氣門的作用是專門負責向發動機內輸入空氣並排出燃燒後的廢氣。從發動機結構上,分為進氣門(intake valve)和排氣門(exhaust valve)。進氣門的作用是將空氣吸入發動機內...
發動機工作時,氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小,則在熱態下,氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴,造成發動機...
中胸氣門位於前側片以前的節間膜上。氣門是氣管內陷留在體壁上的開口,通常位於中胸、後胸和腹部各節的兩側。胸部氣門位於側板上,腹部氣門多位於背板兩側或側膜...
國產發動機大多採用每缸2氣門,即一個進氣門,一個排氣門;國外轎車發動機普遍採用每缸4氣門結構,即2個進氣門,2個排氣門,提高了進、排氣的效率;國外有的公司開始...
氣門的工作條件非常惡劣。首先,氣門直接與高溫燃氣接觸,受熱嚴重,而散熱困難,因此氣門溫度很高。其次,氣門承受氣體力和氣門彈簧力的作用,以及由於配氣機構運動件的...
可變氣門正時(VVT, Variable Valve Timing),是一種用於汽車活塞式發動機中的技術。VVT技術可以調節發動機進氣排氣系統的重疊時間與正時(其中一部分或者全部),降低油耗...
氣門穴位於腹部,正中線臍下3寸,旁開3寸處。...... 氣門穴位於腹部,正中線臍下3寸,旁開3寸處。 目錄 1 基本信息 2 配伍套用 氣門穴基本信息 編輯 ...
可變正時氣門VVT(Variable Valve Timing)可變氣門正時系統。該系統通過配備的控制及執行系統,對發動機凸輪的相位進行調節,從而使得氣門開啟、關閉的時間隨發動機轉速的...
發動機可變氣門正時技術(VVT, Variable Valve Timing)是近些年來被逐漸套用於現代轎車上的新技術中的一種,發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量,使充量係數...
氣門彈簧是保證氣門及時落座並緊密貼合,防止氣門在發動機振動時發生跳動,破壞其密封性的小工具。...
氣門油封(Valve stem seal)是油封的一種,一般由外骨架和氟橡膠共同硫化而成,油封徑口部安裝有自緊彈簧或鋼絲,用於發動機氣門導桿的密封。氣門油封可以防止機油進入...
VVT—i.系統是豐田公司的智慧型可變氣門正時系統的英文縮寫,最新款的豐田轎車的發動機已普遍安裝了VVT—i系統。豐田的VVT—i系統可連續調節氣門正時,但不能調節氣門升...
所謂的氣門重疊角,通常是指發動機進氣門和排氣門處於同時開啟的一段時間用曲軸轉角來表示稱為氣門重疊角。一般按發動機高速旋轉工況的需要來設計氣門重疊角。...
可變氣門正時技術幾乎已成為當今發動機的標準配置,為了進一步挖掘傳統內燃機的潛力,工程人員又在此基礎上研發出可變氣門升程技術,當二者有效的結合起來時,則為發動機在...
CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫,翻譯成中文就是連續可變氣門正時機構,它是近些年來被逐漸套用於現代轎車上的眾多可變氣門正時技術中的一種。韓國現代...
氣門嘴是一種獨立的閥體裝置,打開時讓氣體進入無內胎輪胎(tubeless tire)或內胎的空間,然後自動關閉並密封保存氣體而產生氣壓,以防止氣體逸出輪胎或內胎。除了實心...
凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四衝程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半(在二衝程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同),...
發動機配氣機構(內燃機配氣機構)是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和點火順序的要求,定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門,使新鮮的可燃混合氣(汽油機)或空氣(...