布魯塞爾國際機場

布魯塞爾機場（Brussels Airport），又稱為布魯塞爾國際機場（Brussels National Airport），布魯塞爾兩個民用機場之一（另一個是布魯塞爾南部-沙勒羅瓦機場），是布魯塞爾的主要國際機場，位於比利時布魯塞爾東北12公里處的扎芬特姆。

該機場最早建於1940年，定位為民用機場，擁有三條跑道，其中長度最長為3638米（11936英尺）。

基本介紹

• 中文名：布魯塞爾機場/布魯塞爾國際機場
• 外文名：英文：Brussels Airport；荷蘭文：Luchthaven Brussel-Nationaal；法文：Aéroport de Bruxelles-National.
• 機場代碼：IATA：BRU，ICAO：EBBR
• 通航日期：1919年4月7日 
• 機場類型：民用通用機場
• 所屬地區：比利時王國布魯塞爾首都大區
• 航站樓面積：12，450，000平方米（截至2019年1月）
• 跑道長度：2984米、3211米、3638米，共三條（截至2019年1月）
• 旅客吞吐量：25,685,939人次（2018年）
• 貨郵吞吐量：543,493噸（2018年）
• 運營機構：布魯塞爾國際機場公司

機場規模

該機場是布魯塞爾航空、歐洲航空運輸公司、捷特航空、新加坡航空貨運公司、長榮航空貨運公司和沙烏地阿拉伯航空貨運公司的中心，也是一家私有企業阿貝拉格航空公司的基地。布魯塞爾機場曾設有260家公司，直接雇員6000人。2005年，機場曾被國際機場協會與國際航空運輸協會共同頒發最佳歐洲機場獎項。2018年，超過2500萬乘客抵達或離開布魯塞爾機場，該機場成為歐洲第24個最繁忙的機場。

衛星照片

軍用機場

位於扎芬特姆的機場歷史可回到1940年,納粹德國占領軍規定要比利時賠償布魯塞爾以東的農地600公頃（1500英畝），地點接近比利時軍隊後備機場“Steenokkerzeel”。德軍在此建造了三條跑道，形成一個三角形，其中兩條跑道（02/20跑道和07L/25R跑道）還在使用，另外一條跑道（12/30跑道）已經消失。機場建築物在德軍占領區內建造，接近Melsbroek直轄市，而不是在扎芬特姆，所以當地人會稱這機場為Melsbroek機場，德國人會稱"Fliegerhorst Melsbroek"。這個機場曾有一個現代傳說，就是在德軍在選擇地方建機場時，曾經問過當地人，當地人便指向現時機場位置，但其實那位置是時常大霧的。

軍民兩用機場

在1944年9月3日，在Melsbroek的德國基礎設施交由英國管理。因為位於哈倫的舊民用機場太小，比利時當局決定在Melsbroek建造一個新的國家機場。到1948年，一位新的客運大樓建成，並取代舊有的木製建築物。同年，02/20跑道和07L/25R跑道都分別延長至1,200米（3,900英尺）和2,450米（8,040英尺），而12/30跑道並沒有延長，維持跑道長1,300米（4,300英尺）。在1948年7月20日，Melsbroek的民用機場由攝政王查里宣布正式啟用。在1948年至1956年間，機場內加設了許多設施與建築物，大部分位置都是在Melsbroek的那一邊。

1955年，連線布魯塞爾市中心和機場的一條鐵路線落成，並在1955年5月15日由博杜安一世宣布啟用。另外，連線魯汶、列日與機場的鐵路線在2005年12月12日啟用。

1956年，一條長2,300米（7,500英尺）的跑道建成，並命名為07R/25L跑道，與07L/25R跑道平行。跑道2018年還在使用，而且還延長至3,200米（10,500英尺）。在1956年4月，比利時內閣決定建造一個新機場，使用現有的跑道，但是機場建築物建在扎芬特姆直轄市。在1957年4月，開始建造新的客運大樓，以準備1958年布魯塞爾世界博覽會，並建造通道連線12/30的草地跑道。新機場在1958年7月5日啟用，接近博覽會開幕日期。因此在歷史上，扎芬特姆機場的啟用日期為1958年7月5日。順帶一提，位於Melsbroek的機場建築物現由比利時空軍（第15航空運輸聯隊）使用，也被稱為Melsbroek機場。兩座機場使用相同的跑道。

