廈金大橋

廈金大橋是一座橋樑，是計畫以廈門本島為起點，經過廈門翔安的新機場，再連通金門島，同時根據大橋不同區段的車流量需要還將分別設計4至8車道的跨海大橋。台灣當局提出的方案是和大陸共同合作，從廈門大嶝島或是小嶝島建立跨海大橋直通金門，金門與廈門只有一海之隔，相距17海里。

建設廈金大橋問題的提出可以追溯到修建台灣海峽隧道的構想上，1999年，在第二次台灣海峽隧道研討會期間，廈門大學蔡愛智教授第一次提出修建廈門—金門大橋的方案建議。2004年，金門提“金嶝大橋”方案。2006年，金門擬定“金沙鎮-大嶝島”、“大金門-小金門-廈門本島”兩條線路。2023年9月，金門縣廈金大橋建設推動促進會理事長陳滄江推動興建廈金大橋連署“公投”，第一階段門檻達標。10月，廈金大橋的廈門境內段開工。2024年5月15日，廈金大橋（廈門段）A1標段從廈門島內觀音山通往劉五店航道橋西主塔的棧橋順利合龍。7月8日，由中交一公局集團參建的廈金大橋（廈門段）首個錨碇沉井成功著床。8月28日，廈金大橋（廈門段）工程建造的超大型東側錨碇鋼沉井後井（前井已於2024年7月順利定位下沉）在泉州海事局的全程護航下，從泉州船廠2號船塢緩緩移出。12月2日，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋東主塔樁基施工全部完成。

廈金大橋的建設可增加廈門和金門兩城市間的交流及擴大兩岸的政治互動，加強兩岸交流。同時，中國大陸的水、電、燃氣將隨橋體掛管實現“三通”，大小金門民生將得到極大改善。

基本介紹

• 中文名：廈金大橋
• 外文名：Xiamen-Jinmen Bridge 
• 始建時間：2023年10月 
• 所屬地區：廈門與金門之間 
• 類型：離岸式海中懸索橋 
• 總投資：約372.7億元 
• 長 度：19.6km（廈門段） 

建設歷程

啟動規劃

建設廈金大橋問題的提出可以追溯到修建台灣海峽隧道的構想上。20世紀80年代後，隨著中國內地經濟和社會各項事業的發展，中國內地的學者和工程師姜達維、潘家錚等相繼提出了修建台灣海峽隧道的初步建議。1987年9月1日～4日由彭阜南教授和陳琴教授等發起在福州市召開了第一次台灣海峽兩岸地質、地震研討會，兩岸及香港學者共同討論了台灣海峽的有關地質、地震及地域環境方面的問題；1996年清華大學吳之明教授在考察英吉利海峽隧道後，提出修建台灣海峽隧道的構想，撰文發表在《清華大學學報》、《科技導報》等學術期刊上，在兩岸及國際上引起了較大反響，隨後清華大學成立了“台灣海峽隧道論證小組”（吳之明為主任，盂慶國為秘書，彭阜南為顧問），開始從事台灣海峽隧道研究。

1998年，兩岸學者在廈門市召開了第一次台灣海峽隧道會議，1999年又在福建省平潭縣召開了第二次台灣海峽隧道研討會，期間廈門大學蔡愛智教授提出修建廈門—金門大橋的方案建議，由此建設廈金大橋的問題被第一次提出來了。

2002年，兩岸學者在廈門大學召開了第三次台灣海峽隧道建設會議，與會代表著重就有關廈金大橋建設提交論文8篇；2003年12月，由金門技術學院、福州大學、金門縣政府、福建省國際文化經濟交流中心、國家海洋局第三海洋研究所等單位聯合主辦，在廈門市召開了台灣海峽隧道建設及區域經濟合作研討會，也是兩岸學者第一次專門就廈金大橋建設對有關廈門海域特徵、地質、地貌、橋址、工程技術等方面進行深入的研討。

