Bf110戰鬥機是德國於二次世界大戰爆發時的雙發動機長程戰鬥機，德國空軍稱之為驅逐機。到大戰後期被Me410戰鬥機生產線所取代，但是一直服役到戰爭結束。除了擔任長程戰鬥機與驅逐轟炸機的任務以外，Bf110也是德國夜間戰鬥機的主要使用機種之一。Bf-110是二戰時期德國重型戰鬥機,1936年5月首飛,共生產了大約6000架。後更名為Me-110。
基本介紹
- 中文名稱：德國BF-110轟炸機
- 英文名稱：Messerschmitt BF 110
- 生產公司：巴伐利亞飛機製造廠
- 設計者：威利·梅賽施密特
- 首次飛行：1936-03-12
- 服役：1937年
- 退役：1945年
- 生產數量：6170
歷史意義,研製原由,生產型號,性能指標,
歷史意義
德國BF-110轟炸機Bf110戰鬥機是德國於二次世界大戰爆發時的雙發動機長程戰鬥機，德國空軍稱之為驅逐機。到大戰後期被ME410戰鬥機生產線所取代，但是一直服役到戰爭結束。除了擔任長程戰鬥機與驅逐轟炸機的任務以外，Bf110也是德國夜間戰鬥機的主要使用機種之一。Bf-110是二戰時期德國重型戰鬥機,1936年5月首飛,共生產了大約6000架。後更名為Me-110。
德國BF-110轟炸機
德國BF-110轟炸機研製原由
BF110德國空軍在1934年時對國內飛機製造廠發布了一項要求，希望能夠研發一種雙發動機的大型戰鬥機，戰鬥機必須有強大的火力和續航力，以能夠保護轟炸機深入敵境打擊敵軍的心臟地帶，當時這種戰鬥機被稱為護航戰鬥機或驅逐機。在梅賽希密特博士的領導下，裝備兩台DB600型發動機的Bf-110原型機在1936年5月12日進行了首次的試飛。基本上Bf-110的許多性能都達到了軍方的要求，因此得到了批量採購，不過由於量產機型太晚出廠服役，因此來不及在西班牙內戰中接受實戰測試。
就外型看來，Bf-110的設計相當的傳統，兩台發動機分別裝在機翼上，並且採用雙垂尾的設計。和許多大型軍機相同，Bf-110採用了雙座設計，機首配置了相當猛的火力，包括2門的MGFF20毫米機炮和4挺MG177.92毫米機槍，另外後方的防衛則由領航員兼機槍手操作一挺MG157.92mm旋轉式機槍。最初Bf-110原型機是採用僅有680馬力的容克斯Jumo210Da發動機，相對於龐大的機體來說馬力極端不足，因此飛行性能並不理想，直到換用1000馬力的戴姆勒賓士DB600發動機後，性能大幅提升，除了旋轉半徑和機動性較不理想外，高達508千米/時的平飛速度、火力和防護力都較一般的戰鬥機優秀。而在1939年2月歐洲戰爭爆發之前，裝備DB-601發動機的C系列正式服役，和DB-600發動機相比，雖然DB-601馬力提升並不大，不過因為裝有燃油直接噴射裝置，戰鬥機在做負G的翻滾時也不會因為發動機斷油導致發動機熄火，這使得Bf-110在飛行性能上有很大的進步。憑藉強大的火力和高速，Bf-110在入侵波蘭、荷蘭和法國時發揮了巨大的作用。
不過英國在歐洲戰爭爆發前，有兩款新式的戰鬥機加入服役，這就是採用低單翼應力蒙皮的單座戰鬥機："噴火"式和"颶風"式。在1940年8月德國空軍對英國發動的鷹擊作戰中，超過千架的的各式轟炸機，在Bf-110和Bf-109的護航下對英國進行了大規模的空襲，不過英軍在長程雷達和兩款新式戰鬥機的幫助下，一舉擊破了德國空軍大半的兵力。在戰爭中，原本應該擔任轟炸機護衛作用的Bf-110在遇到時速相差不多但卻極為靈活的"噴火"式戰鬥機時，明顯不是對手，加上Bf-110的副油箱掛架設計不合理，在空中拋棄時有擊中機身的危險，因此Bf-110必須掛著充滿油氣但無法拋棄的副油箱和敵機空戰，這使得Bf-110遭到嚴重的損失。甚至遇到基本性能比"噴火"式差，但火力和靈活性優秀的"颶風"式戰鬥機時，明顯的也遭到"屠殺"，最後應該擔任護航戰鬥機的Bf-110反而需要Bf-109的護航，使得原本數量就不足的Bf-109變的更加的分散，進而導致Ju-87、Ju-88、He-111等轟炸機也損失慘重，驅逐機的思想至此完全破產，之後Bf-110大多擔任對地的支援任務而很少擔任空戰角色。
從1942年初開始，英軍開始有組織性和計畫性的對德國進行夜間轟炸，由於當時德軍夜間戰鬥機數量不足，而且大多都沒有可以在夜空中有效對付敵機的設備，因此戰果不佳，因此德國空軍下令徵求有效對付盟軍夜間轟炸機的夜間戰鬥機。首先出現的機型就是Bf-110G和H兩個系列戰鬥機，Bf-110由於機身空間大，因此可改裝空間頗大。最初夜間戰鬥機型的Bf-110在機首裝有FG212或FG220空用雷達和八木式天線，能夠在夜空中發現來襲的盟軍轟炸機。機背上則裝有被稱為爵士樂(SchrägeMusik)的傾斜式機炮，以從英軍重型轟炸機防禦弱的下方攻擊彈艙門，另外排氣管則加裝了滅焰器，這種滅焰器是一根彎曲的長管，它能讓發動機排氣管產生的火焰不致被敵機直視而暴露位置，使Bf-110能夠取得空戰的主動優勢。這些夜間戰鬥機自1943年起開始出沒夜空進行攔截任務，表現相當不俗，而隨後又將夜戰主力的位置逐漸交給了機身更大、設備更完善的Ju-88G。Bf-110的總產量一共有6050架，對於驅逐機來說算得上是極高的一個數字，而其中夜戰用的G-4型產量就高達630架，是Bf-110各型之冠。
