幾江長江大橋

幾江長江大橋（Jijiang Yangtze River Bridge），是中國重慶市江津區境內連線幾江街道和濱江新城的過江通道，位於長江水道之上，是江津中心城區南北同城發展的“脊樑”。

幾江長江大橋於2011年4月17日動工興建；於2016年3月31日完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；於2016年7月8日通車運營。

幾江長江大橋南起江州大道，上跨長江水道，北至濱洲東路；大橋全長1897米，主跨長600米；橋面為雙向六車道城市主幹道，設計速度為50千米/小時；項目總投資20.3億元人民幣。

基本介紹

• 中文名：幾江長江大橋
• 外文名：Jijiang Yangtze River Bridge
• 始建日期：2011年4月17日
• 投用日期：2016年7月8日
• 所屬地區：中國重慶市
• 類型：懸索橋、公路橋、特大橋
• 長度：1897米
• 寬度：33米
• 車道設定：雙向六車道
• 設計速度：50千米/小時
• 起止位置：江州大道、濱洲東路
• 途經線路：塔坪路、東門路、南北大道
• 管理機構：重慶市江津區交通局

建設歷程

2007年，江津區委、區人民政府就果斷決策，提出“打造‘一江兩岸’區域性中心大城市，積極融接重慶主城”的發展思路，提議建設位於中渡街的長江大橋。

2016年7月8日，幾江長江大橋通車運營

2011年4月17日，中渡長江大橋舉行開工儀式，大橋動工興建。

2013年1月16日，中渡長江大橋向江律市民發起大橋徵集命名的活動；4月2日，中渡長江大橋更名為“幾江長江大橋”；4月21日，幾江長江大橋進行承台的混凝土澆築工作。

2015年3月13日，幾江長江大橋完成南北兩座主塔的封頂工程；7月18日，幾江長江大橋完成先導索過江工作；12月3日，幾江長江大橋完成主纜架設工作。

幾江長江大橋通車典禮

2016年1月25日，幾江長江大橋進行首段鋼箱梁起吊工作；2月28日，幾江長江大橋進行中跨首片鋼箱梁的吊裝工作；3月31日，幾江長江大橋完成主橋合龍工程，大橋全線貫通；6月17日，幾江長江大橋完成主橋瀝青鋪裝工作；6月22日，幾江長江大橋完成荷載試驗工作；7月5日，幾江長江大橋完成竣工驗收工作；7月8日，幾江長江大橋通車運營。

橋樑位置

幾江長江大橋位於中國重慶市重慶市江津區北部，連線幾江街道和濱江新城；大橋南起江州大道，沿塔坪路接東門路，途經南門路、大同路後，上跨長江水道，北至濱州東路，接南北大道。

