帕德瑪大橋

帕德瑪大橋（Padma Bridge），是孟加拉國境內連線馬瓦鎮（Mawa）和簡吉拉鎮（Janjira）的過河通道，位於帕德瑪河道之上，是連線中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，也是中國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程，也是孟加拉國的一項重要樞紐工程。

帕德瑪大橋於2015年12月12日動工興建；於2020年10月10日完成主橋合龍工程；於2022年6月25日通車運營。

帕德瑪大橋北起馬瓦鎮（Mawa），上跨帕德瑪河道，南至柬吉拉鎮（Janjira）；大橋線路全長9.83千米，主橋長6.15千米；大橋上層為雙向四車道高速公路，設計速度為100千米/小時；下層為客貨共用單線鐵路，設計速度為120千米/小時及80千米/小時。

基本介紹

• 中文名：帕德瑪大橋
• 外文名：Padma Bridge
• 始建日期：2015年12月12日
• 投用日期：2022年6月25日
• 類型：特大橋、梁橋、公軌兩用橋
• 長度：9.83 km
• 寬度：21.25 m
• 車道設定：雙向四車道(上層)、單線(下層)
• 設計速度：100 km/h(上層)、120千米/小時(下層)、80千米/小時(下層)
• 起止位置：馬瓦鎮（Mawa）、簡吉拉鎮（Janjira）
• 途經線路：亞洲A-1高速公路、泛亞鐵路
• 管理機構：孟加拉人民共和國政府
• 承建單位：中國中鐵大橋局 

建設歷程

2014年6月2日，帕德瑪大橋公布中標結果；11月1日，帕德瑪大橋進行首個地勘孔的開鑽工作。

2015年3月1日，帕德瑪大橋進行首根荷載試樁鋼樁的插打工作；3月29日，帕德瑪大橋完成首根荷載試樁鋼樁的插打工作；4月11日，帕德瑪大橋完成首根混凝土灌注樁的澆築工作；10月1日，帕德瑪大橋完成首根工藝試樁的插打工作；12月12日，帕德瑪大橋舉行奠基儀式，大橋動工興建。

2016年7月4日，帕德瑪大橋完成第六根荷載試樁的混凝土灌注工作；8月14日，帕德瑪大橋完成首根正式樁的澆築工作。

2017年6月13日，帕德瑪大橋完成首個承台底部的凝土澆築工作；8月17日，帕德瑪大橋完成首個過渡墩封底工作。

2018年4月11日，帕德瑪大橋完成首套鋼板樁圍堰的封底混凝土澆築工作；6月29日，帕德瑪大橋完成首聯鋼樑架設工作；9月25日，帕德瑪大橋完成首節間鐵路縱梁的架設工作。

2019年2月20日，帕德瑪大橋完成第七跨鋼樑架設工作；4月2日，帕德瑪大橋完成首根正式樁樁側壓漿工作；7月15日，帕德瑪大橋完成水下鋼樁基建設工作

2020年10月10日，帕德瑪大橋完成主橋合龍工程。

2021年8月27日，帕德瑪大橋完成最後一塊公路橋面板的架設工作，大橋橋面貫通。

2022年6月25日，帕德瑪大橋通車運營，並舉行通車儀式。8月23日，帕德瑪大橋鐵路進行連線線鋪軌工程。

2023年1月25日，帕德瑪大橋外出鐵路連線線高架橋節段箱梁架設工作；4月4日，帕德瑪大橋進行鐵路連線線先通段的列車試運行工作；6月10日，孟加拉帕德瑪大橋舉行鐵路連線線後通段（邦嘎到傑索爾）的鋪軌啟動儀式。8月17日，中石油管道局帕德瑪大橋天然氣管道項目部收到業主頒發的完工證書。從2023年8月7日開始，大橋天然氣管道項目全部移交孟加拉國運營方孟加拉輸氣公司。9月7日，帕德瑪大橋鐵路連線線項目先通段成功試運行。10月10日，帕德瑪大橋鐵路連線線達卡至潘加段正式開通運行。

橋樑位置

帕德瑪大橋地處帕德瑪河下游處，距孟加拉首都達卡偏西南方向約40千米處，距印度洋入海口直線距離約150千米；大橋北起馬瓦鎮（Mawa），上跨帕德瑪河道，南至簡吉拉鎮（Janjira）；途經該橋的公路為亞洲A-1高速公路，鐵路則為泛亞鐵路。

建築設計

建築結構

• 整體布局

帕德瑪大橋分別由主橋、引橋等部分組成；主橋呈東北至西南方向布置。

• 設計特點

結構特點
總體		帕德瑪大橋採用多聯鋼桁結合梁橋，相鄰之間設定伸縮縫，同一聯內為連續鋼桁結合梁結構。上層橋面為公路，下層為寬軌鐵路，天然管道、通信電纜槽、電力管線等公共設施布置在下層鐵路兩側的檢修道上。
主梁	主桁	主橋橫向採用兩片桁結構布置，主桁為無豎桿的三角形華倫式桁架，由上弦桿、下弦桿、節點板以及斜槓阻證；其中下、上弦桿和腹桿採用箱型截面，上弦桿箱內設T形加勁肋，腹桿與主桁節點採用對焊連線。
	公路	上層公路橋面板採用工廠預製、吊裝膠拼，通過剪力釘與上弦桿相連線；橋面板在橫橋向為混凝土結構，在順橋向布置直線預應力鋼筋。
	鐵路	①下層鐵路橋面系採用縱、橫樑結構，橫樑在節點處與下弦整體節點全熔透對接焊接；每兩道橫樑之間布置四根鐵路鋼縱梁，材質為S355M工字鋼。 ②橋面板為鋼筋混凝土結構，底板上預留與鐵路鋼縱梁連線的剪力釘槽口。
其它		主橋每個墩基礎設計採用大直徑鋼管斜樁，按正六邊形均勻布置；水中墩承台相應設定為正六邊形高樁承台。
參考資料：

