蘭湧現的超新星，查爾頓還會感慨一句：“我看到了新的鄧肯-愛德華茲。”但遺憾的是，慕尼黑空難帶走了愛德華茲的生命和才華。我們試想一下，如果沒有這場災難，那么1958年的歐冠和世界盃可能都將改寫，那個時代的足球史也會是另一副模樣。但是歷史不容假設，悲劇已經實實在在的發生，他留給曼聯和英格蘭的都是不盡的遺憾。

後續

馬特-巴斯比在病床上躺了6個月後重返曼聯帥位，他發誓要再現曼聯的輝煌，要用冠軍告慰慕尼黑空難的亡靈。重生之路走了很久，1963年曼聯奪得足總杯，宣告了王者的回歸，以查爾頓、丹尼斯-勞、喬治-貝斯特為代表的新一代紅魔崛起。時間走到1968年，慕尼黑空難整整10年後，巴斯比終於帶著曼聯奪得歐洲冠軍杯，巴斯比將冠軍杯高高舉起了八次，每舉一次就呼喊一個慕尼黑空難中逝去的球員的名字。博比-查爾頓等隊員紛紛割破手指，將鮮血滴進冠軍杯中，然後滴落在球場上來告慰那些逝去的英魂。那一刻，曼聯實現了慕尼黑空難後徹底的重生。

紀念活動

1998年2月6日慕尼黑空難40周年在曼徹斯特大教堂舉行紀念禮拜，當時及曾經效力曼聯的球員均有出席，在稍後於周六對博爾頓的比賽稍為延後，於下午三時零四分（即當年飛機撞毀的時間）默哀1分鐘後才開始比賽。

曼聯慕尼黑空難50周年

2004年9月22日博比·查爾頓爵士往德國撞機現場主持紀念碑揭幕典禮，在此之前，現場僅放置一個花槽及小紀念牌。

為紀念慕尼黑空難50周年，曼聯獲英超賽會批准，於2008年2月10日對賽曼城時穿上1950年代經典球衣，球衣沒有英超標誌、贊助商廣告及球員名字，背號則按傳統由1至11號排列。曼聯在老特拉福德球場南看台通道設立永久及免費的慕尼黑空難及巴斯比寶貝展覽。在2008年2月6日下午三時零四分，老特拉福德球場亦有悼念儀式。同日在溫布利球場舉行由英格蘭對瑞士的友誼賽，賽前亦有默哀儀式向遇難者致敬。

2016年2月6日是慕尼黑空難58周年的日子，曼聯球迷們自發的前往老特拉福德球場的紀念慕尼黑空難的看台下方獻花。