幾江長江大橋位於中國重慶市重慶市江津區北部

建築設計

建築結構

• 整體布局
  

幾江長江大橋分別由主橋、兩座橋塔、索纜、錨碇、引橋及各立交匝道組成；主橋路段呈南至北方向布置。

幾江長江大橋呈南至北方向布置

• 設計特點
  

結構特點
總體	幾江長江大橋為單跨懸吊鋼箱梁懸索橋。
主梁	主梁為加勁梁，採用流線型扁平鋼箱梁結構，箱梁頂、底板均採用U肋和橫隔板垂直交叉的正交異性板結構體系。標準段鋼箱梁節段內設兩道實腹式橫隔板及兩道框架式橫隔板。鋼箱梁於吊索的連線採用銷接式，吊耳板上布置三個吊索銷孔，其中吊索中線兩側兩個孔用吊索銷接使用，第三個孔在吊索更換時使用。
橋塔	橋塔採用鋼筋混凝土框架結構，兩塔柱間設定上、下兩道橫樑，橫樑為預應力混凝土結構；橋塔橫橋向為門式框架結構，塔湖為單箱單室箱形截面。橋塔下部採用分離式承台，每個承台下設鑽孔灌注樁，樁基呈行列式布置。
懸索	①主纜採用預製平行乾死索股結構，新型纏包帶除濕防護體系、預應力鋼束錨固系統；吊索採用預製平行鋼絲束股。; ②主纜內為平行鋼絲索股，防腐此阿勇新型纏包帶防護系統替代傳統主纜纏絲，纏包帶為層壓製品，錨頭前設定錨塊，錨頭通過錨板與拉桿相連。; ③吊索兩端採用熱鑄錨，錨頭由錨杯和叉形耳板組成，叉形耳板與錨杯通過螺紋連線，轉動上、下兩端錨杯可調節吊索長度；吊索上、下端連線方式均為銷接式；鋼絲束外包PE套進行防護，PE套外表面進行麻坑處理。
索鞍	主索鞍採用全鑄型結構，由ZG270-480H鋼鑄造而成。散索鞍為鑄焊結合的結構，鞍槽由ZG279-480H鋼鑄造，鞍槽底部豎彎半徑為漸變式。
錨碇	南錨碇為重力式錨碇，採用沉井基礎，沉井底置於密實卵石圖層，錨塊採用實體混凝土結構。; 北錨碇位於陡坡上，採用型鋼加勁複合式隧道錨碇。
參考資料：

設計參數

幾江長江大橋全長1897米，主橋採用（176+600+140）米的跨徑布置，其中，主跨長600米，寬33米；加勁梁梁高3.0米、寬3米，標準節段長12米，頂板厚16毫米，底板厚12毫米，頂板U肋高280毫米，厚8毫米，間距600毫米，底板U類高250毫米，厚6毫米，間距900毫米。南、北塔塔柱分別為112.66米、106.087米，兩塔柱間的橫向中心間距中，塔頂為26.7米，南塔底為38.015米，北塔底為37.304米，橫向呈1:18.5的坡度。主纜總計2根，橫橋向間距26.7米，矢高66米，垂跨比1/9.09；每根主纜含65固索股，每股索股總計127根鋼絲，鋼絲直徑5.2毫米，標準強度1670兆帕；吊索總計49對，縱向間距12米，由5.0毫米鋼絲束股組成，鋼絲標準強度為1670兆帕，最外端吊索含85根鋼絲，其餘每根吊索含79根鋼絲。

幾江長江大橋橋面

技術標準
道路等級	城市主幹道
設計速度	50千米/小時
車道設定	雙向六車道
荷載標準	公路-Ⅰ級
坡度係數	縱坡：≤5.0%
設計年限	100年
洪水頻率	1次/300年
抗震等級	基本烈度VI度，按VII度設防
參考資料：

運營情況

票價票制

2016年7月8日，幾江長江大橋通車運營，大橋免費通行。

通行事項

截至2016年7月，幾江長江大橋禁止非機動車輛通行。

幾江長江大橋仰瞰

建設成果

技術難題

幾江長江大橋主要創新技術為：

1、主橋主纜防腐採用新型纏包帶技術替代傳統纏絲技術，該技術為中國國內首次採用，有效解決大橋全壽命期內主纜防腐蝕難題。

2、南岸為重力式錨碇，沉井基礎採用不排水下沉，沉井順利下沉到位，保證了周圍建築物的安全；北岸為隧道式錨碇，創新採用型鋼加勁複合式隧道錨碇，解決了隧道式錨碇在軟岩地區設定的技術難題。

幾江長江大橋側瞰

榮譽表彰

項目名稱	所獲獎項
幾江長江大橋	第三批全國建築業綠色施工示範工程獎
參考資料：

價值意義

作為江津中心城區南北同城發展的“脊樑”，幾江大橋使幾江老城區與濱江新城的路程由18千米縮短至2千米，勢必將不斷推動“一江兩岸、同城發展”及“100平方千米、100萬城市人口”的“雙百”城市建設邁入一個嶄新的里程。（江律網 評）

幾江長江大橋遠望圖

幾江長江大橋順利通車不僅是江津“融城、提質、擴容”城市發展思路的重要舉措，更將全區150萬民眾幾十年跨江北上的期盼變成了現實。（時任江津區委常委、常務副區長、濱江新城黨委書記張曉江 評）