舊客運大樓（2010年）

商業航空發展

在60至70年代，商業航空的發展非常快，所以機場也在這時建造了數個機庫。並在1976年建造了一個貨運站。在1994年，機場建造了一個新的客運大樓，取代了1958年建成的客運大樓。兩個舊的航站樓被新的和現代化的航站樓取代。在2002年，薩貝納航空倒閉之後，航站樓A啟用了，初時負責申根協定國家的航班，直至2008年10月15日，改為負責目的地為非洲的航班（位置T閘口）。

在2007年，機場的客運量為1780萬，比2006年上升7%。貨運量為78萬噸，比2006年上升8.9%。在2008年，機場的客運量為1850萬人，比2007年上升3.7%。

在2009年3月，機場內舊有的，使用機械式運作的航班信息顯示系統，被電子顯示屏取代。

在2018年，超過2500萬乘客抵達或離開布魯塞爾機場，該機場成為歐洲第24個最繁忙的機場。

塔台

航站樓外景

航站樓A內景

機場資訊

2013年比利時鑽石搶劫案

2013年2月18日，在2013年比利時鑽石搶劫案中，8名攜帶自動武器並穿著警服的男子從載有準備出發的乘客到蘇黎世的Helvetic Airways Fokker 100客機上劫持了120個小包裹，其中包含價值約5 000萬美元的鑽石。 這兩名男子駕駛兩輛車穿過他們在機場周邊圍欄上切開的一個洞，以便從安特衛普的布林克裝甲車上裝載鑽石。 他們在五分鐘內完成行動，沒有人受傷，也沒有人開槍。

2016年布魯塞爾爆炸案

2016年3月22日, 布魯塞爾機場於當地時間7時55分發生兩起爆炸。其中一起發生在美國航空公司和布魯塞爾航空公司的登機台附近, 另一起發生在星巴克咖啡店旁邊。在機場發現第三枚炸彈, 並在有控制的爆炸中引爆。襲擊發生後, 機場關閉, 直到 4月3日, 機場重新開放, 臨時設施的客流量不到以前的20%。飛往布魯塞爾機場的航班被取消或改道飛往附近機場, 如布魯塞爾查勒羅伊南機場、奧斯坦德-布魯日國際機場和阿姆斯特丹史基浦機場。9時11分, maelbeek/maalbeek 捷運站發生爆炸。伊拉克和黎凡特伊斯蘭國聲稱對這些襲擊負責, 認為這是對比利時參與正在進行的對伊拉克和黎凡特伊斯蘭國的軍事干預的報復行為。

機場設施

布魯塞爾機場使用一個終端概念，這意味著所有設施都位於一個屋檐下。 航站樓由幾層組成。 火車站位於負1樓，公共汽車和計程車抵達0樓，到達大廳位於2樓，出發大廳位於3樓。2樓和3樓連線到機場的兩個碼頭（A和B）。

航站樓A

航站樓A是布魯塞爾機場最新的航站樓，於2002年5月15日開通。這個航站樓注定要支持往返申根國家（A-gates）的航班。但是，自2008年10月15日起，所有布魯塞爾航空公司的非洲目的地航班也在這個航站樓處理。因此，為了建造一個新的航站樓，在航站樓的末端安裝了邊境管制。結果，門A61-72被重命名為T61-72。之後，布魯塞爾航空公司每天飛往紐約的航班也從航站樓B搬到了這裡。
截至2015年3月26日，航站樓A通過停機坪下方400米長（1,300英尺）的隧道與主樓相連。每個航站樓過去都有自己的安全區，因此航站樓之間的轉移需要進行安全檢查。這條隧道被“連線器”所取代，這是一座連線地上兩個橋墩的新建築，允許乘客從登記台直接走到碼頭A或B的大門，而無需更換樓層。在相反的方向，建築物為到達的乘客提供了通往行李回收大廳和出口的平穩方便的通道。此外，邊境管制已經重新安置在連線器內25車道的（歐洲最大的）篩選平台之後，這意味著更換飛機不再需要進行安全檢查。

航站樓B

航站樓B是布魯塞爾機場仍在使用的最古老的航站樓，僅用於申根區外的航班。 航站樓直接與主出發大廳相連，由兩個甲板組成。 上層甲板（3樓）與出發大廳處於同一層，供出發的乘客使用，而下層甲板（2樓）供抵達的乘客使用，並立即連線到邊境控制和行李提取區域。

