《小紅旗的故事》是報紙副刊。
2019年11月1日，榮獲第二十九屆中國新聞獎二等獎。
基本介紹
- 中文名：小紅旗的故事
- 類型：報紙副刊
- 作者：李春雷
- 編輯：伍斌
- 刊播單位：解放日報
- 主要榮譽：第二十九屆中國新聞獎二等獎
作品原文,所獲榮譽,
作品原文
小紅旗的故事
在上海工作一段時間後，德國工程師曼德驚奇地發現了一個秘密：公司辦公樓里，那些門口銘牌上貼有小紅旗的人，業務最OK、態度更真誠。
他想，自己勤勤懇懇、工作出色，公司也應該獎勵自己一面小紅旗吧。
同事悄悄告訴他，那些小紅旗是中國共產黨黨旗，只有黨員才能擁有。
幾天以後，他鄭重其事地向中方夥伴、也是部門黨支部書記提出自己要入黨……
德國朋友有這樣的衝動和激情並不奇怪。一次，公司試車場即將開業，由於時間緊張，1.44平方公里的試車場區域內遍布的建築垃圾來不及清理，而第二天中德雙方高層就要在此進行落成典禮。正當德方執行經理急得不知所措的時候，當天晚上一下子來了1600多人，進行拉網式撿拾和清掃。僅僅一個晚上，整個試車場光潔如鏡，像一張白白淨淨的臉，像一泓溫溫柔柔的笑。
在場的德方執行經理馬蒂亞斯·呂弗蘭茲事後得知：這1600多人都是共產黨員！他專程給公司黨委書記送來了一封感謝信：“有困難，找黨委！”
2015年，在滬工作多年的德方執行經理吳博銳調回德國總部，連升兩級擔任董事。臨別之時，他感慨萬千：“企業建立黨組織的作用太大了。一個政黨，能把大多數人的夢想凝聚在一起，實在了不起！我唯一疑惑的是，你們內部是如何運作的。”
……
這些德國朋友讚嘆的是同一家公司——上汽大眾汽車有限公司。
改革開放以來，作為中國汽車工業史上第一家轎車合資企業，上汽大眾生產的汽車，從桑塔納到帕薩特、從途觀到輝昂，早已遍布中國城鄉。而它，更是早就成為中國汽車工業的第一品牌。然而，即使你擁有“大眾”，卻不見得了解“大眾”。你座駕背後與“小紅旗”有關的故事，精彩而曲折。
迎潮而上
程迎潮徹底無語了，先前信誓旦旦的承諾，令他陷入絕境。
那是2000年，上海大眾（2015年“上海大眾汽車有限公司”更名為“上汽大眾汽車有限公司”）POLO轎車作為世界同步產品，正式上馬。在此之前，上海大眾汽車零部件的模具全靠進口，單款車型僅車身外部構件的20多個模具，費用就高達4.5億元人民幣。
這，一直是程迎潮心底的痛，也是中國汽車工業的痛。
1989年，程迎潮獲同濟大學工業自動化碩士學位，同年入職上海大眾，成為一名工程師。
當時，仍處於與德國合資之初，廠區的空氣中，時明時暗地飄蕩著一股薄霧般的情緒——“不能受制於人，必須跟德國人較量，要中國人說了算。”
程迎潮明白，歷經劫難的中國工業，像暴風雨過後苟延殘喘的小苗，倔強求生。德方與中國合作，多少帶有扶貧心態。雖然桑塔納在德國是即將淘汰的車型，但中國消費者卻將其當作高貴的象徵。
合資契約明確規定，上海大眾引進的桑塔納轎車，國產化率要在第7年達到90%。然而，由於國內技術水平低，桑塔納轎車投產兩年多以後，國產化率才達到2.7%，而且國產化的是喇叭、天線和標牌等技術含量最低的零件。
唯恐被人看不起，反說成不能受制於人，這就是當時中方員工的心態。
公司黨委無聲地化解員工們的不良情緒，以促進雙方平等互利合作共贏。
毋庸諱言，當時的德方對上海大眾黨委的工作並不買賬。