2004年，金門提“金嶝大橋”方案。金門方面從2004年開始，包括前縣長李沃士任內，都做了很多前期基礎性的研究工作。

2006年，金門擬定“金沙鎮-大嶝島”、“大金門-小金門-廈門本島”兩條線路。

2007年，財團法人金門和平大橋營建基金會成立，以推動興建廈金大橋。

2008年，福建省印發檔案，廈金大橋成為福建省“三縱八橫”高速公路網的一環。金門有關方面規劃出3個方案，第一個方案是直接從五龍山通往廈門的蓮河地區，大橋全長11.4公里，造價132億元；第二個方案則是通往廈門的大嶝島，全長約8.6公里，造價101億元；第三個方案則是串聯3島，通過小嶝島再到大嶝島，全長約10.3公里，造價112億元。

金廈大橋路線規劃方案

2009年，馬英九對“金嶝大橋”表示關切，並詢問進度。

2014年6月，台灣光彩實業股份有限公司與天下一家投資有限公司簽訂三大項目整體框架協定，江蘇黃埔投資有限公司與台灣光彩金廈和平大橋股份公司簽訂了戰略合作框架協定。江蘇黃埔投資有限公司董事長陳游標現場拿出15億元支票，他還以個人名義發表倡議書，呼籲為推動兩岸經濟交流，建設一座承載兩岸人民世代期望的金廈和平大橋。

2018年，金門前縣長陳福海在晉江向金門供水儀式上再提廈金通橋。

2019年1月，金門縣長楊鎮浯訪問福建，提出金門人民不僅希望與廈門通橋，還希望通輕軌通隧道。10月13日，在福州舉行的“台灣海峽通道暨金馬通橋專題研討會”中，與會專家學者圍繞台海通道工程建設模式和經濟效益以及廈門至金門（廈金）通橋方案等議題，分享研究成果和進展。其中，廈金大橋相關設計單位介紹項目相關情況。專家、代表針對台灣海峽通道相關研究議題發表意見和建議。

2022年10月12日，陳滄江宣布成立“金門縣廈金大橋建設推動促進會”，並擔任創會理事長，著手推動廈金大橋建設，計畫以“公民投票”先行，以“是否同意興建廈金大橋”為主文發動“公投”連署，鎖定金門縣區域“公投”。

動工建設

2023年9月20日，金門縣廈金大橋建設推動促進會理事長陳滄江推動興建廈金大橋連署“公投”，第一階段門檻達標，共734份連署書提交金門縣選委會，將邁入第二階段。10月，廈金大橋的廈門境內段開工。

金門縣金廈大橋建設推動促進會理事長陳滄江

2024年5月15日，廈金大橋（廈門段）海中施工作業通道（棧橋）迎來重要節點，A1標段從廈門島內觀音山通往劉五店航道橋西主塔的2497米棧橋順利合龍，為A1標大範圍施工創造有利條件。7月8日，由中交一公局集團參建的廈金大橋（廈門段）首個錨碇沉井成功著床。8月28日，廈金大橋（廈門段）工程建造的超大型東側錨碇鋼沉井後井（前井已於2024年7月順利定位下沉）在泉州海事局的全程護航下，從泉州船廠2號船塢緩緩移出。8月29日上午，廈金大橋（廈門段）東錨碇鋼沉井（後井）通過浮運拖帶的形式成功抵達施工水域預定點位。至此，廈金大橋（廈門段）項目劉五店航道橋東錨碇基礎已全部就位。10月9日，廈金大橋（廈門段）A3標陸域部分A匝道橋首個墩身順利完成澆築。10月17日，廈金大橋（廈門段）全線鋼棧橋建設進度過半。劉五店航道橋主塔樁基施工、錨碇鋼沉井施沉和隧道盾構機改造計畫年底前完成。11月11日，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇沉井基坑混凝土換填施工完成，為西錨碇沉井下沉奠定堅實基礎。11月15日，廈金大橋（廈門段）項目翔安支線首件混凝土承台順利澆築。11月16日，廈金大橋（廈門段）A3標裝配式橋樑首根鋼管複合樁順利完成灌注，標誌著項目橋樑工程實現從基礎施工籌備階段向主體結構攻堅階段的重大轉變。11月29日，廈金大橋（廈門段）墩台預製廠首件墩台開始澆築。

