後燃器

後燃器，又譯作加力燃燒室，是噴射引擎的附加裝置之一，常見於軍用飛機。原理是在引擎噴出的氣流中注射入燃料。由於氣流溫度很高，燃料即時燃燒，膨漲而產生額外推力。

基本介紹

• 中文名：後燃器
• 別稱：加力燃燒室
• 性質：噴射引擎的附加裝置之一
• 常見：軍用飛機
• 原理：在引擎噴出的氣流中注射入燃料
• 溫度：2000K

基本概念

結構

加力燃燒室一般由擴壓器，混合器，穩定器，供油及點火裝置，殼體組成。由於加力燃燒室會產生氣體流速流量的變化，所以一般加力燃燒室都和尾噴管協調工作。由於加力燃燒室工作溫度極高，所以在設計上一般都比較重視高溫下的結構強度和受熱膨脹的空間。同時，加力燃燒室的空氣流速極高，所以對火焰穩定器設計要求很高，一方面要求火焰穩定器能保證燃料充分穩定的燃燒，一方面又不能產生太高的流動阻力。

原理

一般來講，噴氣式發動機的渦輪前溫度越高，發動機的推力就越大，但是由於渦輪工作環境的原因，它既要承受極高的溫度又要承受巨大的推力，因此，由於渦輪的材料的限制，一般渦輪前溫度只能達到1650K左右。但是這樣依然不能滿足軍用發動機推力的需求，於是就在渦輪後再加上一個加力燃燒室，重新燃燒來增加推力。加力燃燒室內沒有旋轉部件，所以溫度可以達到2000K左右，可以讓發動機推力在瞬間提高1.5倍。

使用

因為它所利用的氣體是經過燃燒室燃燒後的廢氣，含氧量已降低，所以加力燃燒室的效率不高，耗油量巨大，大部份飛機所攜燃料只會足夠加力燃燒室使用數分鐘。因此加力燃燒室一般只會在需要最高推力時使用很短的時間，例如在航空母艦上起飛，突破音障作超音速飛行、或是戰鬥機在纏鬥中等情況下使用。由於燃料效率太低，所以很少有民用飛機採用加力燃燒室。採用後燃器的民用飛機只有協和號及Tu-144超音速客機。

常見故障

1、總電源開關接通以後，控制器紅燈不亮，燃燒器沒有工作跡象。

原因分析：可能沒有給燃燒器供電。

解決思路：檢查電源保險絲、電線、電源開關等，源連線至燃燒器控制箱的位置是否正確，如果安裝有其它恆溫器等應檢查是否受恆溫器的影響，檢查控制器與接線箱之間是否接觸不良。

2、接通電源後，燃燒機電機不能轉動，故障紅燈亮起。

原因分析：電機線圈短路、電機軸承不能轉動、電機電容損壞、油泵泵軸不能轉動、控制器損壞 。

解決思路：確定了原因，解決方法就只有拆開修理或者更換、或更換新的。

3、接通電源後燃燒器電機轉動，吹風程式過後，無油霧自噴嘴噴出，稍後燃燒機停止所有工作，亮起故障紅燈。

原因分析與解決思路 ：

（1）油箱缺油——向油箱送油。

（2）油管內有空氣——按排氣程式排出管內空氣，電磁閥線圈短路——更換 。

（3）油泵損壞——拆開修理、或者更換，連線電機與油泵的連軸器折斷。

（4）油泵不能隨電機轉動、控制器或電眼損壞——建議更換 。

（5）燃燒室內光線太強（耐火磚被燒紅或還有剩餘炭渣燃燒，電眼不正常）——積碳自燃，進入爐膛清洗。

安全規則

1、燃燒器所置房間

要求必須有專門的通風口，通風口的設定必須符合當地要求。房間內應該保持清潔。

2、燃料

燃燒器燃料必須符合技術參數中的要求。進入燃燒器泵前的油壓必須符合技術參數標準。燃燒器進出油管必須完全密封，油管線在安裝時，應避免異物進入。油管內應避免異物或水進入，在夏季油箱內應充滿油，避免冷凝水凝結。油箱注入油前清洗乾淨。

3、電輸入

根據操作手冊確認電功率，燃燒器必須接地。千萬不要搞混中線與火線，不要用濕手觸摸燃燒器。不要將電線拉的太緊，要離開高溫源。

4、燃燒器的安裝及設定

燃燒器必須安全地緊靠在鍋爐上，點火之前，應徵得鍋爐房主管的同意，確認鍋爐內是否充滿水或導熱油、水循環閥是否打開，然後執行以下操作：根據鍋爐要求出力及說明書上所述燃燒器的出力範圍，設定燃油量。調整燃燒器風門位置，燃燒頭位置。確認鍋爐廠家提供的鍋爐爐膛壓力。根據燃料種類確保煙氣排放低於當地標準。檢查安全機構和調節機構有效否。離開之前，確保所有機構位置適當。

5、維護

燃燒器一年必須至少作兩次全面檢修。執行維護之前，請切斷電源及關閉燃料閥門。