雖然合資初期同步建立了黨組織，而且中方一再說明，共產黨在中國是執政黨，在企業建立黨組織是為了更好地促進企業發展，但在西方社會生活中，建立和加入黨派組織屬於私人信仰，企業公開建立黨組織不被允許，由於歷史上不少負面宣傳的影響，一些德方專家對中國共產黨或多或少地存有不理解甚至誤解。
雖然上海大眾汽車的國產化水平在逐年提升，但是，生產零部件所需的模具仍然依賴進口。上海大眾，僅僅相當於德國大眾一個加工廠而已。
要想推進中國汽車工業的發展，必須打破技術壟斷，而模具製作，正是已開發國家緊緊封鎖的核心技術之一。
於是，程迎潮主動放棄了最讓人羨慕的自動化專業，轉而成為一名模具維修“學徒工”。正是從那時起，他智慧的觸角，悄悄地開始了對模具製作密碼的叩問。
夜以繼日，苦心鑽研，一次次失敗、一次次失眠過後，程迎潮終於成功地製作出了第一副模具。而後，便有了單款車型的全套車身外部構件模具。程迎潮漸漸地挺直了腰桿。
正是因此，POLO轎車上馬的訊息傳來，他毛遂自薦，主動請纓承擔製作車身外部構件模具的任務。
德方經理聽說後，善意相勸：POLO轎車是世界同步產品，時間緊，容不得半點差錯。
程迎潮信誓旦旦。
德方經理仍不放心，建議他從德國購買圖紙。
程迎潮謝絕了德方經理的好意，堅持按德方提供的數據，自主設計圖紙、製作模具。
模具製作過程中雖然小有磕絆，但還算順利。看看任務接近尾聲，程迎潮的臉上不由自主地掛上了旗開得勝的表情。但很快，他的表情便凝固了——最後一副汽車頂蓋模具衝壓出的零件後邊沿有波浪紋，幾經調試，毫無效果。
POLO轎車上市的時間節點日益逼近，德方經理當面質問程迎潮，當初讓你買模具，你不買；讓你買圖紙，你還不買！你牛！但事實證明，你不牛！請你告訴我，現在應該怎么辦？
程迎潮知道，無論去德國購買汽車頂蓋模具還是圖紙，都有可能造成全套模具不匹配，只能推翻重來，原先花重金製作的模具就成了一堆廢鐵。
進退兩難，程迎潮只得小聲地說，可能要廢掉這副模具。
廢掉這副模具？當初圖紙你都捨不得買，廢掉一副模具和買一份圖紙，哪個合算？德方經理甚至氣急敗壞地說，不論你現在買模具還是買圖紙，我這裡沒有這筆錢，去找你的中方領導申請吧。
當初的激情澎湃和此時的心灰意冷，冰火兩重天！
下班後，程迎潮組織模具製作中心的全體黨員召開組織生活會，討論如何解決當前難題。
這不是一次簡單的討論生產問題的會議，這是上汽大眾黨建工作的一個創新：結合實際，務求實效。結合討論生產問題，統一思想、促進團結，激發黨員的創造力、凝聚力和戰鬥力。
而且，為了使黨建與生產工作有機結合，上汽大眾黨委大膽創新，採取黨務與行政“一肩挑”的形式配置幹部。因此，程迎潮既是模具製作中心的高級經理，同時又是黨支部書記。
組織生活會上，大家踴躍發言。
眾多智慧的火花把程迎潮的思路照亮了，三套方案逐漸成形——首先立足已經做好的模具，裁剪原料鋼板形成波浪紋的多餘面料。如果無效，再選擇第二方案，廢掉頂蓋模具，重新製作。或者選擇第三方案，向德國求助。
模具製作中心的鉗工工段長汪榮達帶領團隊承擔起了第一方案的實施任務。他是一名忠心耿耿的老黨員，更是一名經驗豐富的“老法師”。
時間緊迫，第一方案只有一周的實驗時間。如果無效，立即執行第二方案或第三方案。再有拖延，上海大眾的POLO轎車將在世界同步上市的名單中被剔除。
鋼板裁剪實驗開始了。
對於模具製作中心的全體員工來說，時間從來沒有如此凝滯而漫長，也從來沒有如此一閃而過，空空如也。