德國BF-110轟炸機
就外型看來，Bf-110的設計相當的傳統，兩台發動機分別裝在機翼上，並且採用雙垂尾的設計。和許多大型軍機相同，Bf-110採用了雙座設計，機首配置了相當猛的火力，包括2門的MGFF20毫米機炮和4挺MG177.92毫米機槍，另外後方的防衛則由領航員兼機槍手操作一挺MG157.92mm旋轉式機槍。最初Bf-110原型機是採用僅有680馬力的容克斯Jumo210Da發動機，相對於龐大的機體來說馬力極端不足，因此飛行性能並不理想，直到換用1000馬力的戴姆勒賓士DB600發動機後，性能大幅提升，除了旋轉半徑和機動性較不理想外，高達508千米/時的平飛速度、火力和防護力都較一般的戰鬥機優秀。而在1939年2月歐洲戰爭爆發之前，裝備DB-601發動機的C系列正式服役，和DB-600發動機相比，雖然DB-601馬力提升並不大，不過因為裝有燃油直接噴射裝置，戰鬥機在做負G的翻滾時也不會因為發動機斷油導致發動機熄火，這使得Bf-110在飛行性能上有很大的進步。憑藉強大的火力和高速，Bf-110在入侵波蘭、荷蘭和法國時發揮了巨大的作用。
不過英國在歐洲戰爭爆發前，有兩款新式的戰鬥機加入服役，這就是採用低單翼應力蒙皮的單座戰鬥機："噴火"式和"颶風"式。在1940年8月德國空軍對英國發動的鷹擊作戰中，超過千架的的各式轟炸機，在Bf-110和Bf-109的護航下對英國進行了大規模的空襲，不過英軍在長程雷達和兩款新式戰鬥機的幫助下，一舉擊破了德國空軍大半的兵力。在戰爭中，原本應該擔任轟炸機護衛作用的Bf-110在遇到時速相差不多但卻極為靈活的"噴火"式戰鬥機時，明顯不是對手，加上Bf-110的副油箱掛架設計不合理，在空中拋棄時有擊中機身的危險，因此Bf-110必須掛著充滿油氣但無法拋棄的副油箱和敵機空戰，這使得Bf-110遭到嚴重的損失。甚至遇到基本性能比"噴火"式差，但火力和靈活性優秀的"颶風"式戰鬥機時，明顯的也遭到"屠殺"，最後應該擔任護航戰鬥機的Bf-110反而需要Bf-109的護航，使得原本數量就不足的Bf-109變的更加的分散，進而導致Ju-87、Ju-88、He-111等轟炸機也損失慘重，驅逐機的思想至此完全破產，之後Bf-110大多擔任對地的支援任務而很少擔任空戰角色。
從1942年初開始，英軍開始有組織性和計畫性的對德國進行夜間轟炸，由於當時德軍夜間戰鬥機數量不足，而且大多都沒有可以在夜空中有效對付敵機的設備，因此戰果不佳，因此德國空軍下令徵求有效對付盟軍夜間轟炸機的夜間戰鬥機。首先出現的機型就是Bf-110G和H兩個系列戰鬥機，Bf-110由於機身空間大，因此可改裝空間頗大。最初夜間戰鬥機型的Bf-110在機首裝有FG212或FG220空用雷達和八木式天線，能夠在夜空中發現來襲的盟軍轟炸機。機背上則裝有被稱為爵士樂(SchrägeMusik)的傾斜式機炮，以從英軍重型轟炸機防禦弱的下方攻擊彈艙門，另外排氣管則加裝了滅焰器，這種滅焰器是一根彎曲的長管，它能讓發動機排氣管產生的火焰不致被敵機直視而暴露位置，使Bf-110能夠取得空戰的主動優勢。這些夜間戰鬥機自1943年起開始出沒夜空進行攔截任務，表現相當不俗，而隨後又將夜戰主力的位置逐漸交給了機身更大、設備更完善的Ju-88G。Bf-110的總產量一共有6050架，對於驅逐機來說算得上是極高的一個數字，而其中夜戰用的G-4型產量就高達630架，是Bf-110各型之冠。
德國BF-110轟炸機生產型號
Bf110A Bf110B Bf110C Bf110D Bf11FBf110G
BF100CBF100G
德國BF-110轟炸機
德國BF-110轟炸機性能指標
尺寸數據：翼展16.2米，機長12.1米，機高4.13米。
重量數據：空重5150千克，最大起飛重量6750千克。
性能數據：最大速度560千米/時，升限10000米，航程1100千米。
武器裝備：兩門20毫米機炮，四挺7.62毫米機槍。
動力裝備：兩台PEDB-601A-1發動機，功率2*1100馬力。
重量數據：空重5150千克，最大起飛重量6750千克。
性能數據：最大速度560千米/時，升限10000米，航程1100千米。
武器裝備：兩門20毫米機炮，四挺7.62毫米機槍。
動力裝備：兩台PEDB-601A-1發動機，功率2*1100馬力。
