張冬偉，生於1981年12月，大專學歷，現為滬東中華造船（集團）有限公司總裝二部圍護系統車間電焊二組班組長，高級技師，主要從事LNG（液化天然氣）船的圍護系統二氧化碳焊接和氬弧焊焊接工作。
張冬偉刻苦鑽研船舶建造技術，潛心傳承工匠精神，成為公司高端產品LNG船，以及當今世界最先進、建造難度最大的45000噸貨櫃滾裝船的建造骨幹工人，藍領精英。他用自己火紅的青春譜寫了一曲執著於國家海洋裝備建設的奉獻之歌。
基本介紹
人物經歷,人物榮譽,個人生活,
人物經歷
梅花香自苦寒來
1998年，張冬偉進入滬東中華所屬的高級技工學校，學的是電焊專業。在學校期間，由於成績優異，他就被學校派出去參加了在上海船廠船舶有限公司舉辦的技術交流活動。
2001年，張冬偉從技校畢業，進入了滬東中華。他非常幸運，一進廠，就遇到名師——滬東中華最年輕的焊接高級技師、專家型人才、全國技術能手和中央企業勞動模範秦毅。當時，他和其他剛進入滬東中華的技校畢業生一起，被廠里組成一個小組，由師傅秦毅帶著，到船上去工作。
工作後沒多久，張冬偉便以其出色的表現獲得了一個參加集訓的機會。集訓十分辛苦，有時為了乾好一個焊接活，需要在鋼板上連續工作七八個小時。在集訓時，他親眼目睹了秦毅單面焊雙面成型的高超技藝。“當時我就感覺到焊接中的學問不少，很多東西自己還不知道，書本上也沒有看到過，我就對自己說要努力向師傅學習。”他回憶說。事實上，在集訓過程中，他作為一個新人，就是憑著“勤奮、認真、好學”的精神給秦毅和其他人留下了深刻的印象。更讓張冬偉大開眼界的是，這段時間滬東中華正在積極備戰國內首艘LNG船建造所進行的大量高難度焊接技術培訓。
LNG船是國際上公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”船舶，被譽為“造船工業皇冠上的明珠”，其建造技術只有歐美和日韓等已開發國家的極少數船廠掌握。研發建造LNG船是滬東中華人回響黨中央關於早日把我國建設成為世界第一造船大國的號召，為實現中船集團公司“五三一”戰略目標而進行的一次自我挑戰，它對於推動和保障國家能源戰略的實施，具有極為重要的意義。張冬偉是中國首批LNG船建造者之一，他從開始接觸LNG船開始就立志為中國LNG船建造事業做出貢獻。在建造過程中，張冬偉發揚了滬東中華“團結拼搏，爭創一流”的企業精神，甘於吃苦，勇於奉獻，用自己的聰明才智解決了一個又一個難題，為LNG系列船的順利建造做出了突出貢獻。
作為LNG船核心的圍護系統，焊接是重中之重。承接LNG船對滬東中華來說是一個巨大的考驗，國內沒有先例可循，國外對我們又實行技術封鎖，只能一步步在摸索中艱難前行。作為一名“80後”焊工，張冬偉的技術水平和經驗不比老師傅差，甚至要高出許多，因為他對焊接的喜愛促使他不斷地用心去研究和創新，圍護系統建造的高難度和高技術正需要他這樣的人才。面對肩上的重擔，張冬偉不斷地磨礪自己，用高標準要求自己。圍護系統使用的殷瓦大部分為0.7mm厚的殷瓦鋼，殷瓦焊接猶如在鋼板上“繡花”，對人的耐心和責任心要求非常高，而他能夠耐得住寂寞，潛心從事焊接工藝研究，不斷地磨練自己的心性，培養自己的專注度，短短几米長的焊縫，需要焊接五六個小時，如果不能沉下心來，根本就不能保質保量完成任務。
大國工匠張冬偉
圍護系統建造首先涉及到的是基座連線件MO5自動焊焊接。由於現有加工精度和造船技術與國外存在較大差異，原本在總組時焊接的連線件，要在大艙成型後才能焊接。這樣原先焊後再背面塗裝油漆的工藝被徹底推翻，為保證圍護系統的順利建造，張冬偉與技術人員放棄了休息時間，日夜埋頭圖紙堆中，經過不懈攻關完成了MO5的工藝改動實驗任務，並得到了船東和領導的一致好評。LNG船液貨艙圍護系統液穹區域、不鏽鋼托架是非常重要的支撐部件，與船體的安裝間隙在4mm～7mm，要求單面焊接雙面成形，變形要求控制在2mm以內，由於要接觸溫度低於-40℃以下，採用普通的二氧化碳工藝，低溫力學性能達不到TIG加絲焊要求，因托架的特殊結構，張冬偉只做了一些專用的背面保護工袋，以避免氧化，焊接時溫度嚴格控制在15℃以下，有效地減小了變形與合金元素的燒損。實驗取得了成功，得到了專利方法國GTT公司和美國ABS船級社的認可，並用於LNG船實船生產當中，收到了良好的成效。
張冬偉在生產過程中非常注意經驗的積累總結，國內沒有現成的作業標準，他就不斷摸索完善各類焊接工藝，先後參與編寫了《14萬立方米LNG船殷瓦管十字連線件焊接工藝研究》、《LNG船殷瓦手工焊自動焊焊接工藝》、《端部列板操作指導書及修補工藝》以及《MO2自動焊與MO3凸緣螺柱自動焊產生的主要缺陷和修補方案》等作業指導書，為提高LNG船生產效率，保證產品質量發揮了積極作用。
