幻影III戰鬥機:歷史,幻影3系列,幻影IIIA,幻影IIIC,幻影IIIE,幻影

幻影Ⅲ戰鬥機（英文：Dassault Mirage III）是法國達索公司研製的單座單發三角翼戰鬥機，主要任務是截擊和制空，也可用於對地攻擊。1956年11月原型機首次試飛，1960年後開始交付使用。60至70年代作為法國空軍主力戰鬥機。出口多個國家,在二戰後世界的各個大小戰爭和武裝衝突中屢試身手博得各國青睞使得"幻影"戰鬥機家喻戶曉。

基本介紹

中文名稱：幻影III戰鬥機
英文名稱：Mirage III
國家：法國
飛機類型：戰鬥機
研製公司：達索飛機公司

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歷史

幻影III 的歷史始於 1952 年法國政府發起的一項研究，該研究的結果成為1953年初發布的一種輕型全天候截擊機研製規範。政府要求該機能在 6 分鐘內爬升到 18,000 米高空，平飛速度至少能達到 1.3 馬赫。達索公司為此提交了“神秘-三角”550 方案，這是一種具有外形流暢的小型三角翼噴氣機，安裝兩台單台推力 980 千克的英國阿姆斯壯·西德利 MD30R“蝰蛇”加力渦噴發動機，此外還可以安裝一台推力 1,500 千克的 SEPR 液體燃料火箭發動機。三角形機翼的相對厚度為 5%，前緣後掠角 60 度。

但三角翼也存在一些局限性，典型的無尾三角翼飛機起飛滑跑距離很長，這是因為沒有鴨翼的配平，三角翼後緣無法布置增升襟翼。這也同時意味著無尾三角翼飛機很高的接地速度和較差的機動性。此外由於大翼面積和低翼載，這種飛機在低空飛行時還可能發生抖振。不管怎樣無尾三角翼是簡單而優美的設計，而且易於製造，機身強度大，高速性能好，並且有大量翼內空間雷裝載燃油，十分符合截擊機的性能要求。

1955 年 6 月 25 日，第一架安裝非加力發動機並有著荒謬大垂尾的“神秘-三角”首飛。在進行了一些改進，並且縮小垂尾、換裝加力發動機、安裝火箭發動機後，該機的名字改為幻影I，成為第一種以幻影來命名的法國戰鬥機。到 1955 年末幻影I 原型機已經飛到了 1.3 馬赫，打開火箭發動機時甚至能飛到1.6馬赫。但是由於幻影I 尺寸過於袖珍，只能掛載 1 枚空空飛彈，所以軍方認為該機的有效戰鬥載荷不足，不能完成作戰任務，所以在完成試飛後幻影I 最終被解體。

為此來達索設計了一種更大的幻影II，安裝兩台透博梅卡“加比佐”渦噴發動機，但沒有製造實機。達索然後跳過幻影II 開始進行更為雄心勃勃的設計，新設計比幻影I 大 30%，安裝斯納克瑪 4,400 千克推力的“阿塔”加力渦噴發動機。“阿塔”是法國製造的一種軸流式渦噴發動機，參考了德國在二戰中生產的 BMW 渦噴發動機。

新設計被命名為幻影III，在氣動外形上運用了最新的面積率理論，即超音速飛機的截面積要竟可能平滑過渡，這也是許多戰鬥機具有經典“蜂腰”外形的原因。與幻影I 一樣，幻影III 也能安裝一台 SEPR 火箭發動機。1956 年 11 月 17 日幻影III 原型機首飛，在第 7 次飛行中就依靠渦噴發動機達到 1.52 馬赫。隨後原型機裝上 SEPR 火箭發動機進行試飛，此外還安裝了被稱為“小老鼠”的進氣口半圓錐形激波錐，激波錐為手動調節，在高速時前移，可將進氣口激波發生點前移，引發適當的氣流減速效應。1957 年 9 月原型機達到了 1.8 馬赫。

幻影3系列

幻影IIIA

　幻影III 原型機的試飛成功促使法國空軍訂購了 10 架預生產型的幻影IIIA，該機幾乎比原型機長了兩米，翼面積也加大了 17.3%，機翼的相對厚度降低到 4.5%，換裝推力增加到 6,000 千克的“阿塔”09B 發動機，保留安裝 SEPR 火箭的能力。該機還安裝了湯姆遜-CSF 的“西拉諾-白鸛”機載截擊雷達、全套航電、以及用於縮短降落滑跑距離的減速傘。

1958 年 5 月幻影IIIA 首飛，該型號最終飛到 2.2 馬赫，成為第一種在平飛中超過 2 馬赫的歐洲飛機。1959 年 12 月最後一架幻影IIIA 下線。達索為了向澳大利亞推銷幻影III，把一架幻影IIIA 換裝了羅-羅的“阿汶”67 發動機，推力增加到 7,250 千克，編號為幻影IIIO，該機還以澳大利亞城市霍巴特來命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飛，但“阿汶”與“阿塔”發動機相比並沒有提供足夠大的性能改善，所以生產型幻影最終沒有採用這種英國發動機。

幻影IIIC

幻影III 的第一種單座生產型是 1960 年 10 月首飛的幻影IIIC。IIIC 大致與 IIIA 相同，但是機身進一步加長了 0.5 米，並安裝了全套作戰設備，安裝“阿塔”09B 發動機，該發動機具有獨特的眼瞼式可變截面積尾噴管。

幻影IIIC 座艙配備有向後掀開的蛤殼式座艙蓋，以及馬丁-貝克 Mk4 彈射座椅——後期升級成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）彈射座椅。幻影IIIC 的機腹安裝兩門 30 毫米“德發”轉膛式機炮，並成為成為日後幻影各型號的標準內置武器，機炮口位於進氣口下方。早期批次的幻影IIIC 只有三個掛架——機腹一個翼下兩個，很快就增加了一對機翼外側掛架，使掛架數量增加到 5 個，外側掛架用於掛載“響尾蛇”空空飛彈。

幻影IIIC 具備對地攻擊能力，翼下主掛架可掛載多種輕、中型炸彈，以及多種火箭巢，當然也可以掛載多種副油箱。為了解決掛架數量不足的問題，法國人專門研製了結合有火箭巢的副油箱，以及結合了串列炸彈掛架的副油箱。

