基本介紹
歷史沿革,啟用,搬遷,轉場,關閉,白雲新城,
歷史沿革
啟用
1932年起，舊白雲機場用作軍事用途，後來改建成民用機場。舊白雲機場位於白雲山西邊，有1條跑道、1座候機樓，離港旅客需搭乘轉運車到航班客機登機，進港旅客也需要下機後乘轉運車到候機樓離港。在改革開放後，廣州迅速發展，白雲機場也發展迅猛，旅客吞吐量和飛機起降架次曾連續8年位居全國第一，並成為中國三大機場之一。
搬遷
廣州市區的不斷擴大，使舊白雲機場漸漸納入市區之中；而舊白雲機場的迅速發展，也為機場周邊市民帶來飛機噪音等影響。機場原本的運行能力已無法滿足要求，於是機場經歷數次擴建，但由於位於市區，擴建有限，機場仍然遠遠無法滿足要求。在眾多問題的包圍下，白雲機場被迫搬遷。
廣州白雲國際機場一期航站樓經國際招標，選定了美國派森斯公司（Parsons Corporation）和佳拿公司（URS Greiner）的設計方案，由主樓、連線樓、指廊和高架連廊四大建築結構組成，總面積達37萬平方米，主樓共分為4層，包括地上3層及地下1層，其中第三層為出發大廳，第二層為商業層，第一層為到達和商業層，負一層則通往捷運、停車場和機場酒店。
廣州新白雲國際機場航站樓
廣州新白雲國際機場航站樓候機樓分為A區和B區（離境旅客從主航站樓使用連線橋到對面的候機樓），A區負責國際航班，以及南方航空公司外的其他國內航班。B區負責南方航空公司，以及集團名下的航空公司（廈門航空，重慶航空等）。到達旅客可以直接從候機樓抵達廳離開機場，無需到主航站樓（乘坐捷運需要到航站樓負1層，停車場同樣需要到負1層）。
該方案外觀立面造型重點突出了中央集中辦票大樓，並且兩側60米連續跨街橋可將東西450米弧形連廊融為一體，最大限度地增加其立面長度，以便布置更多的近機位，方便旅客登機。各連廊又把航站區空間延伸入飛行區，形成統一機場整體。出港旅客自中央辦票大廳南北兩側進入到辦票櫃檯，步行距離不超過70米。出港旅客自辦票櫃檯至登機門之間輔以各種旅客傳送設備，最遠步行距離不超過200米。
轉場
8月4日下午3時38分，在焦急的等待和一片歡呼聲中，一架印有中國郵政航空標誌的波音737飛機從白雲機場騰空而起，呼嘯著向北面翱翔而去，20分鐘之後平穩降落在新機場跑道上，從而成為從老機場“搬家”出去的第一架飛機。此時，也標誌著白雲機場飛機轉場正式開始。隨後，最後一批地面生產必需設備陸續開始轉場搬遷。從4日早上開始，機場各類生產設備已先後運抵新機場。
郵政飛機起飛，轉場開始
郵政飛機起飛，轉場開始關閉
8月4日晚，廣州-湛江的CZ3265航班作為舊白雲機場的最後一架離港航班，身價倍增。22點18分，航班客機歡送儀式正式開始。伴隨著輕快的《迎賓曲》，12名少先隊員為機組人員獻上了鮮花。國家民航局副局長楊國慶、廣州市常務副市長林元和等領導與機組人員一一握手並送上飛機。接著，廣東省機場集團總裁張春林發表了飽含深情的致辭。在回顧了老機場70餘年的難忘歷程之後，張春林表示，白雲機場將以新機場為新起點，努力實現新的騰飛。22點30分，乘坐該航班的旅客接過了由白雲機場和中國南方航空公司贈送的紀念品，依次登機。不少乘客抓住最後的時刻，用相機拍下身後老機場迷人的夜景。22點50分，飛機艙門關閉，滿載114名旅客的飛機徐徐滑出停機位，振翅衝上藍天，這標誌著運行了72年的舊白雲機場完成了它的歷史使命，正式關閉。 8月5日時，新的白雲機場正式啟用，代替舊白雲機場的航空業務
