基本介紹
一、簡介,二、途經地點,三、意義,四、記者問答,左黎高速有什麼亮點？現場施工進展如何？,在建情況,經濟意義,五、建成通車,
一、簡介
2013年4月14日，左權至黎城高速公路近日正式開建，建設工期3年。這是2013年山西省開工建設的又一重點公路工程，它將改善太行山革命老區沿線交通運輸條件，拉動區域經濟發展和旅遊、礦產資源等開發利用。
2016年7月12日，左權——黎城高速公路建成通車。
二、途經地點
路線全長77.913公里，主線採用雙向四車道高速公路技術標準，設計速度為80公里，全線有橋樑71座（其中：特大橋5座、大橋39座、中橋25座、小橋2座），隧道11座（其中：特長隧道2座、長隧道3座、中隧道4座、短隧道2座）。設左權南、桐峪、太行紅山3處互通收費站，設左權、黎城2個服務區和黃崖洞1個停車區。
三、意義
左權至黎城高速公路是山西省高速公路網規劃“三縱十二橫十二環”東縱——天黎高速公路的重要組成部分，也是通往京、津、冀地區的重要通道。作為天黎高速晉東動脈的最後一環，左黎高速公路建成通車，將在陽泉和黎城之間建起一條快速通道，將晉東地區貫通成一條“東部走廊”。
四、記者問答
左黎高速有什麼亮點？現場施工進展如何？
2014年8月20日，記者和山西省交通廳工作人員一同走進在建中的左黎高速。
頻繁堵車、行路難給居民生活帶來了種種困擾。2014年8月20日，一見到記者，左權縣蛤蟆灘村的貨運司機、40多歲的王小兵使勁兒跺了跺腳說，“腳下的這條路，讓我們堵了半輩子，都有了心病。”
說話間，王小兵帶記者順著319省道朝邢台方向走去。一路上，對面駛來的大車絡繹不絕，但意外的是，與我們同方向去往邢台方向的道路上，鮮有車輛通過，這讓王小兵很詫異，一打電話才知道，身後不遠處發生了堵車。“你看看，身後的路估計堵死了，過不來車。在這個地方，堵車已經習以為常了。”
左權縣是紅色革命老區，礦場資源頗為豐富。已發現煤、鐵、錳、鉻、鈦、鋁等30個礦種，44處礦產地。王小兵說，他們村以及鄰近的王家莊村的許多村民，都在給附近的礦打工。
然而，因為不通高速路，僅有的道路也頻發堵車，王小兵的日子並不好過。“往長治送鐵礦，先得上207國道，然後再向南拐入小路。小路很窄，車輛只能單向通過，遇到車輛出現故障或者交通事故，後面所有的車只能堵著，進也不是，退也不是。每次辛苦拉的一車煤不能早些運過去，一個月下來根本賺不了多少錢。”王小兵說，他一家五口唯一的經濟來源就是他的拉煤車。然而，由於道路不通暢，他每個月掙的錢僅夠一家人維持生計。大量時間延誤在路上，直接導致他拉煤的趟數減少。
左權縣北連和順，西接榆社，南鄰武鄉、黎城東，與河北邢台、武安、涉縣接壤，很多運輸車輛往來頻繁，對道路資源需求頗大。王小兵說，如果通了高速路，他們的生活會改善很多。附近礦上的材料運送也會方便，村裡的同行們也就能多賺點兒錢了。
頻繁堵車、行路難給居民生活帶來了種種困擾。2014年8月20日，一見到記者，左權縣蛤蟆灘村的貨運司機、40多歲的王小兵使勁兒跺了跺腳說，“腳下的這條路，讓我們堵了半輩子，都有了心病。”