隨著時間的推移，幻影的武器也在不斷翻新，“響尾蛇”被馬特拉“魔術”熱尋的飛彈取代，此外還有雷射制導炸彈、集束炸彈、“迪朗達爾”反跑道炸彈、“馬特爾”空地飛彈。因為幻影III/5/50 不能掛載目標指示吊艙，所以在投放雷射制導炸彈時需要其他飛機或地面部隊照射目標。

儘管幻影IIIC 可以加裝火箭發動機，但在實際使用中很少用到 SEPR 發動機。因為安裝火箭發動機的過程非常繁瑣，還需要拆除機炮。而且 SEPR 火箭發動機在燒光燃料之後還不能拋掉，成為死重。最後軍方取消了火箭發動機，幻影IIIC 尾部下方安裝火箭的空間被用於存放燃油，火箭噴管占用的地方安裝了腹鰭，後來又加上攔阻鉤。

法國空軍共採購了 95 架幻影IIIC，於 1961 年 7 月開始交付，在法軍一直服役到 1988 年。此外瑞士購買該型號的生產許可證，並獲得一架用於測試的樣機。南非、以色列也是幻影IIIC 的用戶。出口型幻影IIIC 在編號最後都加上了國別代碼，例如瑞士的那架幻影IIIC 是幻影IIICS，以色列的是幻影IIICJ，南非的是幻影IIICZ。

在 1967 年的“六日戰爭”中，以色列的幻影IIICJ 大放異彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空軍對埃及、約旦、和敘利亞的軍用機場進行了先發制人的打擊，使用機炮擊毀了大量的地面敵機，並使用法制“跑道挖洞器”炸彈摧毀了大段的跑道。以色列的閃電戰術贏得了戰爭，而簡單、敏捷、低成本的幻影三角翼戰鬥機也因這場戰爭而名聲大噪，幫達索做了廣告。

幻影IIIE

　達索在幻影IIIC 投產時就在考慮研製該機的多用途/打擊型號，最終結果就是幻影IIIE。1961 年 4 月 1 日三架幻影IIIE 原型機中的第一架首飛。

幻影IIIE 最大的改進就是前機身加長 30 厘米，從而可以在座艙後布置更大的航電艙。當然加長機身也增加了內油容量，增加了航程。但因為增加的長度不大，所以在外觀上難以察覺，但可以從幻影IIIE 的座艙蓋後沿在進氣口正上方看出來，因為幻影IIIC的沿在進氣口後。

某些幻影IIIE 還在座艙下方的機腹安裝了馬可尼連續波都卜勒導航雷達的天線罩，而 IIIC 是沒有該特徵的。幻影III 家族另一個有趣的地方就是垂尾的高頻 HF 無線電天線了，具有該天線的幻影III 垂尾前緣是折線狀的，在延伸段安裝了保形 HF 天線，而沒該天線的幻影III 垂尾前緣就是直線狀。垂尾 HF 天線是生產型幻影IIIC 的標準配置，而只有部分幻影IIIE 安裝了該天線。

幻影IIIE 換裝湯姆遜-CSF 的“西拉諾”II 雙模空/地雷達，並在垂尾頂部增加了雷達告警接收機天線。還換裝“阿塔”09C 發動機，加力推力增加到 6,200 千克，並改用花瓣式可變截面積尾噴管。幻影IIIE 同樣裝備兩門“德發”30 毫米機炮，具有 5 個掛架，最大載彈量4 噸。

幻影IIIE 性能數據：

翼展：8.22 米

翼面積：34.85 平方米

長度：15 米

高度：4.5 米

空重：7,050 千克

最大起飛重量：13,500 千克

最大速度：2,350 千米/時

實用升限：17,000 米

航程：2,400 千米

1964 年 1 月首架生產型幻影IIIE 交付法國空軍，最後法國共裝備了 192 架。達索也出口了相當數量的幻影IIIE，阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦、南非、西班牙、委內瑞拉都夠買了小批量。出口型幻影IIIE 編號中也有各自國家的識別碼，並且根據客戶的要求在配置上各有不同。

達索奉行“客戶永遠是對的”這一宗旨，非常樂意根據客戶的預算和要求來靈活調整出口型幻影的配置。例如巴基斯坦的幻影5PA3 就是唯一能掛載 AM-39“飛魚”反艦飛彈的幻影III/5，並且應巴方的的要求換裝了湯姆遜-CSF“龍舌蘭”海上搜尋雷達。

幻影IIIE 的總產量遠高於幻影IIIC，達到 523 架。60 年代中期一架幻影IIIE 被用於“阿塔”09K-6 發動機的試飛，但編號讓人困惑地改成了幻影IIIC2。

幻影IIIO

　澳大利亞和瑞士按許可證製造了幻影IIIE。在否決了安裝“阿汶”發動機的幻影IIIO 後，澳大利亞人開始對自行生產幻影IIIE 起了興趣，1960 年 11 月選中該機作為洛克希德 F-104“星際戰鬥機”的後繼機。與後者相比幻影IIIE 在簡易機場的操作能力和多用途能力要遠勝之。澳大利亞的首批訂單為 30 架，編號還是幻影IIIO，這也是澳大利亞皇家空軍裝備的第一種來自歐洲大陸的軍用飛機，同時還是第一種公制單位的軍機。

幻影IIIO 沿用了“阿塔”發動機，與幻影IIIE 的主要區別就是安裝了一個斯佩里雙電羅經導航儀，取消了 SEPR 火箭發動機，空餘的空間被用作油箱。澳大利亞人共生產過兩種幻影”IIIO，一種是幻影IIIO(F)，為截擊型；還有一種是幻影IIIO(A)，為攻擊型。幻影IIIO(A)安裝馬可尼 CW 都卜勒雷達導航設備，後期型還引入“濕”機翼前緣以增載入油量。此外澳大利亞皇家空軍還採購了幻影IIID 雙座教練機，該型號將在後文闡述。

澳大利亞政府飛機廠（GAF）和聯邦飛機公司（CAC）負責製造幻影IIIO。澳大利亞訂單中的首批 12 架飛機使用達索提供的套件組裝，接下來 25 架採用法制機身，其他組件由澳大利亞自行製造，最後 79 架大體實現了國產化。CAC 製造包括發動機和操縱翼面在內的主要組件，GAF 負責其他組件的製造以及總裝。1963 年 3 月澳大利亞幻影了首飛，最後澳大利亞共製造了 116 架幻影，其中包括 49 架幻影IIIO(F)、51 架幻影IIIO(A)，以及 16 架幻影IIID。