設計參數

• 技術標準

技術標準	上層	下層
線路等級	高速公路	客貨鐵路
車道設定	雙向四車道	單線
設計速度	100千米/小時	120千米/小時（客線）	80千米/小時（貨線）
荷載標準	英國BS5400規範規定第二部分荷載取值	印度鐵路規範規定取值
基本風速	44.1米/秒
通航尺寸	淨寬：76.2米，淨高：18.3米
遇洪頻率	1次/300年
抗震設防	VIII度設防
參考資料：

• 主要參數

主要參數
總體		大橋線路全長9.83千米，主橋長6.15千米，總計41孔，分7聯布置，其中1至6聯為6跨，第七跨為5跨，每跨長150米，採用【6×（6×150）+（5×150）】的跨徑布置。
主梁	主桁	主桁高12.75米，中心距12.0米，節間長18.75米；上、下弦桿寬1600米，其中上弦桿高1500毫米，下弦桿高1600毫米。
	公路	公路橋面板寬度21.25米，在板桁結合處板厚800毫米，懸臂端板厚250毫米。
	鐵路	①鐵路橋面鐵路鋼縱梁長18.75米，縱梁截面尺寸為（914×419×388）立方毫米。 ②鐵路橋面板板厚5.18米，總高0.63米，預製標準節段長度1.99米
其它		①主橋單個墩的鋼管斜樁總計6根，直徑3.0米，全橋總計鋼管斜樁240根，最短101米，最長125米。 ②承台尺寸採用（16×16×5.5）立方米。
參考資料：

建設成果

• 技術難題

1、鋼桁梁採用全焊接結構，主桁節點與弦桿、斜桿以及橫樑之間均採用焊接連線，提高了上部結構整體性，降低了，上部結構自重。鋼桁梁採用工廠下料工地組裝、整孔吊裝就位的施工方案，在國外項目上採用的全焊製造及整孔吊裝架設工藝並成功實施，確保了施工質量和施工工期，為同類型橋粱設計和施工提供了參考。

2、鋼桁梁不設上平聯，公路橋面板通過剪力釘與主桁連線共同受力，從而起到上平聯的作用，有效利用混凝土橋面板材料特性，減少了鋼材用量，提高了主橋承載能力。同時，在鋼桁梁施工過程中，公路橋面板可以在預製場進行同步施工，在鋼桁梁安裝到位後即可鋪設公路橋面板，既利於施工組織縮短施工周期，也減少了現場澆築混凝土的工作量，確保了公路橋面板的施工質量。

3、基礎採用超長超大直徑鋼管打人斜樁，具有承載能力大、抗沖刷效果好的特點。該結構形式特別適用於地基承載力低、河床沖刷大、地震多發地區，相較於傳統的沉井基礎和鑽孔灌注樁，鋼管斜樁能通過其結構特點，承受基礎橫向荷載，從而達到最佳化工程數量降低工程造價的目的。通過對該橋鋼管斜樁的設計與成功實踐，為同類型橋樑工程基礎設計提供了一一個新方向。

4、採用摩擦擺隔震支座，能較好地適應溫度變化引起的位移，同時也能有效地降低地震荷載作用下的結構回響，通過將上部結構與下部結構在地震作用下的結構回響隔離，大大減少了傳遞到橋樑下部結構的地震力，使所有橋墩結構處於彈性階段，不需在墩底設定塑性鉸。摩擦擺隔震支座特別適用於地震荷載大、樁基較長的橋樑結構，能夠顯著減少下部結構工程數量，降低工程總造價。

文化特色

• 紀念鈔幣

2022年6月25日，帕德瑪大橋通車運營；為了銘記帕德瑪大橋通車這一歷史性的事件，孟加拉國央行特別發行了一張以“帕德瑪大橋——國家驕傲的象徵”為主題的100塔卡紀念鈔，發行量1000萬張。

價值意義

帕德瑪大橋將成為首都達卡連線孟加拉國南部21個地區的重要交通樞紐，可每年為孟加拉國國內生產總值增長貢獻1.23個百分點，同時降低貧困率0.84個百分點。新的經濟區和高科技園區將以帕德瑪大橋為中心規劃建設，將會吸引更多國內外投資，國家（孟加拉國）的工業化速度也會提升。（時任孟加拉國總理謝赫·哈西娜 評）

帕德瑪大橋作為孟加拉國的“夢想之橋”，全國（孟加拉國）上下舉目關注，大橋是連線中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一，也是中國“一帶一路”倡議的重要交通支點工程。這座橋是中國企業承建的最大海外橋樑工程。大橋建成後，將成為連線達卡首都至西南諸省的重要交通樞紐。（中鐵大橋局集團有限公司 評）