彩色玻璃:發展前景,新型材料,形成原理,製造工藝,製作工具,製造步驟,發展歷史,

彩色玻璃由透明玻璃粉碎後用特殊工藝染色製成的一種玻璃。彩色玻璃在古代就已經存在，用彩色玻璃磨成小塊，可以用來作畫。

彩色玻璃還可以鋪路，鋪成的彩色防滑減速路面的耐久性能大為提高，而且色彩艷麗程度高於使用花崗岩或石英砂作為骨料的傳統彩色防滑路面。

基本介紹

中文名：彩色玻璃
外文名：colour glass
興起時間：10世紀
類型：藝術物品
用途：製造燈罩、花瓶等裝飾品

發展前景,新型材料,形成原理,製造工藝,製作工具,製造步驟,發展歷史,

發展前景

彩色玻璃取而代之的是北京蒂世家彩色藝術玻璃使用透視法和琺瑯色彩繪製的現實主義布景。20世紀建築師設計出了玻璃幕牆，同時畫家們開始使用純粹的顏色和抽象的窗體，藝術在文藝復興時期日漸衰落。鮮艷的半透明色及二維圖案不再是主流，這些帶來了彩色玻璃窗的復活。20世紀有許多藝術家為宗教和世俗建築設計窗戶，其中包括亨利·馬蒂斯和馬克·夏加爾。

新型材料

離心玻璃棉

離心玻璃棉是將處於熔融狀態的玻璃用離心噴吹法工藝進行纖維化並噴塗熱固性樹脂製成的絲狀材料，再經過熱固化深加工處理，可製成具有多種用途的系列產品。它具有阻燃、無毒、耐腐蝕、容重小等諸多優點，是目前公認性能最優越的保溫、隔熱、吸音材料。用該材料製成的板、氈、管已大量用於建築、化工、電子等領域，效果十分顯著。

由於離心玻璃棉質地柔軟、纖維微細，施工中不會刺激皮膚，因而深受施工單位歡迎，成為保溫隔熱的首選產品。

彩色玻璃砂

（一）簡介

澳大利亞採用新技術：用彩色玻璃砂作為骨料鋪設了新型彩色玻璃砂防滑減速路面。

彩色玻璃砂是由廢舊透明玻璃粉碎後用特殊工藝染色製成的。玻璃的主要成分由二氧化矽構成，結構非常穩定，耐高低溫風化速度非常緩慢從而解決了骨料耐久性的問題。同時由於玻璃本身特性．表層顏色經過長時間摩擦消失後．裡面的顏色還可以反射到表層。色彩保持時間長久。是套用於彩色防滑路面工程技術的一種新型材料。

（二）優點

彩色玻璃防滑路面工程技術是解決道路安保問題的一個有效途徑。

路面表層的污垢經過雨水的沖刷就可以消除。

彩色防滑路面是源於歐洲的新型路面工程技術與傳統水泥混凝土和瀝青路面相比彩色防滑路面色彩豐富制動性能優秀警示性強．具有引導作用而且還能活躍城市氣氛使原本由黑色和灰色組成的道路煥發新的色彩。

（三）傳統防滑路面材料與新型防滑路面材料對比

1. 傳統防滑路面材料

傳統彩色防滑路面技術採用的是由染色花崗岩或石英砂作為骨料，以丙烯酸雙組分膠或環氧樹脂膠粘台在路面上。問題突出：

（1）是色彩保持問題。

花崗岩或石英砂由於本身的性質其物理性能不夠出色經過長時間的摩擦和風化．路面污垢滲透入石料內部破壞了石料的結構．表面的構造面被磨平，防滑性能明顯下降。而後又相應的出現了陶瓷顆粒骨料其耐久性雖高於花崗岩或石英砂但還是不能從根本上解決問題而且造價高昂。丙烯酸和環氧樹脂膠在適應北方寒冷冬季問題上也存在明顯缺陷．經過一冬天的縮漲膠面會斷裂並脫離路面繼而完全失去效果。

（2）是骨料耐久性問題。

由於中國不同於歐洲先進的已開發國家．綠化覆蓋面積還有待提高．所以路面塵土較多。尤其是在北方地區．由於沙塵暴氣候的作用．路面浮土很多新鋪設的彩色路面在短時間內就受到嚴重的污染，顏色不再艷麗．同時也縮短了使用壽命。

2. 中國新型防滑路面材料

交科新材料技術公司了引進英國的聚氯酯雙組分粘合膠．用於鋪設新型彩色玻璃砂防滑減速路面。該膠經過英國寒冷天氣的檢驗能夠完全應對中國北方寒冷天氣的挑戰，而且配方組分環保．基本沒有氣味不會使行走在上面的人感到不適。材料問題解決了就要在實際套用中接受工程考驗。經過試驗段的鋪設實驗結果非常喜人不但新型彩色防滑減速路面的耐久性能大為提高，而且色彩艷麗程度高於使用花崗岩或石英砂作為骨料的傳統彩色防滑路面。