少量幻影IIIO(A) 被改裝成偵察機，機頭的“西拉諾”雷達被一部下視膠片相機取代，為此修改了機鼻的外形。在 1967~1979 年，所有幻影IIIO(F) 都按幻影IIIO(A) 標準進行了改裝，稱為幻影IIIO(FA)。澳大利亞幻影在服役生涯的後期獲得了一些有趣的外掛，例如美制 AN/ALQ-72 干擾吊艙和“鋪路”雷射制導炸彈（不過只能依靠第三方對目標進行照射）。1988 年澳洲幻影退役，1990 年倖存的 50 架賣給巴基斯坦，其中一些經過大修後進入巴空軍服役，另一些作為備件儲存。

幻影IIIS

前面提到瑞士曾獲得一架用於測試的幻影IIICS，之後按許可證生產了 36 架幻影IIIS 截擊機。該機與幻影IIIE 相比加強了機翼、機身、起落架。航電也經過重大修改，使用休斯 TARAN-18 雷達火控系統取代了“西拉諾”II，使該機具備了發射休斯“獵鷹”空空飛彈的能力。90 年代初，瑞士 30 架倖存的幻影IIIS 截擊機進行了“瑞士‘幻影’戰鬥機改進項目”（ISMA），安裝了固定鴨翼並升級了航電。

幻影RS

幻影IIIE 還派生出了幻影IIIR 偵察型，該型號具有幻影IIIE 的機體、幻影IIIC 的航電，機鼻雷達被相機取代，保留了“德發”機炮和外掛武器能力，機鼻中安裝了 5 台奧米茄相機。

法國空軍共裝備了 50 架生產型幻影IIIR（不包括兩架原型機），有趣的是幻影IIIR 還比幻影IIIE 早服役。瑞士和南非也購買了幻影IIIR，其中瑞士購買了一架幻影IIIRS，然後按許可證生產了 17 架。與幻影IIIS 一樣，瑞士的幻影IIIRS 也經過了 ISAM 升級，安裝了鴨翼和新型航電。

瑞士空軍的幻影IIIRS 與少數雙座幻影教練機最後在 2003 年末退役。在此之前瑞士幻影IIIS 已經全數退役。

幻影IIIRD

法國空軍還裝備了 20 架幻影IIIRD 偵察機，在機鼻中增加了一部全景相機，並安裝了幻影IIIE的都卜勒導航雷達和部分航電。阿布達比、比利時、哥倫比亞、埃及、利比亞、巴基斯坦、南非購買了幻影IIIRD 的出口型，部分出口型使用英國雲頓相機取代了奧米茄相機，其中比利時的飛機大部分是在本地按許可證製造的。

幻影IIIRJ

以色列在 1964 年獲得過兩架幻影IIIRJ 偵察機，在此之前以色列空軍使用改裝了偵察機鼻的幻影IIICJ進行偵察任務。

幻影IIIB

達索銷售部在忙於承接幻影單座戰鬥機訂單時，公司也不忘研製同型教練機來幫助新飛行員儘快熟悉這種高速戰機。幻影IIIB 教練機的前機身加長了一米，並拆除了機炮以安裝第二個座位。此外幻影IIIB 還取消了雷達和 SEPR 火箭發動機，但保留了外掛架。

法國空軍購買了 63 架幻影IIIB，其中包括：原型機和 27 架相似的早期生產型。5架幻影IIIB-1 專用測試機。10 架幻影IIIB-2(RV) 空中加油教練機，在機鼻安裝了模擬空中加油探桿，用於幻影IV 轟炸機飛行員的空中加油訓練。20 架幻影IIIBE——幻影”IIIE 的對應教練型，加長了機鼻，取消了幻影IIIB 的垂尾 HF 天線，在前機身下方兩側增加了小邊條，換裝了“阿塔”09C-3 發動機，而不是幻影IIIC/IIIB的“阿塔”09B，所以具有花瓣式尾噴管。

70 年代中期，幻影IIIB 225 裝上了線傳操縱系統進行測試，編號改為幻影IIIB-SV，“SV”是法語“變穩”之意，為幻影2000 鋪路。

許多外國客戶也購買了幻影IIIB，編號中大多都有各自的國別識別碼。還有一些客戶購買的幻影IIIB 就根據各自裝備的幻影單座戰鬥機型號被稱為幻影IIID 或幻影5B 了。不管編號如何變化，這些雙座幻影教練機大體上與幻影IIIBE 相同，只在細節和設備方面有少許改動，或乾脆就完全一樣。例如巴西獲得的法國空軍兩架二手幻影”IIIBE，編號就改為了幻影”IIIBBR，埃及獲得的 3 架幻影”IIIBE 編號改為了幻影5SDD。阿布達比、阿根廷、澳大利亞、比利時、巴西、智利、哥倫比亞、埃及、加彭、利比亞、巴基斯坦、秘魯、西班牙、瑞士、委內瑞拉、薩伊購買了全新的幻影教練機，其中澳大利亞和比利時在本地按許可證進行了生產。

幻影IIIK

向英國推銷的型號，換裝羅-羅“斯貝”渦扇發動機，紙面型號。

幻影IIIM

為法國海軍設計的艦載型，增加了彈射掛鈎和攔阻鉤，紙面型號。

幻影IIIW

參加美國空軍輕型戰鬥機競爭的型號，波音與達索合作，但最後落敗於諾斯羅普F-5A。

幻影IIIT

為幻影IIIV項目測試斯奈克瑪 TF104 和 TF106 渦扇發動機的測試機，1964 年改裝，1966 年試飛結束。

幻影IIIV

幻影III/5/50 家族中最有趣的型號也許就是幻影IIIV 垂直起降戰鬥機了，該機在主發動機兩側安裝了 8 台小型垂直升力發動機。60 年代中期，達索應北約對垂直起降打擊戰鬥機的需求而研製了幻影IIIV。