第一天過去了，一次次裁剪，一次次試沖，沒有任何好轉的跡象。到了第四天、第五天，仍然沒有結果。
那是種讓人幾近崩潰的煎熬。看看事情沒有任何進展，又恨不得讓時間慢一點，再慢一點。可是，抬起矇矓的睡眼看看鐘表，已是凌晨。
公司黨委書記來了，站在旁邊靜靜地看著，不出聲，恐怕打擾了程迎潮的思考和汪榮達的操作。
黨委書記悄悄地離開了，留下兩份熱騰騰的夜宵。
第六天，程迎潮清楚地記得，那是一個星期六的下午。笨重的衝壓工具機“咣當”一聲巨響，經過調試裁剪的又一塊頂蓋衝壓成型。
就在這時候，汪榮達驚喜地大喊一聲：“波浪淺了！”
多日來的精神壓力，讓程迎潮幾近虛脫，似乎連走路的力氣也沒有了，大家都為他擔心呢。此刻，他卻猛然跳起來，一步躥到操作台前。
果然，波浪淺了。
程迎潮握著汪榮達的手，汪榮達握著程迎潮的手，兩個人都說不出話，臉上的表情看不出是哭還是笑，只是把對方的手使勁地搖啊搖。
然而，喜悅是何其短暫啊。波浪紋變淺之後，一直到第二天深夜，再也沒有絲毫進展。
已經是最後期限了。如果繼續試驗，再不成功，連補救也來不及了。
程迎潮糾結了。
公司黨委書記來了，結結實實地握著程迎潮的手，安慰說，乾什麼事情有成功就會有失敗，更何況製作模具這種尖端技術呢？放寬心乾吧，成功了，功勞歸大家；失敗了，過錯由公司黨委承擔！
無疑，這又是一次最生動、最感人的組織生活會。樸實無華、直抵心窩的幾句話，把大家的心緊緊地凝聚成了一個拳頭！
又是一周漫長且黑暗的試驗，有細微閃爍的驚喜，更有巨大無望的失落。再經過一周的反覆摸索，終於，程迎潮們成功了，徹底撫平了令人苦惱的波浪紋。
……
POLO轎車的車頂蓋就是這樣生產出來的。十多年後的今天，程迎潮主持的模具製造中心已經具備完全獨立、成熟且成套的技術，其綜合水平已超越德國總部。
因為，德國大眾本部，經常向他們求購圖紙和模具呢。
“哪吒”不是神話
加入WTO以後，國際化的經濟大潮漫越了所有的壁壘，洶湧而來，中國迎來了最重要的發展機遇，卻也是最殘酷的競爭。中國仍處於技術引進、零件國產化初級階段的汽車工業，首當其衝。
上海大眾亟需一款自主研發、展現自我實力的主打車型。這，不僅關係企業的持續發展，也維繫著中國汽車工業的前途命運！
2004年，上海大眾新車型開發工程緊急啟動，汽車造型設計是第一步。這份重擔，責無旁貸地壓在了造型部門技術總監蔡謙的肩上。
文化傳統的差異，決定著審美觀念的不同。國外成熟成功的造型設計，未必能點燃東方古國的熱情。
拿來主義？失靈了，必須自主設計！
公司中方總經理親自掛帥，鼓勵支持造型團隊放手一搏。蔡謙帶領造型設計部門的黨員們成立攻堅項目組，大家日夜思考、反覆討論、艱難地結網。終於，眾多消費者的審美訴求在設計圖紙上被描繪成形——中國神話故事裡哪吒的形象躍然紙上。
哪吒？汽車？風馬牛不相及！
然而，蔡謙和他的設計團隊用心血、用智慧，將其融熔，鑄為一體。
丹鳳眼、風火輪、乾坤圈、混天綾等哪吒的標配，巧妙地體現在汽車的造型中，不造作、不生硬、不突兀、不張揚，中規中矩又大方美觀，個性內斂又風采自現，恰似劫後重生的哪吒，讓人一見便心生愛憐。
2006年，這款被命名為“哪吒”的概念車，在北京車展上閃亮登場。
融德國品質和中國神韻於一體的“哪吒”，果然贏得了觀眾們的驚叫和歡呼。
蔡謙信心滿滿，帶領黨員項目組乘勢而上，以“哪吒”概念車為原型推出了一款全新中國本土化設計車型“朗逸”。