用彩色玻璃砂作為骨料無論是在色彩艷麗程度上還是在耐久性上，都遠超過傳統彩色防滑路面的骨料．而且在粒徑控制上也有突出表現。傳統骨料粒徑最低被控制在2毫米這就使得傳統彩色路面的套用範圍狹窄。彩色玻璃砂的粒徑最低可以到04毫米．從而使得其套用範圍大大的擴展大到用於道路安保工程的彩色防滑減速路面小到用於人行道過街天橋、地下通道等的防滑地坪．可以處處放光彩。新型彩色玻璃砂還可用於體育場館、工廠廠區、建築物門前的地坪甚至由於環保粘台膠——聚氯酯膠的使用．還可以用到室內的地面鋪設上。其多達上百種的色彩可以拼合出任意的標誌或圖案可以說套用範圍非常廣市場前景樂觀。

面對資源嚴重匱乏的現代社會．可持續發展顯得尤為重要。越環保、越節能的產品占領市場的幾率越大。傳統彩色防滑路面的骨料多為開採的石料破碎染色製成對資源的耗費可以想像．而陶瓷顆粒也需要泥土燒制而成對能源也是巨大的浪費。彩色玻璃砂是由廢舊透明玻璃染色製成．既沒有開採有限的資源又沒有過多的能源消耗．而且還解決了廢舊玻璃再利用的問題，可謂是一舉三得。

另外就傳統彩色防滑路面使用的粘台膠而言，現今在國內使用較為廣泛的是丙烯酸膠。這種膠的污染非常嚴重．不利於環保。而新型彩色玻璃砂防滑減速路面使用的聚氯酯膠為新型高聚物材料．非常環保。

公路養護費用也是需要考慮的問題。傳統彩色防滑路面一般能夠保證1～2年的質量超過時間其防滑性能就不能得到保障．公路局就需要重新規劃新的安保工程。而新型彩色玻璃砂防滑減速路面能夠保障5年以上的質量。大大減少了公路養護費用的支出。雖然其鋪設成本高於傳統彩色防滑路面，但整體核算下來反到占據了優勢。

色彩豐富醒目、防滑減速作用好的新型彩色玻璃砂防滑減速路面系列工程技術，會越來越多地套用到公路建設當中，也會大大提高道路行駛安全的保障。

形成原理

玻璃的著色是由於可見光透過玻璃時，不同波長透過程度不同而產生的。原因是溶解在玻璃中的過渡金屬離子或稀土金屬離子的電子躍遷而引起的光吸收或分散在玻璃中呈膠體狀的元素或化合物微粒子的色散與吸收或放射線等的照射所產生的著色中心所引起的光吸收等。彩色玻璃廣泛用於容器、太陽鏡、醫藥玻璃或工藝美術品等，特別是濾光片和信號燈用玻璃。

製造工藝

製作工具

除了改進的工具（如玻璃刀）以及新材料的套用（有時使用鋁取代傳統的鉛），彩色玻璃的製造工藝自中世紀以來基本保持不變。

製造步驟

此處說的彩色玻璃主要指彩色玻璃的深加工產品。彩色玻璃原片的製作工藝另作介紹。

首先，需要畫一幅較小的窗戶草圖——通常是水彩畫，讓客戶確認，然後再畫出全尺寸的圖樣或底圖，用以說明玻璃的形狀、色調以及用於固定玻璃的鉛條的位置。然後從底圖上取下圖案，放置在有顏色的窗玻璃或白玻璃上，再對圖案進行裁剪。接著，可能會在一部分玻璃上繪製圖像，並放在窯中燒烤，使圖案與玻璃融合。

然後將玻璃嵌入鉛條槽（即鉛欞）中，接著對接頭處進行焊接。鉛封的玻璃分塊組裝，以便搬運。最後，將每一塊玻璃安裝到窗戶的鐵柵欄或支撐架上。鉛條和支架形成的幾何圖樣是窗戶總體設計的一部分。

現今市面上比較常見工藝有三種：焊線、彩繪、鑲嵌,鑲嵌用的金屬條又可以分為鋅條鑲嵌，銅條鑲嵌和鉛條鑲嵌！另外還有電鍍黑條鑲嵌，電鍍白條鑲嵌，電鍍金黃條鑲嵌等。大家可以了解，相同的一個圖案可以有不同的工藝做法，如果沒有真實的觸摸到產品，光看圖片是無法很仔細的分辨出。當然還有更多的工藝也都可以做出相同的圖案，各有各的優缺點而已，看自己的需求，以及產品

實際的需求，國外客戶通常鉛條需求較大，國內以鋅條，銅條為主。

發展歷史

彩色玻璃在古代就已經存在，可能來源於近東。這種藝術形式興起於10世紀。現存最古老的完整的彩色玻璃窗可以追溯到12世紀早期，是德國奧格斯堡大教堂畫有先知圖的窗戶。早期的哥德式窗戶畫的都是簡單的單個肖像，並且主要使用鮮明的色彩。12世紀窗戶變得更大，引入了敘事圖景。14和15世紀，讓·卡辛引入了稱為銀染的玻璃畫，讓藝術家有更多的顏色可供選擇。

彩色玻璃