為了驗證升力發動機的概念，達索改裝了第一架幻影III 原型機，安裝 8 台羅-羅 RB-108 升力發動機，每台推力 980 千克。改裝後的驗證機被稱為“巴爾扎克 V”或“巴爾扎克”，其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴爾扎克”進行了首次懸停飛行，1963 年 3 月進行了首次從懸停到平飛狀態的轉換飛行。實際上“巴爾扎克”這個名字並不是來自那位法國大文豪，而僅僅是因為該機是第一架幻影III 原型機，序列號為 001，而在當時法國有家著名的電影廣告公司，他們的電話就是“BALZAC 0-0-0-1”。

1964 年 1 月“巴爾扎克”墜毀，飛行員不幸遇難，該機被修復後在1965 年 9 月再一次墜毀，又損失了一名飛行員。

同時達索也在研製全尺寸的幻影IIIV，幾乎是“巴爾扎克”的兩倍大，共製造了兩架。1965 年 2 月首架幻影IIIV 進行了第一次懸停測試。幻影IIIV 沿用了普通幻影戰鬥機的氣動布局，但是機身更長，機翼更大，並且和“巴爾扎克”一樣安裝了 9 台發動機：一台經過斯奈克瑪改裝的普惠 JTF-10 渦扇發動機，軍用型號 TF104，最大推力 6,300 千克；8 台羅-羅 RB162-1 升力發動機，單台推力 1,600 千克，安裝在主發動機兩側。TF104 原本打算用於幻影IIIT 驗證機，後者相當於換髮的幻影IIIC。

TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代，推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月，第一架原型機進行了首次轉換飛行，該機在之後的試飛中達到了 1.32 馬赫的速度。

第二架原型機換裝了推力 8,400 千克的 TF306 發動機，於 1966 年 6 月首飛。同年 9 月該機在平飛中達到了 2.04 馬赫的速度，但在 1966 年 11 月 28 日因事故而損失。第二架原型機的墜毀導致了整個項目的失敗，並且也扼殺了北約 2 馬赫垂直起降戰鬥機的發展。英國當時正在研製“茶隼”垂直起降驗證機的超音速型號——霍克 P.1154，但因北約這個國際合作項目選擇了幻影IIIV，所以 P.1154 也只能被放棄。

英國在 P.1154 被取消後把該機的一些設計特點套用在“茶隼”的生產型設計上，最終導致非常成功的“鷂”戰鬥機的出現。幻影IIIV 的設計從開始就注定了該機悲劇的命運，8 台升力法定繼承是後勤維護的噩夢，在平飛時這些發動機就是死重，嚴重降低了航程和載荷。

幻影5系列

“幻影”III 的第二個重大改型是達索應以色列空軍要求而研製的“幻影”5。因為在中東天氣總是晴好，日照充足，所以以色列人建議去掉“幻影”IIIE 座艙後航電艙內的全天候航電以降低成本簡化後勤，多出的空間可以裝更多攻擊任務所需要的燃油。1966 年 9 月，以色列下達了 50 架該機型的訂單。

1967 年 5 月 19 日首架“幻影”5首飛，該機與“幻影”III 很相似，不過細長的機鼻使機長增加了約半米，外形可是說是“幻影”三角翼戰鬥機中最優雅的一種。大部分“幻影”5 的派生型都把空速管從鼻尖移到了機鼻下方，成為獨特的識別特徵。與“幻影”III 一樣該機也配備了兩門 30 毫米“德發”機炮，最大載彈量 4 噸，在機翼和後機身的交界處增加了兩個掛架，使掛架總數增加到 7 個，並且不再兼容 SEPR 火箭發動機。

和“幻影”IIIE 相比，該機增加了 500 升燃油的攜帶量，總燃油量達到了 3,475 升，如果加裝副油箱，總燃油量將達到 4,700 升，航程大大提高。該機可以在半鋪設的跑道上起降，特別適合在中東地區多沙的跑道上起降。應以色列空軍的要求，該機將雷達系統更換為 Aida II，這是一種小型雷達測距系統，當然價格相對也較低廉，能在 180 度錐體內自動搜尋、截獲空中目標或海上目標，提供目標距離數據和相對於天線軸的目標方位，這種雷達的天線不像普通雷達那樣可以運動以增加掃描範圍，而是固定的，其對空作用距離 10 公里，對地/海為 35 公里，工作在I-J波段，重量只有 32 公斤，低廉的價格加上恰當的性能正好符合以色列空軍的需要。

兩個後機身掛架，再配合能掛炸彈的副油箱，“幻影”5 在執行對地任務時載彈量可觀。

1967 年 6 月 3 日，因中東地區緊張局勢的升級致使法國總統戴高樂宣布禁運以色列的“幻影”5。但禁運措施並沒有效果，兩天后“六日戰爭”就爆發了。儘管已宣布禁運，達索仍在繼續生產以色列的“幻影”5。

一年後該機的生產結束，以色列人也支付了最後一筆付款，卻無法獲得飛機。1969 年底在法國試飛“幻影”5 的以色列飛行員要求把“幻影”5 轉移到科西嘉島進行冬季訓練，他們同時要求購買遠程副油箱，這使法國政府起了疑心，拒絕了這項要求。最終以色列放棄了這批飛機並接受了退款，法國空軍裝備了這 50 架飛機，編號“幻影”5F。

與“幻影”IIIE 一樣，“幻影”5 也受到外國客戶的歡迎，發展出了多種不同航電配置的出口型號。最初“幻影”5 只是為良好天氣下的白天攻擊任務而設計的，在重新調整了航電後也能執行空戰任務。隨著航空電子技術的發展，“幻影”5 的航電也更加緊湊和強大，這使得“幻影”5 在沒有航電艙的情況下也在不斷增加戰鬥力。

達索還推出了“幻影”5R 偵察型和“幻影”5D 雙座教練型，分別對應“幻影”IIIR 和“幻影”IIID，改名的原因只是為了促進外銷。

阿布達比、比利時、哥倫比亞、埃及、加彭、利比亞、巴基斯坦、秘魯、委內瑞拉、薩伊購買了“幻影”5，通常都帶有各自國家的識別碼。比利時飛機的航電多數是美制的，埃及飛機安裝了來自達索-道尼爾“阿爾法噴氣”教練機的 MS2 攻擊航電。

達索共製造了531 架“幻影”5，以色列也仿製了“幻影”5，成為“Nesher”，希伯來語的“鷹”，並出口給了阿根廷。在 1982 年的馬島戰爭中，阿根廷的“幻影”和“鷹”機隊遭受沉重打擊，為了援助阿根廷，秘魯向阿移交了 10 架“幻影”5。