說話間，王小兵帶記者順著319省道朝邢台方向走去。一路上，對面駛來的大車絡繹不絕，但意外的是，與我們同方向去往邢台方向的道路上，鮮有車輛通過，這讓王小兵很詫異，一打電話才知道，身後不遠處發生了堵車。“你看看，身後的路估計堵死了，過不來車。在這個地方，堵車已經習以為常了。”
左權縣是紅色革命老區，礦場資源頗為豐富。已發現煤、鐵、錳、鉻、鈦、鋁等30個礦種，44處礦產地。王小兵說，他們村以及鄰近的王家莊村的許多村民，都在給附近的礦打工。
然而，因為不通高速路，僅有的道路也頻發堵車，王小兵的日子並不好過。“往長治送鐵礦，先得上207國道，然後再向南拐入小路。小路很窄，車輛只能單向通過，遇到車輛出現故障或者交通事故，後面所有的車只能堵著，進也不是，退也不是。每次辛苦拉的一車煤不能早些運過去，一個月下來根本賺不了多少錢。”王小兵說，他一家五口唯一的經濟來源就是他的拉煤車。然而，由於道路不通暢，他每個月掙的錢僅夠一家人維持生計。大量時間延誤在路上，直接導致他拉煤的趟數減少。
左權縣北連和順，西接榆社，南鄰武鄉、黎城東，與河北邢台、武安、涉縣接壤，很多運輸車輛往來頻繁，對道路資源需求頗大。王小兵說，如果通了高速路，他們的生活會改善很多。附近礦上的材料運送也會方便，村裡的同行們也就能多賺點兒錢了。
在建情況
桐峪大橋墩柱項目是工程重點讓左權人翹首以盼的左黎高速，在建情況怎么樣呢？
2014年8月20日15時許，記者來到左黎高速桐峪大橋施工現場看到，橋墩的修建工作已經完成，橋面上布滿了鋼筋和鐵板，十幾台吊車正在將沙子、石塊等材料傳送到高台平面上，每台吊車前，都有兩名工人負責卸貨。平面工作檯上30餘名工人正在進行鋼筋的焊接工作。“桐峪大橋有70米高，相當於26層樓那么高。高墩柱項目是整個工程的重點、難點項目，高墩柱施工效果的好壞直接影響橋樑施工的形象和進度。”負責該段建設的晉中路橋公司項目相關負責人介紹，墩柱鋼筋籠的安裝是整個高墩柱項目的關鍵步驟，因此，鋼筋籠需要在檢查合格後統一運到橋墩位，利用吊車將鋼筋籠起吊至相應高度，然後採用雙面搭接焊與預留的鋼筋進行焊接安裝。焊接後，建築工人必須檢查焊縫是否飽滿，搭接長度是否滿足規範要求，還要將焊渣清除乾淨，絕不允許有虛焊、漏焊、燒筋等不合格焊縫存在。
除了“26層樓”高的桐峪大橋，498米長的沐池隧道，也讓建築工人們費了不少腦筋。“精準、緊湊，這兩個詞概括了我們建築工人在沐池隧道作業的全部工作。精準不僅體現在台階的開挖尺寸上，更體現在開挖後混凝土的噴注尺寸上。為了避免圍岩的暴露時間，開挖後必須在第一時間噴注混凝土，對時間的準確把握關乎工人的生命安全。”中鐵十二局相關負責人介紹，沐池隧道由於是穿山而過，在修建過程中，存在岩爆的安全隱患。因此，在這條隧道的修建過程中，他們採用了“三步台階、七步流水”作業的方法。“三步台階，七步流水”挖法，是指在隧道開挖過程中，三個台階上每個台階都用十幾根一二百斤的拱架進行支撐，並在七個開挖面施工，以前後七個不同的位置相互錯開同時開挖，然後分步同時支護，形成支護整體，縮短作業循環時間，逐步向縱深推進的作業方法，形成開挖及施作初期支護，混凝土仰拱緊跟下台階及時施作構成穩固的初期支護體系。
