上甲板尾部作台階形升高的船。以前也稱升高艉甲板船（英文：raised quarterdeck vessel），目前已被取代。
基本介紹
- 中文名：尾升高甲板船
- 外文名：raised quarter-deck ship
- 套用學科：船舶工程（一級學科）
- 位置：船體尾部
簡介,升高甲板優勢,船艦按船體線型分類,套用實例,
簡介
主甲板在尾部作台階形升高的船。其升高值小於設計甲板間的高度。一般為小型中機型貨船所採用。該類船軸隧占後貨艙相當大容積，船在滿載航行時易首傾。為補償後貨艙的裝載容積，將尾部型深增大，便形成尾升高甲板。與之相對應，為首升高甲板船，它是因為首部艙容不足，遂局部增大首部型深而形成台階形首甲板。
升高甲板優勢
採用升高甲板這種結構形式，與一般兩層半結構的客船相比。相當於上層建築結構(人員)重量的重心降低了半層。同時由於解決了底艙的通風和採光。充分利用了底部艙室。加大了載客量。
採用首升高甲板有利於首錨的布置並避免錨穴進水。
船艦按船體線型分類
可分為：縱骨架船、橫骨架船、混合骨架船；焊接船；鉚接船；單體船、雙體船、多體船，平甲板船、首升高甲板船、尾升高甲板船；單甲板船、雙甲板船、多甲板船；單底船、雙底船、尖底船、平底船等。
套用實例
江蘇省500噸艙口船，船為鋼質，橫骨架式，大艙口駁。單甲板、雙層底、雙舵，首尾有升高甲板。強度、穩性滿足長江“A"級要求。主要航行於大運河及長江中、下游一帶。載運煤，砂石等散裝物資。起雙錨時，錨機原動機(195柴油機)功率不夠。航行於“A”級航區時感到剛度較差。
185馬力機帆漁船，船穩性經送交通部上海船舶研究所電子計算機校核，適應Ⅱ類海區作業，試航速度10.2里/時，燃油箱容暈4.3噸，為滿足遠洋作業需要，煨船另設燃油艙，容最為13噸，在航行途中可輸供網船使用，故對船續航力可達3000海里以上。船舶線型設計中，船型係數的確定兼顧了穩性、快速性及造價等因素，在首部加大弦弧並設有升高甲板，加大弦牆高度，·增加外漂和前傾，以減少首部甲板上浪,增加縱搖阻尼，尾部也採用大弦弧並設有尾升高甲板，增大升高甲板寬度，以防止甲板上浪並有利於增加拖網作業面積，船底龍骨採用傾斜方式，以加大螺旋槳吃水，提高推進效率，此外還通過壓載來降低船的重心高度，提高穩性。總體布置上體現了以對綱為主，拖網、團網為輔的特點，在船舯前靠近左舷甲板上設二台立式絞網機，分別在圍網作業時起前綱和後綱兼作起錨機用，駕駛室設在舯後，主甲板上設木捕板，使圍綱作業場地寬敞平整，為了減少受風面積，控制水線以上受風面積，降低重心，甲板室、駕駛室較小，但船員多，所以在艙室布置中，以充分利用空間為原則，做到緊湊合理。