服務

商店，酒吧和餐館遍布整棟建築。一些設施位於出發區。這些主要是便利店和小商店，如機場商店、藥房、接力商店和咖啡店。但大多數設施只能在安檢後訪問，不過免稅。有幾個品牌和連鎖店在兩個碼頭都有分店，但有幾個只在碼頭A運營。機場還設有禮拜場所（天主教徒、猶太人、穆斯林、東正教徒和新教徒），以及為人文主義者提供冥想的場所。機場提供會議設施，可以在Regus Skyport會議中心或布魯塞爾機場喜來登酒店舉辦多達600人的會議。後者是唯一一家位於機場場地的酒店，位於航站樓對面。酒店提供前往附近的14家酒店的班車服務。
所有乘客現在都可以無限制使用免費無線網路連線。
在碼頭A的轉運區A67號門旁邊有一個小型吸菸室。

其他設施

幾家航空公司在布魯塞爾機場的總部設有或設有總部。 布魯塞爾航空公司的總部設在位於Machelen迪傑姆的26號機場大樓。 歐洲航空運輸公司總部位於扎文騰的4-5號樓。在Sabena停業之前，其總部位於布魯塞爾機場的Sabena House。 當它存在時，Virgin Express的總部設在扎文騰的116號樓。 SN Brussels成立於2002年，總部位於Zaventem的117號機場大樓。 在解散之前，Sobelair的總部設在扎文騰的45號樓。 CityBird的總部設在117D。 貨運航空公司Cargo B Airlines總部位於扎文騰的Brucarco 706大樓。

市區交通

國營列車

從機場到布魯塞爾市內，乘既快又便宜的列車是最方便的。從到達大廳出發乘電梯到地下，有國鐵車站快車，這趟車大約每15分鐘運行一次。平時04:44—23:15，周末、節日04:48—23:16，到達北站需17分鐘，中央車站21分鐘，南站24分鐘。

列車按北站、中央車站、南站的順序停，因此在離目的地較近時下車較好。要是去旅遊諮詢所的話，中央車站比較方便。中央車站的站台比較複雜，要多注意，儘量在下車時就確定好站台的位置，這樣反過來由中央車站去往機場時就不用犯愁了。

計程車

因為有未經許可的計程車出沒，所以請在到達大廳外部的計程車乘車處上車。到市內僅用20分鐘。早晚有時可能需30分鐘以上。計程收費制，約30~50歐元。

租車

小貼士：租車處在到達大廳開放時間為06:30—23:00。

公共汽車

佛蘭芒德線運輸公司 (De Lijn)提供了運輸服務前往佛蘭德的城市。在上巴士時購買車票，每一程為€3。利用delijnkaart 或短訊購買車票，每程由€1.5-€2 不等。

布魯塞爾(北) (路線 272及471),

安德萊赫特 (路線 620)

布魯塞爾捷運 沃呂韋站 (路線 359及 659).

麥車侖 (路線 681,682 及683),

魯汶(路線 616,651 及 652),

維爾福德 (路線 282,621,683,820 及821),

梅爾赫特姆 (路線 821),

熱特/布魯塞爾會展 (路線 820),

馬赫倫 (路線 272,282,620及621),

哈赫特(路線 660),

Groenendaal (路線 830)

MIVB/STIB運輸公司有兩條巴士線，12號線（平日下午8時前）和21號線（周末和晚上8時後），兩線都是前往布魯塞爾—盧森堡車站。

有軌電車

為了緩解布魯塞爾周邊的僵局, 地區運輸公司德利恩啟動了布拉班特網項目。將建成三條新的輕軌線路, 其中2條將在布魯塞爾機場停靠：

機場電車, 連線布魯塞爾機場和布魯塞爾北部, 但走的軌跡與現有鐵路線不同。

環線電車, 大致位於布魯塞爾環線的北側, 連線布魯塞爾的幾個郊區和維爾沃德到機場。

布拉班特網項目計畫於2020年完成。

為了加快這一進程, 2016年8月開始使用由比利時公共汽車製造商van hool 開發的公共汽車快速交通系統 trambus 進行測試。由於這些項目所需的投資較少,林特拉布最早可能在2019年投入使用。在電車線路完成之前, 這個解決方案是一個權宜之計。2017年11月 , de lijn 向 van hool 訂購了 14輛24米雙鉸接巴士, 每輛可搭載137人。

腳踏車

布魯塞爾機場有一條特殊的獨立道路，為騎行者和行人提供進入機場的通道。 還有一個特殊的地方停放腳踏車。 到2018年，布魯塞爾機場腳踏車公路 - 魯汶之間將聯通。這將增加騎腳踏車上下班的員工人數，即使僅為1%。