威海國際機場（Weihai International Airport，IATA：WEH ，ICAO：ZSWH），位於中國山東省威海市，為4D級民用機場，距離威海市中心直線距離約40千米。
1988年7月1日15時，威海至北京首航客機在威海機場起飛。1992年8月，威海國際機場按4D級標準進行擴建改造。1995年10月30日，擴建後的威海國際機場正式通航典禮舉行。
截至2016年12月14日，威海國際機場有跑道2600米，停機坪建築面積3.6萬平方米、航站樓1.4萬平方米、航管樓1700平方米。機場設計客運吞吐能力為140萬人次/年，其中國際客運量為50萬人次/年，貨運能力為5萬噸/年。
2018年，威海國際機場旅客吞吐量完成251萬人次，同比增長23%，其中國內旅客193萬人次，同比增長26%；國際旅客58萬人次，同比增長15%；貨郵7600噸（含卡班），同比增長25%。
基本介紹
- 中文名：威海國際機場
- 外文名：Weihai International Airport
- 機場代碼：IATA：WEH ，ICAO：ZSWH
- 通航日期：1996年1月
- 飛行區等級：4D級
- 機場類型：民用運輸機場
- 所屬地區：中國山東省威海市
- 地區管理：中國民用航空華東地區管理局
- 航站樓面積：1.4萬平方米（截至2016年12月）
- 跑道長度：2600米（截至2016年12月）
- 通航城市：廣州、杭州、南京、大連等
- 旅客吞吐量：251萬人次（2018年）
- 貨郵吞吐量：7600噸（2018年）
- 起降架次：289架次（2018年）
- 運營機構：威海國際機場集團有限公司
歷史沿革,建設規模,建設分期,設計參數,運營情況,航線航點,人工值機,便民設施,客貨運量,特色服務,交通換乘,公交巴士,計程車,停車場,文化特色,建設規劃,價值意義,
歷史沿革
1988年2月9日，經解放軍總參謀部批准同意威海市使用空軍文登機場開展民用航空運輸，成立了威海聯航。
1988年7月1日，威海至北京首航客機在威海機場起飛。
1992年8月，經報請中華人民共和國國務院、中央軍委批准，將空軍威海（文登）機場闢為軍民合用機場，並按4D級標準，進行了擴建改造，威海至北京、哈爾濱、重慶、濟南、太原、西安航線相繼開通。
1995年10月30日，威海國際機場擴建完成並舉行通航典禮。
2004年，威海國際機場經中華人民共和國國務院批准威海機場對外開放。
2005年3月，威海國際機場開通韓國首爾的國際航班。
2014年，威海進行威海國際機場適應性改造工程建設。5月1日零時威海機場臨時關閉進行改造，9月28日零時，機場正式復航，投入運營。
2018年6月29日，威海國際機場開通由韓國仁川航空執飛的仁川—威海—仁川的貨運航班。
建設規模
建設分期
- 一期改造
1992年，威海大水泊機場飛行區按4D級設計施工，跑道強度能滿足麥道82、波音757、波音737型飛機全重起飛要求。候機樓總面積1.4萬平方米，航管樓建築面積1700平方米，供電站建築面積800平方米，新建進近燈光系統和1套盲降系統，新建導航台。候機樓能滿足高峰小時400人次要求，開航初期可滿足年旅客吞吐量51萬人次、貨郵吞吐量3800噸要求。為保證飛行安全需要，機場設定圍界。工程總投資2.6億元。
1995年10月30日，威海國際機場擴建完成並舉行通航典禮。
- 二期改造
2014年5月，威海進行威海國際機場適應性改造工程建設。本次的適應性改造工程也對機場服務保障方面的硬體設施進行了系統的完善改造，主要包括有航站樓改造、新建停車場、綜合服務區路燈改造、航站區建築物室內外整修、環保項目升級、新建國際航站樓及綜合服務設施等，改造調整後，國際國內候機樓座位數增加300多個、安檢通道由原來3個增加為4個，值機櫃檯由原來7個增加到11個，行李轉盤增加1個，商務區增加10餘個房間及相應設施設備，停車場在原基礎上擴建10000餘平方米。本次改造工程分為：威海機場跑道適應性改造工程和航站樓改造工程，總投資約27768萬元。
2017年，威海國際機場集團有限公司威海機場貨庫工程獲批。
設計參數
威海國際機場為國際4D級標準。
航站樓 | 總建築面積（平方米） | 跑道長度（米） | 停機坪建築面積（萬平方米） | 設計容量（萬人次） |
T1 | 1.4 | 2600 | 10.9 | 400 |
運營情況
航線航點
截至2019年5月，威海國際機場有中國國內航線18條、航點20條。
- 中國國內客運航點
航空公司 | 航點 |
大慶、牡丹江、長春、西安、上海（虹橋）、廣州、北京（南苑）、延吉、瀋陽 | |