幻影50系列

推力 7,200 千克的“阿塔”09K-50 發動機是個好東西，導致了 70 年代“幻影”50 的出現。發動機增加的推力加強了“幻影”50 的起飛和爬升性能。

“幻影”50 還更新了航電，如“西拉諾”IV 雷達。但該機沒有創造外銷佳績，因為此時“幻影”III 系列戰鬥機已經過時了。南非購買了小批“幻影”50，其中既有全新製造的，也有法國空軍二手“幻影”5F 升級而來的。1990 年達索還為委內瑞拉把一批“幻影”IIE 和“幻影”5 升級到“幻影”50，編號“幻影”50M。

升級型

米蘭

1968 年達索和瑞士合作開始研究“幻影”III 的升級方案——“Milan”（法語“風箏”之意）。“風箏”的最大特點是在機鼻增加了一對可以彈出的小翼，被稱為“鬍子”。“鬍子”的作用是提高起飛性能，並使飛機在攻擊任務中有更好的低速操控性能。

首批三架“風箏”原型機改裝自現有“幻影”，安裝了固定式“鬍子”。其中一架原型機的綽號是“阿斯特利克斯”，是廣受歡迎的法國漫畫《高盧英雄傳》主角的名字，他有著漂亮的大鬍子。1970 年 5 月，改裝自一架“幻影”IIIR 的全狀態原型機首飛，該機換裝了推力加大到 7,200 千克的“阿塔”09K-50 發動機，此前該發動機的早期型號在一架“幻影”IIIC2 上通過了測試。“風箏”的航電也經過了升級，在機鼻安裝了一部雷射指示器/測距儀。第二架全狀態原型機被提供給瑞士進行評估，編號“風箏”S。

“鬍子”帶了顯而易見的操控性改進，但也存在缺點。小翼在彈出後會遮擋飛行員的前方視野，並造成進氣口亂流。1972 年“風箏”概念被放棄，達索繼續探索鴨翼的可行性。

幻影3NG

之後達索進行了實驗性的“幻影”3NG 項目，其中的“NG”是法語“新一代”之意。與“幻影”50 一樣，“幻影”3NG 也安裝一台“阿塔”09K-50 發動機，首架改裝自“幻影”IIIR 的原型機在 1982 年 12 月首飛。“幻影”3NG 的三角翼增加了翼根前緣邊條，在進氣口兩側還加裝了鴨翼。鴨翼產生的下洗渦流流過三角翼，增加了升力並使飛機更加敏捷。

“幻影”3NG 完全現代化的航電利用了“幻影”2000 的成果，該機具有靜不穩定氣動布局、線傳操縱系統、先進夜間攻擊系統、全新的多模雷達、以及雷射測距系統。大推力發動機和改進的氣動布局使“幻影”3NG 的性能大為改觀，但該機卻沒能量產。“幻影”3NG 上使用的先進技術最後被套用於現有“幻影”的升級上面。

1989 年巴西的“幻影”IIIE 開始進行 3NG 升級，其中包括 1988 年獲得的4架二手“幻影”IIIE。1989年達索還推出了類似的“幻影”IIIEX 升級包，包括鴨翼、固定式空中加油桿、加長的機鼻、全新航電等。

外國表親

由於“幻影”III 的廣泛裝備，出現一些派生型也就不足為奇了，其中既有以色列的“幼獅”，也有南非的“獵豹”。

鷹與幼獅

前面提到達索應以色列的要求研製了“幻影”5，但最後法國政府禁運了這批飛機，並切斷“幻影”IIICJ 的配件供應，迫使以色列人通過情報部門從瑞士獲得“幻影”5 圖紙自行生產。這背後的故事大家應該耳熟能詳了，但達索至今仍被懷疑在這件事情上幫助了以色列，法國政府對整件事情也是裝聾作啞。

以色列的“鷹”完全就是“幻影”5 的仿製型，只是採用了以制航電。該機配備了馬丁-貝克的零-零彈射座椅，可發射多種空空飛彈，其中包括以制的“蜻蜓”熱尋的飛彈。1969 年以色列飛機工業公司（IAI）製造的首架“鷹”原型機首飛，1972 年開始裝備以色列空軍。在 1973 年的贖罪日戰爭中，“鷹”的表現良好，聲稱戰績超過 100 個。

以色列共製造了 51 架“鷹”戰鬥機和 10 架“鷹”雙座教練機，其中多數在 1978~1982 年間經翻新後賣給了阿根廷，被稱為“匕首”，最終阿根廷獲得了 35 架“匕首”A 單座戰鬥機和 4 架“匕首”B 雙座教練機。

之後以色列開始生產更為先進的“幻影”改進型，該機換裝通用電氣的 J79 發動機，最大加力推力 8,500 千克，這種發動機也是 F-104“星際戰鬥機”和 F-4“鬼怪”的動力裝置。

1970 年 10 月以色列人給一架法制“幻影”III 安裝了 J79 進行測試，1973 年 6 月試飛了被稱為“雷電”的原型機。據說 IAI 製造了一小批被稱為“閃電”的 J79“幻影”III，並參加了贖罪日戰爭，但未經證實。

1975 年 4 月 IAI 開始交付“幼獅”C.1，該機的設計基於“幻影”5，為了匹配 J79 發動機在垂尾根部增加了用於發動機冷卻的衝壓進氣口，此外還稍稍縮短並加寬了後機身，加大了進氣口。為了隔熱，整個 J79 發動機被鈦合金隔熱罩包裹。

在生產了 27 架“幼獅”C.1 後，IAI 就開始轉產“幼獅”C.2。C.2 對“幻影”的經典氣動外形做了幾處改進，一是在機鼻兩側增加了小邊條，二是在進氣口兩側增加了固定式可卸鴨翼，三是在外翼段前緣增加了鋸齒。上述改進提高了“幼獅”C.2 機動性，降低了起降滑跑距離，改善了低速操控性。

“幼獅”性能：

翼展：8.21 米

翼面積：34.80 平方米

長度：15.65 米

高度： 4.55 米

空重：7,285 千克

最大起飛重量：14,670 千克

最大速度：2,440 千米/時

實用升限：17,700 米

作戰半徑：770 千米

除了兩架外所有“幼獅”C.1 都升級到 C.2 標準，IAI 共製造了 185 架“幼獅”C.2，其中包括了少數“幼獅”TC.2 教練機。教練型具有異乎尋常的機鼻，以為要容納單座型安裝在座艙後的航電。並且為了不遮擋視線，長長的機鼻還略微下傾，形成了比較滑稽的大鼻子。