但是，項目報德國大眾總部驗收時，由於中德雙方文化差異及對車輛特性的關注點不同，德方對“朗逸”的設計理念提出諸多質疑，甚至意欲斃掉這個項目。德方還重新設計了一個方案，準備取代“朗逸”，然而其設計理念，並不符合中國的市場預期。
如果新車型不能一炮走紅，公司前途難料！在上海大眾中方代表赴德參加項目評審會的前夜，造型設計部門召開了一次專題黨組織生活會，公司黨政領導都來到了會場。會上，蔡謙代表造型設計部門，立下了軍令狀，決心以我們自行開發的設計方案，與德方一較高下。
在德國狼堡的項目評審會上，中德雙方唇槍舌劍，最終，“朗逸”獲勝。
2008年，上海大眾第一輛全新自主研發的“朗逸”轎車橫空出世，開啟了繼桑塔納之後的“神車”之旅。
此後的故事，相信上海大眾的冬粉們耳熟能詳。
朗逸轎車甫一上市，便受到消費者的狂熱追捧，銷量從1萬輛到3萬輛、5萬輛，一路走高，更新換代……上市僅三年，“朗逸”家族銷量突破50萬輛，第五年100萬輛，第六年更是高達160萬輛。一次又一次地刷新國內A級車市場的銷量紀錄。2018年，“朗逸”家族將迎來累計銷售500萬輛的里程碑。
哪吒是神話，“哪吒”概念車不是神話！
攻堅榜
德國專家和上汽大眾的“老法師”們都懵了：發動機缸體生產線上的一台工具機加工尺寸飄移，時好時壞。
這件怪事，發生在2014年。
因為沒有持續的故障特徵，誰都無從下手，而且還防不勝防，導致發動機缸體廢品率居高不下，損失甚巨。
設備維修部門高級經理兼黨支部書記徐小平將此問題作為攻堅項目，像往常一樣，張榜公布，號召黨員揭榜。
徐小平是全國勞模，第十二屆全國人大代表，在上海市家喻戶曉。
為了充分發揮人才引領作用，上汽大眾黨委專門為徐小平成立了“勞模創新工作室”。
這是一個培養技術人才的平台，更是一個黨建平台，目標就是“把專家發展成黨員，把黨員培養成專家”。
一個政黨要永葆青春，必須不斷補充高質量的新鮮血液。
在榜樣的感召下，眾多高級人才積極向黨組織靠攏，公司務實高效的黨建工作也吸引了更多人才的關注。兩者互為因果，互促共進。
徐小平的“勞模創新工作室”，正是上汽大眾這棵枝繁葉茂的大樹上結出的一枚碩果。香氣氤氳的果實中，每一個細胞都充滿活力與熱情，共同孕育著希望的種子——“X+1”人才培養模式。“X”是指所有人的綜合素質，“1”是指與眾不同的專業特長。
基於這個平台，徐小平先後組建了機器人、電主軸、感測器等15個專業化團隊。平台鼓勵支持每名隊員主攻一個專業，意欲將其培養成這一專業領域的專家。
徐小平培養人才與眾不同，雖然上汽大眾使用的全部是自動化工具機，但他仍然讓隊員從最傳統、最原始的手工銼刀練起。
見者無不訝然。
徐小平解釋說，中國技師講究的是感覺，西方科技注重的是數據。手工操作，練的就是感覺。只有把中國智慧與西方科技有機結合起來，才能真正成為專家。就像中醫的“望聞問切”與西醫精良的醫療設備並用，才能成為精準確診、手到病除的名醫。
先有數據化，再有大局觀，更有忠誠心，便是最無敵！
通過這個平台，發動機廠的高級技師由43名增加到目前的79名。
徐小平團隊的75名黨員，人人都是專家型人才。
張斌，便是其中之一。
張斌憑感覺，認為應該是工具機水平方向發生位移，導致加工尺寸飄移。但缺乏導致位移的致因，所以不敢確定。