劉五店懸索橋施工圖

截至2024年12月2日，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西主塔50根樁基已澆築完成38根，預計在該月底完成西主塔的樁基施工。同日，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋東主塔樁基施工全部完成。標誌著大橋開始進入水上施工新階段。12月4日，在廈門海事局海巡船艇“海巡0807”“海巡08181”輪的護航下，中國最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”輪順利抵達廈金大橋（廈門段）工程施工水域。該輪將參與東錨碇鋼沉井系梁安裝、鋼箱梁吊裝等作業。12月11日，廈金大橋（廈門段）首件墩台整體澆築完成。12月19日，廈金大橋（廈門段）歐厝互通匝道橋首根樁基順利灌注完成。12月25日，廈金大橋工程第三個錨碇鋼沉井順利出塢。12月26日，廈金大橋（廈門段）西錨碇鋼沉井（前井）拖帶作業成功完成既定任務。

區位環境

地理環境

廈金大橋（廈門段）起於廈門本島思明區，主線17.34公里橫跨本島與大嶝島之間的廈金海域。其中西主塔區域海底花崗岩孤石發育豐富，分布離散性強，地質條件複雜。金門五龍山基地地勢高、腹地廣大，加上對環境衝擊較小，是通往廈門跨海大橋的重要起點。

交通區位

廈金大橋連線廈門和金門。其中金門舊名浯洲，又名仙洲，自古與平潭島、東山島、廈門島同列為福建四大島。它位於福建省東南九龍江出海口，介於泉州、漳州之間，與廈門僅一水之隔。廈金大橋（廈門段）起於廈門思明區環島路與會展北路交叉口。以隧道沿環島路向北至觀音山附近，後向東以橋樑跨越本島東部海域，終點在大嶝附近海域設互通連線翔安機場。

設計參數

廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋全長1948米，索塔高約178米，主跨長928米。航道橋東主塔由50根直徑3-2.7米的鑽孔灌注樁組成，呈梅花型形狀布置，最大樁長41.4米，鑽孔深度達54.7米。

建設難題

廈金大橋由於金額非常龐大，傾向以實惠的路線三為主，金門也希望兩岸能共同合作，由大陸方面負責興建大嶝到小嶝的路線，金門負責興建金門到小嶝島的橋樑。金門縣工務局局長許鴻志表示，從大小嶝島一直上廈門本島預算評估是100多億。

對於兩岸多次提議與研討，民進黨當局也始終保持消極態度，並以意識形態為由阻撓大橋興建。台陸委會多次污衊廈金大橋建設純屬單方所進行的研討及工程規劃，且都以統一為前提，存在“分化台灣”的意圖，沒有尊重台灣地區“民主價值與制度”。

技術創新

1.項目劉五店航道橋跨越進出翔安港區的主航道，為五跨連續三跨吊的懸索橋，結構體系新穎，採用“門”字造型索塔，蘊含“一橋連兩門，廈金一家親”的寓意。

劉五店航道橋效果圖

2.索塔結構為鋼殼混凝土組合結構，創新性採用無筋鋼殼混凝土組合結構，無需在鋼殼內綁紮鋼筋，減少了現場工作量，使懸索橋的建設進一步向工廠化、裝配化靠近。

3.錨碇基礎採用設定式鋼殼沉井基礎，避免了採用常規沉井施工中出現的下沉困難、易偏移等難題，並縮短了施工周期。

4.為保護廈門灣海域內的中華白海豚、文昌魚等珍稀海洋物種的棲息繁衍，減小橋樑建設對灣區水動力的影響，增加海域通透性，非通航孔橋均採用“搭積木”的建設工藝。

5.墩台採用預製安裝工藝施工，鋼箱梁採用浮吊大節段吊裝施工。可有效提高混凝土構件和鋼箱梁的施工質量；橋位處僅進行安裝，海上作業時間短，抵禦海上不良氣象影響的能力強，有利於環境保護，同時工程質量、進度得到有力的保證。