通車後將串聯紅色旅遊路線左黎高速公路，起點位於晉中市左權縣城東北，與天黎高速陽泉至左權段、山西S66和汾高速相接，途經左權縣境內遼陽、粟城、桐峪，長治市黎城縣境內黃崖洞、西井、東陽關、停河鋪等鄉鎮，終點與國家G22青蘭高速黎城北樞紐相連。
左黎高速建設管理處工程部部長孔慶忠介紹，這段公路概算投資68.05億元，批准建設工期3年，預計2015年底前建成通車。“左黎高速公路建成通車後，山西將新添一條經濟發展的有力脈搏。左權縣本就位於省界處，連線著河北省，左黎高速開通後，它將成為出省口，終點和長邯高速公路互通，打通了山西到河北的經濟要道。”孔慶忠介紹，左黎高速的起點與汾邢高速互通，將加快山西省物資運輸和省內經濟發展，也在山西、河北兩地形成了更加快捷、便利的交通網；終點與長邯高速互通，連線起了左權和河北邢台，意味著兩地的礦產資源運輸將更為便捷。
2014年8月20日15時許，記者來到左黎高速桐峪大橋施工現場看到，橋墩的修建工作已經完成，橋面上布滿了鋼筋和鐵板，十幾台吊車正在將沙子、石塊等材料傳送到高台平面上，每台吊車前，都有兩名工人負責卸貨。平面工作檯上30餘名工人正在進行鋼筋的焊接工作。“桐峪大橋有70米高，相當於26層樓那么高。高墩柱項目是整個工程的重點、難點項目，高墩柱施工效果的好壞直接影響橋樑施工的形象和進度。”負責該段建設的晉中路橋公司項目相關負責人介紹，墩柱鋼筋籠的安裝是整個高墩柱項目的關鍵步驟，因此，鋼筋籠需要在檢查合格後統一運到橋墩位，利用吊車將鋼筋籠起吊至相應高度，然後採用雙面搭接焊與預留的鋼筋進行焊接安裝。焊接後，建築工人必須檢查焊縫是否飽滿，搭接長度是否滿足規範要求，還要將焊渣清除乾淨，絕不允許有虛焊、漏焊、燒筋等不合格焊縫存在。
除了“26層樓”高的桐峪大橋，498米長的沐池隧道，也讓建築工人們費了不少腦筋。“精準、緊湊，這兩個詞概括了我們建築工人在沐池隧道作業的全部工作。精準不僅體現在台階的開挖尺寸上，更體現在開挖後混凝土的噴注尺寸上。為了避免圍岩的暴露時間，開挖後必須在第一時間噴注混凝土，對時間的準確把握關乎工人的生命安全。”中鐵十二局相關負責人介紹，沐池隧道由於是穿山而過，在修建過程中，存在岩爆的安全隱患。因此，在這條隧道的修建過程中，他們採用了“三步台階、七步流水”作業的方法。“三步台階，七步流水”挖法，是指在隧道開挖過程中，三個台階上每個台階都用十幾根一二百斤的拱架進行支撐，並在七個開挖面施工，以前後七個不同的位置相互錯開同時開挖，然後分步同時支護，形成支護整體，縮短作業循環時間，逐步向縱深推進的作業方法，形成開挖及施作初期支護，混凝土仰拱緊跟下台階及時施作構成穩固的初期支護體系。
通車後將串聯紅色旅遊路線左黎高速公路，起點位於晉中市左權縣城東北，與天黎高速陽泉至左權段、山西S66和汾高速相接，途經左權縣境內遼陽、粟城、桐峪，長治市黎城縣境內黃崖洞、西井、東陽關、停河鋪等鄉鎮，終點與國家G22青蘭高速黎城北樞紐相連。
左黎高速建設管理處工程部部長孔慶忠介紹，這段公路概算投資68.05億元，批准建設工期3年，預計2015年底前建成通車。“左黎高速公路建成通車後，山西將新添一條經濟發展的有力脈搏。左權縣本就位於省界處，連線著河北省，左黎高速開通後，它將成為出省口，終點和長邯高速公路互通，打通了山西到河北的經濟要道。”孔慶忠介紹，左黎高速的起點與汾邢高速互通，將加快山西省物資運輸和省內經濟發展，也在山西、河北兩地形成了更加快捷、便利的交通網；終點與長邯高速互通，連線起了左權和河北邢台，意味著兩地的礦產資源運輸將更為便捷。
