將淖鐵路

將淖鐵路

將淖鐵路(Jiangjunmiao-Naomaohu Railway),簡稱“將淖線”,是中國新疆維吾爾自治區境內連線將軍廟和淖毛湖的鐵路,是國鐵Ⅰ級單線電氣化貨運鐵路,也是京津冀—西北普速鐵路通道的重要組成部分。

將淖鐵路於2021年4月2日開工建設;於2023年8月22日鋪軌貫通;於2024年1月15日通車運營。

截至2024年1月,將淖鐵路西起將軍廟站、東至白石湖南站,線路總長430.31千米,沿線設定車站14座,設計速度120千米/小時。

基本介紹

  • 中文名:將淖鐵路
  • 外文名:Jiangjunmiao-Naomaohu Railway
  • 開通日期:2024年1月15日
  • 線路長度:430.31 km
  • 設計速度:120 km/h
  • 運營速度:120 km/h
  • 鐵路等級:國鐵Ⅰ級
  • 起止站點:將軍廟站-白石湖南站
  • 車站數量:14個(截至2024年1月)
  • 途經省份:疆
歷史沿革,線路參數,線路走向,沿線車站,運營情況,設備設施,車輛設施,運行系統,建設成果,技術難題,重點工程,文化特色,建設規劃,價值意義,

歷史沿革

2016年7月13日,中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國交通運輸部、原中國鐵路總公司聯合印發《中長期鐵路網規劃》,規劃包含建設將淖鐵路。
2017年11月20日,中華人民共和國國家發展和改革委員會、中華人民共和國交通運輸部、國家鐵路局、原中國鐵路總公司聯合印發《鐵路“十三五”發展規劃》,規劃包含建設將淖鐵路。
2018年1月10日,中華人民共和國自然資源部下發《關於新建淖毛湖至將軍廟鐵路工程建設用地預審意見的復函》,同意將淖鐵路建設用地通過預審;11月3日,原中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府聯合批覆《新建淖毛湖至將軍廟鐵路初步設計》。
2020年7月8日,新疆維吾爾自治區人民政府下發《關於淖毛湖至將軍廟新建鐵路項目核准的批覆》,同意建設將淖鐵路;8月8日,新疆維吾爾自治區環境保護廳批覆《新建淖毛湖至將軍廟鐵路環境影響報告書》。
2021年4月2日,將淖鐵路開工建設;9月29日,將淖鐵路開始鋪軌。
2023年6月29日,將淖鐵路全線T梁架設完成;8月22日,將淖鐵路鋪軌貫通;同月,將淖鐵路通過靜態驗收;9月,將淖鐵路通過動態驗收;12月12日,將淖鐵路通過初步驗收。
2024年1月15日,將淖鐵路通車運營。

線路參數

技術標準
鐵路等級
國鐵Ⅰ級
設計速度
120千米/小時
正線數目
單線
最小曲線半徑
1600米,預留發展條件
限制坡度
6‰
牽引種類
電力
機車類型
HXD系列
牽引質量
5000噸
到發線有效長度
850米,部分車站預留1700米條件
閉塞類型
自動站間閉塞
參考資料:

線路走向

將淖鐵路西起烏將鐵路將軍廟站,沿天山北麓向東依次經昌吉回族自治州奇台縣、木壘哈薩克自治縣,哈密市巴里坤哈薩克自治縣、伊吾縣,東至紅淖鐵路白石湖南站。線路全長430.308千米,昌吉回族自治州境內長129.856千米,哈密市境內長300.452千米。
將淖鐵路
將淖鐵路線路示意圖

沿線車站

截至2024年1月,將淖鐵路全線設定14個車站。
序號
車站名稱
里程(千米)
車站性質
車站位置
區域管理
1
將軍廟站
0
中間站
新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州奇台縣
2
石錢灘站
26
會讓站
新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州奇台縣
3
別勒站
65
會讓站
新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州奇台縣
4
鳴沙山站
107
會讓站
新疆維吾爾自治區昌吉回族自治州木壘哈薩克自治縣
5
哈克托讓格站
151
會讓站
新疆維吾爾自治區哈密市巴里坤哈薩克自治縣
6
庫木蘇站
190
中間站
新疆維吾爾自治區哈密市巴里坤哈薩克自治縣
7
漢水泉站
232
中間站
新疆維吾爾自治區哈密市巴里坤哈薩克自治縣
8
望洋台站
272
中間站
新疆維吾爾自治區哈密市巴里坤哈薩克自治縣
9
條湖站
292
會讓站
新疆維吾爾自治區哈密市巴里坤哈薩克自治縣
10
三塘湖站
314
中間站
新疆維吾爾自治區哈密市巴里坤哈薩克自治縣
11
岔哈泉站
344
中間站
新疆維吾爾自治區哈密市巴里坤哈薩克自治縣
12
南台子站
375
會讓站
新疆維吾爾自治區哈密市巴里坤哈薩克自治縣
13
布拉克站
404
會讓站
新疆維吾爾自治區哈密市伊吾縣
14
白石湖南站
430
中間站
新疆維吾爾自治區哈密市伊吾縣
參考資料:

運營情況

  • 運營歷程
2024年1月15日18點18分,編組52輛的60066次貨物列車滿載煤炭從將軍廟站經淖毛湖站前往大壩站,標誌著將淖鐵路開通運營。

設備設施

車輛設施

截至2024年1月,將淖鐵路車輛主要由和諧3C型電力機車等牽引。
將淖鐵路
將淖鐵路和諧3C型電力機車

運行系統

將淖鐵路軌道按重型軌道設計,軌重為60千克/米;全線一次鋪設跨區間無縫線路。
將淖鐵路全線設定3處綜合維修車間,分別為將軍廟綜合維修車間、庫木蘇綜合維修車間、三塘湖綜合維修車間。
將淖鐵路設定11座110千伏直供牽引變電所牽引變電所,分別位於將軍廟站、石錢灘站、別勒站、鳴沙山站、哈克托讓格站、庫木蘇站、漢水泉站、望洋台站、三塘湖站、東峽溝及布拉克站。
將淖鐵路設定GSM-R數字移動通信系統,網路採用普通單網覆蓋方式。

建設成果

技術難題

將淖鐵路全線位於荒灘戈壁,其中300餘千米為無水、無電、無信號的無人區,且沿線穿越淖毛湖、三塘湖、庫木蘇、將軍廟四大風區,年平均8級以上大風天達100天,最大瞬時風速高達40米/秒,存在進場困難、物資緊缺、環境惡劣、沙塵暴襲擊等建設難題。
將淖鐵路創新套用單枕連續法鋪軌施工方案,實現鋼軌鋪設和軌枕布設一體化施工,提高了施工效率。

重點工程

三塘湖1號大橋是將淖鐵路唯一一座現澆連續箱梁工程,也是全線的關鍵性控制工程。大橋全長201.32米,跨徑布置為32米+(32+48+32)米+32米。橋樑上部構造採用預應力混凝土簡支T梁+預應力混凝土連續箱梁,下部構造採用T型橋台、承台、圓端形橋墩、鑽孔灌注樁基礎。主橋預應力混凝土連續箱梁部分採用承插式盤扣支架法施工,梁體為單箱單室、變高度、變截面結構。
別勒西1號特大橋是將淖鐵路全線跨度最大的一座特大橋,全橋長4048.44米。該橋上部結構採用123孔32米簡支T梁,下部結構採用T形橋台和圓端形實體橋墩。該橋橋址發源於北塔山南麓海拔約3000米的低山區,橋位處為山前上游狹窄河段,溝槽寬闊約100米,溝中灌木茂密,施工難度相對較大。
該橋於2022年8月14日開始架梁;於2022年11月12日完成架梁。
別勒西2號特大橋全長826.52米,孔跨形式為3×32米+2×24米+20×32米預應力混凝土簡支T梁。該橋第二孔跨越將黑鐵路專用線,是將淖鐵路全線唯一上跨既有鐵路施工工點,上跨既有鐵路架梁作業安全風險較高,屬危大工程。

文化特色

將淖鐵路沿線部分區域活動著蒙古野驢、野駱駝、北山羊等野生動物。根據野生動物的生活習性,將淖鐵路在動物集群活動的區域增建了52座橋樑式通道,確保野生動物能夠自由穿越鐵路線;同時,線路沿線橋樑、涵洞亦可供野生動物通行。

建設規劃

2023年9月28日,將淖鐵路增建二線項目開工建設。將淖鐵路增建二線項目位於昌吉回族自治州和哈密市境內,與將淖鐵路一線伴行,東端自布拉克站引出,沿天山北麓向西,經伊吾、巴里坤、木壘、奇台及準東經濟技術開發區北部地區,西端止於將軍廟站,與烏將鐵路相接,線路長392.996千米,設計速度為120千米/小時,計畫工期30個月。項目建成後,將淖鐵路年貨運輸送能力將由4800萬噸提升至1.5億噸以上。

價值意義

將淖鐵路的通車使新疆優質煤炭及煤化工產品向西北、華北地區長距離外運的鐵路大通道全線貫通,將成為煤炭等大宗商品出疆的北部黃金通道,對新疆經濟社會發展、國家能源安全具有重要意義。(人民政協網 評)
將淖鐵路為京津冀—西北通道的重要組成部分,是準東、三塘湖、淖毛湖等礦區建設開發的重要基礎設施,也是“疆煤外運”的重要通道及煤化工產品外運的重要線路。將淖鐵路建成通車後,可極大完善疆內鐵路運輸網路,有效提高沿線運輸能力,對促進新疆經濟社會發展具有重要意義。(哈密市融媒體中心 評)

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