徐小平貼出的攻堅榜一連幾天沒人敢動。張斌躊躇再三，終於揭了下來。隨後，他把水平檢測儀固定在了故障設備上，進行動態跟蹤監測。
奇怪的是，那台設備竟然裝模作樣地穩定起來，一連十多天沒出現任何問題。
是自己的感覺錯了？一夜細雨，淅淅瀝瀝，把張斌的心情淋得濕漉漉的。
第二天下午，車間來電話，說那台工具機的加工尺寸又出現了飄移。
看過水平測量儀，張斌被驚得目瞪口呆。測量數據顯示，工具機竟然發生了向上位移！
真是百思不得其解，這實在有悖於地球引力的常理。
張斌徹底被眼前的現象給搞亂了，恨不得再把“攻堅榜”貼回去。
上海的天氣真像一個頑皮的孩子，風雨過後，薄霧如紗的天空中又露出了太陽甜甜的笑臉。
而張斌愁緒如霾，難以化開。
兩天以後，奇怪的事情再次發生，這台設備竟又發生了向下位移。
幾天之中，一起一伏，搞什麼怪？
張斌翻遍了中外相關資料，一無所獲。
是感覺，這種經過長期磨鍊、日積月累才漸漸悟得的中國智慧，最終幫了張斌的大忙。他竟然憑著感覺，把工具機位移與車間地面沉降、天氣晴雨這些看似風馬牛不相及的因素，進行了跨時空的聯繫與打通。
下雨時，工具機下的地基土壤含水量增加，體積膨脹，導致工具機發生向上位移；天氣晴朗時，土壤含水量下降，體積收縮，導致設備發生向下位移。
一再驗證，果真如此！
病因找到了，這台調皮的工具機，終於變得規矩起來。
說不定，您愛車的發動機缸體，就是這台工具機加工出來的喔！
2016年，上汽大眾銷量第一個突破200萬輛，納稅158億元。2017年，實現銷售2063077輛，產量第一，銷量第一，利潤第一，繼續坐實中國乘用車行業第一品牌。
談到黨建工作，上汽大眾公司黨委書記張志勇把其形象地比喻為腦垂體。的確，腦垂體雖然重量不到1克，卻是人體內分泌腺中最複雜、最重要部分，可以無限地激發肌體活力。黨組織在企業中的作用，不正是如此嗎？
張志勇說，黨員是什麼人？是一群面對黨旗舉過拳頭、宣過誓的人。如果連宣過誓的人也激活不了，你這個黨組織就不合格！
的確，多年來，上汽大眾黨委主動作為，把最先進的知識分子和生產骨幹吸收進來，始終保持黨在最基層的先進性、戰鬥性，使合資企業的黨員人數提升到企業員工的25%。這，在整箇中國的合資企業甚至國有企業中極其少見。
張志勇說，上汽大眾最大的優勢就在於有黨組織，通過組織發動黨員，黨員帶動全員，我們能夠攻克一切困難，完成一切不可能完成的任務！所以，從人人都是產品銷售員到人人都是成本控制員，再到人人都是文化宣傳員，2018年，進一步拓展到人人都是安全監督員，人人都是質量促進員……
在上汽大眾，只有工作最積極、表現最優秀、最能吃苦、最負責任的員工才能加入黨組織，才有資格在門口銘牌上貼上一面小紅旗。
……
本文開頭提到的德國人曼德為自己爭取過小紅旗，只是因為非黨身份被婉拒，但他並未放棄。
幾天以後，他鄭重其事地向中方夥伴，也是部門黨支部書記提出自己要入黨。這已經不是第一位德國員工申請入黨了，在此之前，還有兩名德國員工向中方黨組織表達了入黨的意願……
據新《黨章》規定，可以申請加入中國共產黨的前提之一是“年滿十八歲的中國工人、農民、軍人、知識分子和其他社會階層的先進分子”。
儘管這幾位來自德國的申請者沒有中國國籍，然而，他們以這個舉動說明，他們對自己工作所在的這座城市，對這個國家，對這個黨，已經有了全新的認知和情感。
所獲榮譽
2019年11月1日，榮獲第二十九屆中國新聞獎二等獎。