經濟意義
此外，左權是山西著名的紅色革命老區，是鄧小平、劉伯承、左權等老一輩無產階級革命家的革命聖地。記者了解到，當地政府打算以麻田八路軍前方總部舊址為中心打造紅色旅遊經典景區。“左黎高速公路通車後，可通過高速駕車前往長治市的王家峪八路軍總部舊址、黎城縣黃崖洞革命紀念地。”孔慶忠介紹，左黎高速串聯起了左權縣和長治市武鄉縣八路軍太行紀念館、百團大戰磚壁指揮部舊址。同時，河北邯鄲的晉冀魯豫烈士陵園、涉縣129師司令部舊址、邢台縣中國人民抗日軍事政治大學陳列館等也將納入紅色旅遊區。至此，一條高速路，無疑會將山西和河北的紅色旅遊景點連成串，旅客能夠更便捷地感受紅色革命老區的魅力。
五、建成通車
2013年4月開工，2016年7月12日建成通車的左黎高速公路，是山西省高速公路網“三縱十二橫十二環”中東縱—S45天黎高速的重要組成部分，起點位於左權縣殷家莊，北接已經通車S45天黎高速陽泉至左權段，與S66和汾高速和順至榆社段相連於左權樞紐，途經我省革命老區左權縣、黎城縣，終點與G22青蘭高速黎城至長治高速公路拓寬改造工程黎城北樞紐相接，路線全長77.913公里。至此，山西晉中左權縣麻田八路軍總部舊址和山西長治黎城縣黃崖洞兵工廠舊址兩大紅色旅遊景點全程由高速公路連通。
新開通的左權至黎城段高速，主線採用四車道高速公路標準，設計時速80公里/小時，路基寬度24.5米。這段高速公路穿山越嶺，全線有橋樑71座（其中：特大橋5座、大橋39座、中橋25座、小橋2座），隧道11座（其中：特長隧道2座、長隧道3座、中隧道4座、短隧道2座）。
新開通的左權至黎城段高速，是陽泉—黎城高速公路的二期工程。設左權南、桐峪、太行紅山3處互通收費站，設左權、黎城2個服務區和黃崖洞1個停車區。
而陽黎高速公路的一期工程陽泉至左權段高速已經於2014年7月通車運營，設張莊、昔陽、和順北、左權北4個收費站，設大寨服務區、和權服務區。
左權至黎城段高速公路是山西省高速公路網規劃“三縱十二橫十二環”東縱——天黎高速公路的重要組成部分，作為山西東部交通動脈的最後一環，也是通往京、津、冀地區的重要通道。左黎高速公路建成通車，將在陽泉和黎城之間建起一條快速通道，將晉東地區貫通成一條“東部走廊”，將極大地改善太行山革命老區沿線交通運輸條件，拉動區域經濟發展和旅遊、礦產資源等開發利用。
高速公路沿線，有麻田八路軍總部紀念館、左權將軍紀念亭、板山、黃崖洞風景區等重要旅遊資源，是享譽全國的紅色旅遊之鄉；有煤炭、鐵礦、鋁礬土、鉻鐵礦、藍晶石、石灰岩、石英砂、蛭石、鉀長石、磷礦等礦產資源；還有核桃、花椒、柿子、棗等豐富的農副土特產品。長期以來，交通閉塞，特別是缺少高速公路成為制約沿線經濟發展的重要因素，修建高速公路、實現內通外聯成為沿線民眾的期盼。
山西省交通廳廳長李正印說，左權至黎城高速公路的建成通車，對於打通山西東縱動脈，補齊太行山區交通運輸“短板”，加快革命老區脫貧致富步伐，促進區域經濟發展和紅色旅遊資源開發具有十分重要的意義。
