江漢運河航道，建設期名為引江濟漢通航工程，是經國家發改委、交通運輸部批准，由湖北省政府投資、交通運輸部補助，按照全國高等級航道網總體規劃，利用南水北調中線引江濟漢工程引水渠道，同步實施通航設施建設，溝通長江和漢江航運，促進地方經濟社會發展的重大水運建設項目。
工程進口位於長江中游荊州市沙市河段龍洲垸，途經荊門市沙洋縣，在潛江市高石碑鎮匯入漢江，全長67.22千米。
工程於2009年11月22日開工建設，2013年底總體完工，2014年9月26日正式通航。
基本介紹
- 中文名：江漢運河航道
- 開工時間：2009年11月22日
- 管理機構：湖北省江漢運河航道管理處
- 建設期名：引江濟漢通航工程
- 通航日期：2014年9月26日
- 航道里程：67.22千米
建設背景,目的意義,主要建設內容,工程技術指標,經濟效益,
建設背景
2009年7月31日，交通運輸部以交水發[2009]401號文印發《關於引江濟漢通航工程初步設計的批覆》，同意結合南水北調引江濟漢工程建設，同步實施引江濟漢通航工程。
引江濟漢通航工程進口位於長江中游沙市河段龍洲垸，途經荊門市沙洋縣，在潛江市高石碑鎮匯入漢江，全長67.23公里。該工程是利用引江濟漢工程乾渠作為船舶航行水道，輔助建設通航設施，同步實現通航的水運工程。該工程利用引江濟漢引水乾渠，在保證調水情況下，溝通長江、漢江航運，滿足航運需求。
在湖北省委省政府、省交通運輸廳正確領導下，在各級領導、各界朋友和沿線人民民眾的關心支持下，江漢運河航道2009年11月22日開工建設，2013年底總體完工，2014年9月26日正式通航。
目的意義
引江濟漢通航工程的主要目的是利用引江濟漢引水乾渠，在保證調水情況下，滿足航運需求，溝通長江、漢江航運，促進地方經濟社會發展。
該項目的啟動和建設，是湖北省委省政府、湖北省交通運輸廳高瞻遠矚、科學決策的結果，是湖北省交通、港航部門貫徹落實科學發展觀、綜合利用水資源、加快發展航運現代化的重要舉措，功在當代、利在千秋，意義深遠，不僅是湖北水運史上的一件大事，而且也是中國水運史上的一件大事。
作為新中國第一條運河，科學利用水資源，致力於發展現代航運，在保證引江濟漢調水的情況下，滿足航運要求，溝通長江和漢江航運，形成一條新的長江中游和漢江中游間的千噸級航道，不僅縮短船舶繞道武漢的水運里程680公里，而且圓滿形成一條環繞江漢平原、內連武漢城市圈的810公里千噸級高等級航道圈。
其建設意義是：引水興航，發展航運，促進物流；依水興城，繁榮經濟，造福人民。
主要建設內容
進出口航道工程8.51千米，千噸級船閘兩座（長江進口處的龍洲垸船閘、漢江出口處的高石碑船閘），迴旋水域（紀南、後港、鄧洲）三處，以及相應的航道配套設施等；與調水工程共建防洪閘（荊江大堤）一座，節制閘（拾橋河）一座，交叉工程中公路橋樑54座，鐵路橋樑一座，倒吸虹兩處。工程建設總工期48個月。
主要通航設施：千噸級船閘（長江進口處的龍洲垸船閘、漢江出口處的高石碑船閘）2座，迴旋水域（紀南、後港、鄧洲）3處。
工程技術指標
引江濟漢通航工程在引水乾渠渠道寬度的基礎上按限制性Ⅲ級航道建設，航道尺度3.2×45×480米（水深×航道底寬×彎曲半徑），龍洲垸、高石碑船閘閘室有效尺度180×23×3.5米（長×寬×門檻水深）。設計代表船型為1000噸級貨船和1+2×1000噸級船隊，船隊設計尺度為160×10.8×2.0米（長×寬×吃水）。過河交叉建築物淨空尺度按照不低於8.5×60 米（淨高×淨寬）標準建設。
經濟效益
一是，借水行舟，節省投資。引江濟漢通航工程，實行與引江濟漢引水工程同步實施、同步建設，貫徹落實了水資源綜合利用和可持續發展的原則，符合建設資源節約型、環境友好型社會和可持續發展的要求，能節約建設成本，可實現港航、水利建設的共同發展。
二是，溝通江漢，便利交通。 引江濟漢通航工程在長江和漢江中游開通一條捷徑航線，將完善長江中游航道布局，形成一條新的長江中游與漢江中游間的千噸級航道，與繞道武漢相比，可縮短水運里程680公里，對提高運輸效率、完善綜合交通運輸體系有著積極的推進作用。
三是，發展航運，繁榮經濟。引江濟漢通航工程，是湖北省水運重點規劃“一港一圈”（千噸級航道圈）的重要連結段，在千噸級航道圈中起著引領作用。其作為航運主通道，對促進長江中、上游以及洞庭湖流域與漢江之間的物資交流將發揮積極作用，對江漢平原水運網的建設、產業布局和該地區經濟可持續發展具有重要意義。
四是，促進物流，造福人民。引江濟漢通航工程，連結起沿長江展開的鋼鐵和石化工業走廊和沿漢江展開的汽車工業走廊，並成為連線武漢城市圈、宜昌三峽經濟圈、襄樊十堰鄂西北經濟圈物流業、旅遊業的紐帶，將促進鐵、公、水、空多式聯運的發展，加快長江與漢江間的客貨周轉，有利於沿線地區經濟社會發展。
五是，開拓創新，模式可鑑。引江濟漢通航工程，開拓了交通、水利部門共建的新模式。同步開發、同步建設的投資方式，對未來水運建設將產生積極影響。
六是，便捷航運 百舸爭流。新的航道不僅縮短船舶繞道武漢的水運里程680公里，還形成一條長810公里的千噸級高等級航道圈。北方的煤炭經鐵路運至襄陽後，可以通過漢江，經引江濟漢工程，轉運至長江沿線地區，成為“北煤南運”的重要通道。