國之大者在於人。隨著各項榮譽接踵而至，外界的誘惑也紛至沓來。但他面對誘惑從不為所動，始終保持著對企業的忠誠。他的師傅是“80後”全國技術能手秦毅，秦毅手把手帶教出了他，也教會他要去無私地幫助別人，也同樣用高尚的品格教會了他做人的道理。
堅持到底的魔力
這些年來，張冬偉從一名技校學生成長為頂尖的焊接技能人才，遇到了很多的困難和挑戰。但是，他從來沒有退縮過。“不管面對再大的阻礙，我都沒有想到過放棄，一次都沒有。”
其實，在2005年參與國內首艘LNG船建造的時候，張冬偉才不過24歲，幾個小時、十幾個小時，就這樣守在殷瓦板上，持續不斷地進行焊接。正是那種不怕困難、堅持到底的信念，讓張冬偉具有了遠超過其年齡的耐心和韌性，也讓他在這個原本十分艱苦和枯燥的崗位上，找到了很大的樂趣。
張冬偉坦言，造船行業與其他行業相比，並不光鮮，相反十分艱苦，來自外界的誘惑很多也很大，不過，堅持到底是他一貫的作風，他不會被外界的繁華所動。而且，他從不到20歲就進入滬東中華技校，畢業後就在滬東中華工作，進廠後一直跟著師傅秦毅，此後一直參與建造LNG船，這些年來，是秦毅手把手地教他學技術，是滬東中華給了他參與建造高端產品的舞台，對秦毅、對滬東中華，他早已經有了深厚的感情，難以割捨。
10餘年來，張冬偉以堅定的信念和樸實的作風，為企業的發展默默耕耘，用實際行動踐行著自己的青春誓言，他要儘自己最大的努力提升技能水平，也要將自己的知識和經驗毫無保留地傳授給身邊的同事，以培養更多的技術能手。通過師徒帶教的形式，自2005年至2015年的10年間，張冬偉累計指導培訓了焊接最高等級殷瓦G證、SP3\SP4\SP7等手工焊證，及MO1—MO8氬弧焊自動焊工40餘人，殷瓦拆板工6人，涉及圍護系統焊接的各個焊接種類，滿足了LNG船圍護系統建造的各項需求，並先後帶出了30餘名熟練掌握多種焊接類型的複合型殷瓦焊工，其中2名已經是班組長，其餘均為車間的技術骨幹。
人物榮譽
張冬偉先後榮獲2005年度中央企業職業技能大賽焊工比賽銅獎，2006年第二十屆中國焊接博覽會優秀焊工表演賽一等獎，2012年獲中船集團公司“技術能手”稱號，2013年度“全國技術能手”稱號。在公司舉辦的職工技能比賽中，他也屢次奪得桂冠，並帶出了一批工人技術骨幹，成為公司的技術骨幹人才。張冬偉，是中國廣大“造船工匠”的典型人物，是造船人傳承“工匠精神”的集中體現，是中國工業產業技術人才隊伍的先進代表。
張冬偉
張冬偉說，他最自豪的事情，就是看著親身參與建造的LNG船交船駛離碼頭。每每看到有媒體報導LNG船的建造情況，更有一種莫大的幸福感生於心中。2015年“五一”前夕，中央電視台“五一特別節目”《大國工匠》攝製組對奮戰在LNG船建造一線的他，進行了專題採訪。節目於5月3日在CCTV1和CCTV13各欄目滾動播出，並作為青年典型，在5月4日晚7點檔的中央電視台《新聞聯播》中進行了介紹。
如今，張冬偉已成為中船上海船舶工業有限公司“秦毅勞模創新工作室”的一員，他將與師傅一起繼續投入到LNG系列產品的技術攻關當中，用汗水和智慧譜寫出一篇屬於“80後”精英的華美樂章，正如《大國工匠》解說詞中所講的一樣：奮鬥的青春最美麗。
個人生活
張冬偉平時很喜歡看中央電視台的“致富經”節目，這個節目的每一期都是講一個普通人，如何通過自己的努力獲得成功。這些普通人的成功經歷讓他深深地感到，要做成任何一件事，都會遇到很多的困難和挫折，如果一個人的意志不堅強，輕易放棄了，那么，就難以取得突破。而只有堅持到底，才有可能取得不一樣的結果。他以前還看過一幅漫畫，上面畫的是兩個人正在挖金礦，兩個人都已經挖了很長時間，其中一個沒有堅持下去，放棄了，而另一個堅持到了最後，終於挖到了金礦。其實，那個放棄的人，只需要再堅持一下，就能成功了。
另外，張冬偉從小就喜歡釣魚，這個愛好一直持續。釣魚雖然是一種娛樂休閒活動，但是，釣魚人如果真想體會到其中的樂趣，等待魚兒上鉤的耐心和堅持是必不可少的。他說，曾經有一次，他和父親一起去釣魚，在河邊枯等了一個多小時，魚鰾依然沒有任何動靜。父親覺得那裡大概沒有魚，就提前回去了。他則繼續耐心地等待，從上午堅持到下午，後來，在等了幾個小時以後，果然有了收穫。當經過長久的等待，終於看到魚兒不斷上鉤的時候，他體會到了一種極大的成就感。
由於工期緊張，張冬偉常常是一周才能回家一次，但是爸爸做的大船，已經成了兩個女兒最喜歡的東西。
