成昆複線在建第一長隧—小相嶺鐵路隧道，小相嶺隧道全長21.775公里，小相嶺隧道地處橫斷山中高山區域，屬一級高風險隧道，是全線控制工程。
基本介紹
- 中文名：小相嶺鐵路隧道
- 地位：成昆複線在建第一長隧
- 全長：21.775公里
- 類型：一級高風險隧道
建設歷程,建設難題,沿線走向,
建設歷程
2016年4月，連綿不絕的大涼山腹地小相嶺（小相嶺位於四川涼山彝族自治州境內，石棉縣、甘洛縣、冕寧縣、越西縣和喜德縣的交界處，為南北走向的山脈，由焦頂山、鏵頭尖、俄爾則俄等山峰構成。小相嶺是“第四紀”古冰川景觀密集的區域，在小相嶺的群山中，可以見到比較完整的“第四紀”古冰川地貌，如角峰、刃脊、漂礫、冰蝕湖以及U形谷等。這裡每年有4個多月冰雪天氣，150天以上狂風怒吼）。迎來了一支有著深厚歷史底蘊的隧道施工國家隊—中鐵隧道局成昆鐵路峨米9標項目部。兩年來，他們秉承“重返成昆，再樹豐碑”的使命感，上下同心，在峨米全段16家施工單位中，率先進洞施工，率先通過業主標準化驗收，首家承辦成都局現場觀摩會。
2018年，小相嶺隧道兩個斜井已進入正洞施工。10月7日，小相嶺2號斜井工區平導發生大規模湧水，2#斜井工區平導、正洞、斜井全部被淹，中鐵二院隧道專業配合施工人員第一時間趕赴現場應急處理，會同國內頂尖隧道領域專家，研討採用“平導迂迴、正洞泄水、斜井抽排”的應急搶險方案，順利完成了搶險工作。
2019年6月7日，中鐵二院成昆鐵路項目部傳來喜訊，由土建一院設計的成昆複線第一長隧小相嶺隧道2號斜井工區與出口工區平導順利貫通，隧道順坡排水通道正式打通，對小相嶺隧道乃至整個成昆鐵路的建設具有十分重要的意義。2號斜井工區與出口工區平導的貫通，打通了全隧順坡排水的通道，大幅降低了隧道涌突水施工風險，極大地鼓舞了全線參建各方的士氣，堅定了參建各方戰勝“露天地質博物館”的決心，為成昆鐵路的穩步推進奠定了堅實的基礎。
2020年3月1日，受疫情影響一度中斷建設的成昆鐵路複線小相嶺隧道逐步恢復項目，沉寂近一個月的工地再次熱鬧起來。幾十名工人戴著口罩，端著風鑽機，在岩石上一點點鑿進。成昆鐵路複線，堪稱全省乃至全國施工難度最大的重點項目之一，其中，全長20多公里的小相嶺隧道又是“難中之難”“硬骨頭中的硬骨頭”。
據了解，截至2021年7月20日，成昆複線小相嶺隧道正線開挖17014m，平導19570m，斜井及橫洞5865m，施工總掘進42449m，占隧道總長49220m的86.2%。
2022年6月21日，歷經2200多天的艱苦奮戰，成昆鐵路擴能改造工程（以下簡稱新成昆鐵路）最長隧道——小相嶺隧道貫通。
建設難題
中鐵隧道局承建的成昆複線（成昆鐵路擴能改造工程）峨米段第一長隧——隧道最大埋深1350米，四五級圍岩占65%，含有煤層瓦斯、軟質岩大變形、岩溶、岩堆、放射性、弱岩爆、斷層破碎帶等多種不良地質，其複雜程度在國內外山區隧道建設中非常罕見，堪稱地質博物館。
響河壩
沿線走向
成昆鐵路複線走向將與老成昆線基本一致，部分路段將截彎取直。樂山將不走沙灣，而是直接從峨眉山市到峨邊，經越西縣城，通過隧道到達冕山，再到瀘沽沿安寧河到西昌、攀枝花，再沿金沙江、龍川江經元謀到廣通，廣通到昆明完全取直，不再走S形。複線比老成昆線（全長1091公里）減少近200公里。
老成昆線繞過了地質最複雜的地區，新成昆線則走直線，“沉睡”半個世紀的難關撲面而來。“沙木拉打是老成昆鐵路最長最艱險的隧道，如今的小相嶺又是新成昆最長最難的工程，打通峨眉至米易段的這21公里，整個成昆鐵路就全線貫通了”，重返成昆的後輩，將繼續傳承“眾志成城、不畏艱難、勇於奉獻、敢於勝利”的沙木拉打精神，再鑄隧道璀璨皇冠。
隧道一頭在喜德縣冕山鎮響河壩村附近，隧道另外一頭在越西縣馬拖鄉嘎樂村。