上海（浦東）、大連 | |
長龍航空 | 杭州、長春、寧波、瀋陽 |
長春、成都、深圳、濟南 | |
中國國航 | 哈爾濱、天津、北京（首都）、杭州、深圳、濟南 |
長春、成都、 | |
哈爾濱、天津、杭州、深圳、濟南、北京（首都） | |
哈爾濱、天津、大連、濟南、北京（首都） | |
武漢、廈門、哈爾濱、上海（虹橋） | |
廈門、哈爾濱 | |
長春、瀋陽、上海（浦東）、溫州 | |
長春、南京、上海（虹橋）、廣州、瀋陽、上海（浦東）、溫州 | |
上海（虹橋） | |
參考資料： | |
人工值機
據2019年6月中國東方航空官網信息顯示，威海國際機場機場值機櫃檯開放時間為每日12:00，航班起飛前30分鐘停止辦理乘機手續。
便民設施
服務項目 | 分布位置 |
問訊處 | 一層、二層國內出發登機口 |
取款機 | 一層 |
售票處 | 一層 |
母嬰休息室 | 候機樓國際/國內候機區 |
兒童遊樂園 | 國內二樓候機區 |
參考資料： | |
客貨運量
年份 | 旅客吞吐量（萬人次） | 同比增長 | 貨郵吞吐量（噸） | 同比增長 | 起降架次（架次） | 同比增長 |
2013年 | 114.6 | 25.6% | 5683.6 | 11.6% | 13263 | 25.7% |
2014（實施適應性改造停航5個月） | 54.84 | -52.1 | 2656 | -53.3 | 6231 | -53.0% |
2015年 | 132.1 | 140.9% | 5251.1 | 97.7% | 12622 | 102.6% |
2016年 | 173 | 31.4% | 5255.8 | 0.1% | 15263 | 20.9% |
2017年 | 203.7 | 17.4% | 5729 | 9.0% | 17780 | 16.5% |
2018年 | 251 | 23% | 6764.6 | 18.1% | 20889 | 17.5% |
參考資料： | ||||||
特色服務
- 自助查驗通道
2017年11月7日，威海國際機場入境邊檢自助查驗通道啟用，威海口岸首次開啟自助通關模式。通關時，旅客只需校驗證件、指紋和面相信息即可自助通關，人均通關時間縮短至7-10秒。
交通換乘
公交巴士
威海大水泊國際機場有市內巴士1條，在到達區域門外乘坐。
威海市內各巴士線路發車間隔，早7點至21點，根據航班落地時間發車。
計程車
計程車乘坐點位於機場一層到達廳外。
停車場
類型 | 價格 | 加收 | 最高價格 | 24小時標準 |
小型車 | 4元/小時 | 超過1小時後每小時加收2元 | 25元 | 25元/24小時 |
中型車 | 4元/小時 | 超過1小時後每小時加收2元 | 25元 | 25元/24小時 |
大型車 | 6元/小時 | 超過1小時後每小時加收3元 | 35元 | 35元/24小時 |
文化特色
2019年春節期間威海國際機場針對春運期間客流量增大的現實情況，為加快辦理值機手續速度，縮短旅客排隊等待時間，威海國際機場設立春運服務台、春運團體值機櫃檯，同時增設流動服務崗，增加巡視人員。
建設規劃
2019年，全國民用運輸機場建設“十三五”規劃中期調整方案確定，威海機場作為遷建類前期工作運輸機場，威海大水泊機場停機坪及附屬設施擴建工程同時保留在“十三五”規劃改擴建類項目清單中。
威海機場總體規劃分近期、中期和遠期三個階段。近期規劃目標為2015年（按前期委託編制時間2005年為起始年），擬滿足年旅客吞吐量145萬人次、貨郵吞吐量8200噸，年客機起降架次16503架次的業務需要, ，威海機場將成為集航運、旅遊、物流集散、商貿為一體的現代化中型機場和國際航空港；中期規劃目標年2020年，擬滿足年旅客吞吐量235萬人次；遠期規劃目標年2028年，擬滿足年旅客吞吐量400萬人次、貨郵吞吐量26000噸，年客機起降架次42413架次的業務需要。
價值意義
威海機場停機坪擴建工程項目的建設實施，對滿足威海市航空業務增長、提升機場運行安全保障能力、促進區域經濟社會發展具有重要意義。
藉助航空運輸高效便捷的有利條件，為威海市通達能力建設、對外合作交流的不斷深化做出更大貢獻，更好的滿足廣大市民出行需求，服務全市經濟社會發展。
威海國際機場在新的經營管理模式下將更加適應市場經濟需求，在服務潛力得到進一步挖掘的基礎上，更好地服務全市經濟社會發展。（《威海晚報》 評）
威海國際機場在助力全市“三大交通圈”建設，滿足市民出行需求等方面的能力得到全面強化。（威海人民政府網 評）