80 年代末 IAI 交付了最後一批“幼獅”，這批飛機有 9 個外掛架，升級型航電，編號為“幼獅”C.7/“幼獅”TC.7。“幼獅”可發射多種以制和美制武器，如“蜻蜓”II 和“怪蛇”3 空空飛彈，以及“小牛”空地飛彈和“百舌鳥”反輻射飛彈。

1983 年厄瓜多購買了 10 架翻新的“幼獅”C.2 和兩架“幼獅”TC.2。1987 年哥倫比亞獲得了 12 架“幼獅”C.7 和兩架“幼獅”TC.7。美國海軍租借了 25 架升級過的“幼獅”C.1 用於空戰訓練，編號 F-21A。

1991 年 IAI 宣布向出口市場推出“幼獅”C.2的升級型號——“虎”，該機加強了機身，升級了航電，座艙具有多功能顯示器（MFD）和手不離桿操縱桿（HOTAS），客戶可在“阿塔”9K-50 和通用動力-沃爾沃 F404/RM12 渦扇中選擇發動機，這是因為美國限制以色列出口 J79。

“虎”除了兩門 30 毫米機炮外，9 個掛架可掛載 6.25 噸的外掛物，還具備空中加油能力。最後該機無人問津，但 IAI 沒有氣餒，又推出了“幼獅”C.10 升級方案，安裝以色列埃爾塔 EL/M-2021B 多模雷達，兩個 MFD，HOTAS、現代化的電子對抗設備，能發射現代化的制導武器。2007 年哥倫比亞與 IAI 簽訂契約，把現有“幼獅”都升級到 C.10 標準，並且補充一批經過翻新的“幼獅”C.10。

黑豹

智利國家航空公司（ENAER）對本國的“幻影”50 進行了類似於“幼獅”C.2 的升級，升級後的飛機被稱為“黑豹”。升級項目始於 1988 年，“黑豹”具有固定式鴨翼和其他啟動改進，安裝了先進航電。

獵豹

南非利用“幼獅”的技術和以色列製造的套件對自己的“幻影”機隊進行了升級。1986 年南非阿特拉斯飛機公司推出了自己的“幻影”升級型號——“獵豹”，具有如下特點：

結構升級以達到“零使用時間”。

“幼獅”的鴨翼、機頭邊條，以及機翼鋸齒。

換裝“阿塔”09K-50 發動機，該發動機在南非引進“幻影”F1 戰鬥機時購買了生產許可證。為了匹配新發動機，　“獵豹”加大了進氣口。

進氣道下方增加了兩個掛架，使掛架總數增加到7個。

在右側進氣口上方增加了固定空中加油探桿。

馬丁-貝克 Mk10 彈射座椅。

全新航電，核心部分來自以色列，南非製造了其中的部分元件。航電大部分安裝在加長的機鼻中。

但並不是所有的“獵豹”都套用了上述改進，其中的具體情況在下文中會介紹。航電包括有：

輕量化的以色列埃爾塔 EL-2001 雷達，儘管有所簡化，但仍大大好於老舊的“西拉諾”雷達，可在空空/空地雙模式中跟蹤和鎖定目標。

埃爾比特平顯，以及南非自製的頭盔瞄準具。

自衛套件，包括飛彈和雷達告警感測器，主動干擾機，干擾彈投放器（安裝在尾部下方的整流罩中）。

全新的導航和武器管理系統。

“獵豹”可發射南非自製的武器，如“彎刀”和“短矛”空空飛彈，飛行員可通過頭盔瞄準具為飛彈指示目標。還能發射以色列的“怪蛇”空空飛彈，但“獵豹”的雷達無法支援雷達制導中距空空飛彈。當然“獵豹”還保留了“德發”機炮，可掛載普通炸彈、集束炸彈、火箭巢等非制導武器。總體來說“獵豹”就相當於沒有安裝 J79 發動機的“幼獅”，所以垂尾根部沒有衝壓空氣進氣口。

阿特拉斯升級了一批“幻影”，其中既有南非先前購買的，也有從以色列和其他貨架獲得的二手“幻影”，升級後的“獵豹”具有如下型號：

單座的“獵豹”C 和“獵豹”E。“獵豹”E 是最先推出的型號，改裝自“幻影”IIIE，保留了“阿塔”09C 發動機。阿特拉斯共改裝了 16 架“獵豹”E，於 1988 年開始服役，1992 年隨著“獵豹”C 的出現，這批飛機被封存，所以“獵豹”E 只是過渡飛機。

“獵豹”C 的升級更複雜，阿特拉斯共改裝了 38 架“獵豹”C，於 1993 年開始服役。“獵豹”C 可以通過單塊式風擋與“獵豹”E 區別開，並且“獵豹”C 在座艙和進氣口之間還插入了一段加長段。其他方面的改進還包括加強起落架和改進型航電，部分“獵豹”C 還安裝了埃爾比特 EL/M-2021 多模雷達。奇怪的是“獵豹”C 似乎保留了老式的馬丁-貝克Mk6 彈射座椅。

雙座的“獵豹”D，阿特拉斯改裝了 16 架“幻影”IIID，1986 年開始交付。在 1992 年南非宣布放棄核武器之前，“獵豹”D 就是該國的核打擊飛機，之後轉為常規訓練和攻擊用途。“獵豹”D 也保留了“阿塔”09C 發動機。

“獵豹”R 是偵察型，沒有機炮和空中加油探桿，製造了一架而且沒有服役。

南非曾經試圖為“獵豹”換裝俄制克里莫夫 RD-33 渦扇發動機，該發動機也是米格-29 的動力裝置。一架“獵豹”D 也改裝該發動機進行了測試。但是南非最決定採購全新的薩博-39 戰鬥機，將“獵豹”全數退役。厄瓜多購買了 12 架——10 架“獵豹”C 和兩架“獵豹”D，這批飛機翻新後於 2011 年末交付。