6.廈金大橋（項目）建設規模大，受到潮汐、風浪、複雜地質等複雜環境影響。為推動項目安全高效建設，項目引入了多種大型設備設施，如開挖清淤採用了世界最大抓鬥式挖泥船“金廣號”，一斗抓取土方量達200立方米，被譽為“世界第一抓”；還配備了“廣州號”、“萬頃沙”大型耙吸船，“雄程2”打樁船等設備。

7.為確保樁基施工順利進行，廈門路橋工程公司牽頭中交一公局創新搭建海上大型拌合站，單機生產率為180立方米/小時，可滿足每天2000立方混凝土施工需求，如同一座海上“混凝土超級工廠”，持續穩定地為沉井和樁基混凝土澆築提供保障。

8.劉五店航道橋東主塔鑽孔區域在地質厚達20米的中風化岩上，岩石硬度達到160兆帕，相當於在一個指甲蓋大小的面積上，要承受1.6噸的重量。為避開主要的受力面，項目採用旋挖鑽，以設備的大扭力將岩心抽出，有效地提升了鑽孔效率。

9.裝配式墩台生產過程面臨鋼筋綁紮精度要求高、模板拼裝難度大等多重施工技術難點，為確保生產順利推進，施工團隊利用BIM虛擬建造技術建模模擬生產過程，研發並套用“高精度構件匹配預製”“混凝土裂縫控制”等技術，有效實現裝配式墩台預製毫米級精度控制。

價值意義

政治意義

廈金大橋的建設可增加廈門和金門兩城市間的交流及擴大兩岸的政治互動，加強兩岸交流，消除分歧。其次，廈金大橋的建設，除了滿足於交通線路的層面，也是兩岸和平的歷史見證物。金門尚無明顯的地方標誌性建設物，而廈門有國際會展中心、海滄大橋等為標誌的建築物，建設廈金大橋可成為兩地的共同地方標誌性建設物，以擴大兩地的影響力。

經濟促進

廈金大橋如果興建，可以讓兩島連成一氣，對金廈共同發展建立生活圈有非常重要的意義。大橋一旦興建，可以帶動雙方交流，那時金門就不是孤島。

橫跨廈門與小金門之間的廈金大橋建成後，中國大陸的水、電、燃氣將隨橋體掛管實現“三通”，大小金門民生將得到極大改善，隨著基礎設施不斷完善，小金門的整體開發將展現出巨大潛力，在此基礎上推動兩岸共管的金門自由經濟示範區更加具有想像空間。因此，“兩岸民間推動金門三大項目”得到大小金門99%的民意支持度和大陸社會各界的積極回響。

相關評價

柯文哲主張說要建廈金大橋，事實上這也是“金門人的盼望”，因為對經濟發展有實質幫助，所以支持這主張。（金門當地民意代表陳玉珍 評）

廈金大橋的興建有助於“金廈生活圈”的形成，可以創造金門穩定“兩岸和平”的特殊價值，化解兩岸僵局，也是金門走向世界的最佳途徑。（金門縣議長洪允典 評）

廈金大橋不僅該做且要加速規劃。藍綠兩黨應放下包袱伸出雙手，站在金門民眾的民生、經濟考量，攜手推動廈金大橋的落實。（金門縣前縣長陳福海 評）

項目的建設對進一步完善廈門城市交通路網、促進區域經濟發展、推動“交通強國”“一帶一路”沿線國家和地區物流新通道建設等方面具有重要意義。（福建日報 評）

相關事件

2022年6月，台北市長柯文哲提出興建廈金大橋的議題，希望能獲得金門人的支持。但是他的話引發民進黨上上下下和“國安”單位的抓狂。民進黨“立法院”黨團幹事長鄭運鵬召開記者會稱，廈金大橋的政見看起來像是柯文哲邁向2024年“大選”的起手式，廈金大橋就是他通往選舉的“政治大橋”，是“譁眾取寵”。

台北市長柯文哲提出興建金廈大橋的議題

2023年11月28日，中國國民黨2024年參選人侯友宜在一檔節目中表示，只要當地“公投”通過，自己同意修建金門與廈門之間的“廈金大橋”。他構想將金門打造成兩岸和平交流的經濟示範地。