附錄

“幻影”III/5/50 名單

“幻影”IIIA：預生產型飛機，具有加長、面積率修形的機身，安裝一台42。08kN最大推力、58。84千牛推力的加力推力的“阿塔”09B渦噴發動機，此外還能安裝一台13。34千牛推力的SEPR 84助推火箭發動機。配備達索超級Aida或Thomson-CSF西拉諾“白鸛”雷達。為法國空軍製造了10架。

“幻影”IIIB：串列雙座教練機，共用一個座艙蓋。沒有雷達，保留機炮和其他武器，以及助推火箭。原型機（基於 IIIA）於1959年10月20日首飛。接下來為法國空軍生產了26架基於IIIC的IIIB生產型，以及為法國空軍試飛中心生產了一家IIIB。

“幻影”IIIB-1：試驗機，製造了5架。

“幻影”IIIB-2(RV)：“幻影”IV的空中加油教練機，機鼻安裝了模擬空中加油探桿。製造了10架。

“幻影”IIIBE：雙座教練機，法國空軍“幻影”IIIE的教練機，與“幻影”IIID類似。製造了20架。

“幻影”IIIBJ：以色列空軍的“幻影”IIIB。製造了5架。

“幻影”IIIBL：黎巴嫩空軍的“幻影”IIIBE。

“幻影”IIIBS：瑞士空軍的“幻影”IIIB，製造了4架。

“幻影”IIIBZ：南非空軍的“幻影”IIIB，製造了3架。

“幻影”IIIC：單座全天候截擊機，具有較長的機身（14.73米），配備西拉諾“白鸛”雷達。“幻影”IIIC裝備兩門30毫米機炮，機身下可掛載一枚馬特拉R.511，NordAA.20或馬特拉R530空空飛彈，翼下可掛兩枚AIM-9“響尾蛇”飛彈。該機安裝“阿塔”09B-3渦噴發動機，以及助推火箭發動機，為此要拆除機炮。為法國空軍製造了95架。

“幻影”IIICJ：以色列空軍的“幻影”IIIC，簡化航電，去掉助推火箭。1961年~1964年間交付72架。

“幻影”IIICS：1962年提供給瑞士空軍用於評估和測試的一架“幻影”IIIC。

“幻影”IIICZ：南非空軍的“幻影”IIIC。1962年12月~1964年3月間交付16架。

“幻影”IIIC-2：一架換裝“阿塔”09K-6發動機的法國空軍“幻影”IIIE，後又改回到“幻影”IIIE。

“幻影”IIID：“幻影”IIIE的雙座教練型，換裝最大推力41.97千牛和加力推力58.84千牛的“阿塔”爾09-C發動機。機鼻兩側下方增加小邊條。根據客戶的要求，存在有幾乎與該機相同的“幻影”IIIBE、IIID、5DX出口型。

“幻影”IIID：澳大利亞皇家空軍的雙座教練機。澳大利亞按許可證生產了16架。

“幻影”IIIDA：阿根廷空軍的雙座教練機。提供的兩個1973年交付兩架，1982年又交付兩架。

“幻影”IIIDBR：巴西空軍的雙座教練機，製造了4架並於1972年交付，本地編號F-103D。1984年交付兩架前法國空軍的“幻影”IIIBE來彌補事故損失。

“幻影”IIIDBR-2：翻新和現代化改裝後的巴西空軍的雙座教練機，安裝了鴨翼。1988年巴西購買了兩家前法國空軍的“幻影”IIIBE，升級成DBR-2，巴西空軍現有兩架DBR也按相同標準進行了升級。

“幻影”IIIDE：西班牙空軍的雙座教練機。製造了6架，本地編號CE.11。

“幻影”IIIDP：巴基斯坦空軍的雙座教練機。製造了5架。

“幻影”IIIDS：瑞士空軍的雙座教練機，1983年交付2架。

“幻影”IIIDV：委內瑞拉空軍的雙座教練機，製造了3架。

“幻影”IIIDZ：南非空軍的雙座教練機，1969年交付3架。

“幻影”IIID2Z：南非空軍的雙座教練機，配備“阿塔”9K-50渦噴發動機，最大推力49.2千牛，加力推力70.6千牛。製造了11架。

“幻影”IIIE：單座戰術戰鬥轟炸機，座艙後增加了30厘米長的航電設備艙加長段。配有西拉諾II雷達，增加了對地模式，改進了導航設備，在機鼻下方鼓包中安裝了塔康和都卜勒導航雷達。安裝“阿塔”爾09C-3渦噴發動機。為法國空軍製造了183架。

“幻影”IIIEA：阿根廷空軍的“幻影”IIIE。製造了17架。

“幻影”IIIEBR：巴西空軍的“幻影”IIIE，製造了16架，本地型號F-103E。

“幻影”IIIEBR-2：翻新和升級的巴西空軍“幻影”IIIEBR，安裝了鴨翼。四個前法國飛機出售給於1988年巴西購買了4架法國空軍“幻影”IIIE，升級為EBR-2，巴西現有的“幻影”IIIEBR也按相同標準升級。

“幻影”IIIEE：西班牙空軍的“幻影”IIIE，本地編號C.11。1970年開始交付24架。

“幻影”IIIEL：黎巴嫩空軍的“幻影”IIIE，去掉都卜勒導航雷達和高頻天線。1967年~1969年間交付10架。

“幻影”IIIEP：巴基斯坦空軍的“幻影”IIIE。1967~1969間交付架。

“幻影”IIIEV：委內瑞拉空軍的“幻影”IIIE，去掉都卜勒導航雷達。製造了7架，倖存飛機最後升級成“幻影”50EV。

“幻影”IIIEZ：南非空軍的“幻影”IIIE; 17交付1965-1972。

“幻影”IIIO：澳大利亞皇家空軍的單座全天候戰鬥轟炸機。換裝最大推力53.68千牛，加力推力71.17千牛的羅爾斯·羅伊斯“阿汶”Mk 67渦噴發動機，製造了一架原型機。1961年3月澳大利亞訂購了100架安裝“阿塔”發動機的“幻影”IIIE，編號“幻影”IIIO，其中98架按許可證在本地製造。其中49架是“幻影”IIIO(F)截擊機，51架是“幻影”IIIO(A)戰鬥轟炸機，最後都統一成“幻影”IIIO(A)標準。

“幻影”IIIR：單座全天候偵察機，機鼻雷達被做多安裝5台照相機的偵察機鼻取代。沿用IIIE的機身，但使用更簡單的IIIC航電，保留機炮。為法國空軍製造了2架原型機和50架生產型飛機。

“幻影”IIIRD：法國空軍的單座全天候偵察機，配備了改進型航電，包括機頭下“幻影”IIIE的都卜勒導航雷達。還可掛載紅外線行掃描都卜勒導航雷達或側視雷達吊艙。製造了20架。

“幻影”IIIRJ：以色列空軍的單座全天候偵察機。以色列還把兩架“幻影”IIICZ改裝成偵察機。

“幻影”IIIRP：巴基斯坦空軍的“幻影”IIIR，製造了13架。

“幻影”IIIRS：瑞士空軍的“幻影”IIIR，製造了18架。

“幻影”IIIRZ：南非空軍的“幻影”IIIR，製造了4架。

“幻影”IIIR2Z：南非空軍的““幻影”IIIR，換裝“阿塔”9K-50渦噴發動機，製造了4架。

“幻影”IIIS：瑞士空軍的單座全天候截擊機，配備了休斯TARAN 18雷達和火控系統，裝備AIM-4“獵鷹”和“響尾蛇”空空飛彈。瑞士按許可證製造了36架。

“幻影”IIIT：發動機測試機，換裝9000千克推力的SNECMA TF-106渦扇發動機。

“幻影”IIIX：1982年宣布的紙面型號，配備了更新的航電和線傳操縱系統，換裝“阿塔”9K-50渦噴發動機。原名幻影3NG。“幻影”5：單座無雷達的對地攻擊機。

“幻影”5AD：阿聯阿布達比的“幻影”5，製造了12。

“幻影”5EAD：阿聯阿布達比的單座戰鬥轟炸機，增加了雷達。製造了14架。

“幻影”5BA：比利時的“幻影”5，配備美制航電，製造了63架，其中62製造了62是SABCA按許可證製造。

“幻影”5COA：哥倫比亞的“幻影”5。製造了14架。倖存飛機最後由IAI進行升級，增加鴨翼和新航電。

“幻影”5D：利比亞的“幻影”5，製造了53架。

“幻影”5DE：利比亞的單座戰鬥轟炸機，裝備了雷達。

“幻影”5F：法國空軍的單座攻擊機。50架是接手以色列的“幻影”5J。後8架賣給智利成為“幻影”50C，為此新製造了8架5FS作為補充。

“幻影”5G：加彭的“幻影”5。製造了3架。

“幻影”5G-2：加彭升級後的“幻影”5，其中架升級自5G，另兩架升級自前薩伊的5M。

“幻影”5J：以色列訂購的50架“幻影”5，但被法國政府禁運，最後裝備法國空軍，成為“幻影”5F。

“幻影”5M：薩伊的“幻影”5，製造了14架，由於資金問題最後只交付8架。

“幻影”5MA Elkan：出售給智利的“幻影”5BA升級型。

“幻影”5P：秘魯的“幻影”5，製造了22架。

“幻影”5P Mara：出售給阿根廷的“幻影”5P升級型。

“幻影”5P3：秘魯的升級型“幻影”5，製造了10架。

“幻影”5P4：秘魯的升級型“幻影”5，新造2架，其他升級自現有飛機。

“幻影”5PA：巴基斯坦“幻影”5，製造了28架。

“幻影”5PA2：巴基斯坦“幻影”5，安裝西拉諾IV雷達，製造了28架。

“幻影”5PA3：巴基斯坦“幻影”5，安裝“龍舌蘭”雷達，具備“飛魚”反艦飛彈的發射能力。

“幻影”5SDE：埃及單座戰鬥轟炸機，安裝有雷達，相當於“幻影”IIIE，製造了54架。

“幻影”5E2：埃及“幻影”5，無雷達。製造了16架。

“幻影”5V：委內瑞拉“幻影”5，製造了6架。剩餘飛機後升級為“幻影”50EV。

“幻影”5R：單座偵察機。

“幻影”5BR：比利時“幻影”5BA偵察型，製造了27架，比利時按許可證生產23架。

“幻影”5COR：哥倫比亞“幻影”5R，製造了2架。

“幻影”5DR：利比亞“幻影”5R，製造了10架。

“幻影”5RAD：阿聯阿布達比“幻影”5R，製造了3架。

“幻影”5SDR：埃及“幻影”5R，製造了6架。

“幻影”5DX：雙座教練型。

“幻影”5BD：比利時5BA的教練型，製造了16架，比利時按許可證製造了其中的15架。

“幻影”5COD：哥倫比亞雙座教練機。製造了2架，最後升級了鴨翼和新航電。

“幻影”5DAD：阿聯阿布達比的雙座教練機。製造了3架。

“幻影”5DD：利比亞雙座教練機，製造了15架。

“幻影”5DG：加彭雙座教練機，製造了4架，1978年交付2架，1984年交付2架。

“幻影”5DM：薩伊雙座教練機，製造了3架。

“幻影”5DP：秘魯雙座教練機，交付4架。

“幻影”5DP3：秘魯教練機升級型。新製造2架，剩餘升級自5DPS。

“幻影”5DPA2：巴基斯坦雙座教練機，製造2架。

“幻影”5MD Elkan：出售給智利的“幻影”5BD升級型。

“幻影”5SDD：埃及雙座教練機，製造了6架。

“幻影”50：單座多用途戰鬥轟炸機，安裝推力更大的49.2千牛最大推力、70.6千牛加力推力“阿塔”9K-50發動機。雷達可選裝。

“幻影”50C：智利“幻影”50，具有雷達，製造了6架。

“幻影”50FC：出售給智利的“幻影”5F升級型，換裝了發動機。

“幻影”50DC：智利雙座教練機。製造了3架，其中兩架安裝低推力的“阿塔”09C-3發動機。

“幻影”50CN“黑豹”：ENAER在IAI的協助下升級的50C和50F，安裝了鴨翼，升級航電，具有“幼獅”風格的機鼻，升級了13架50C和50FC，以及兩架50DC教練機。

“幻影”50EV：委內瑞拉升級後的“幻影”5V，換裝“阿塔”09K-50發動機，安裝鴨翼和新航電（包括雷達）。新造6架飛機，升級3架前薩伊5M，以及6架IIIEV和5VS。

“幻影”50DV：委內瑞拉升級50EV時，類似的“幻影”IIIDV/5DV雙座教練機，一架新造，兩架升級。

幻影III戰鬥機