契約華工

南洋的“豬仔”華工 明末清初，閩粵沿海破產農民，因家鄉生活困難,多往南洋謀生。由於資金短缺,一般採取兩種方式出國:一是自髮結伙出海,公推一名“客頭”，墊付船資一伙食，到海外以勞動所得償還欠債，立有“公憑”為據。這種“公憑”實質上是押身抵債的集體契約。

基本介紹

• 中文名：契約華工
• 時間： 清朝末年
• 類型：南洋的“豬仔”華工
• 出海方式：自髮結伙出海

簡介

指發生在19世紀，為生活所迫而簽訂契約到海外勞動的中國人。大致可分為南洋的“豬仔”華工、拉丁美洲的契約苦力、美國的“賒單”苦力三種類型。

背景

契約華工

南洋的“豬仔”華工

明末清初，閩粵沿海破產農民，因家鄉生活困難，多往南洋謀生。

由於資金短缺，一般採取兩種方式出國：一是自髮結伙出海，公推一名“客頭”，墊付船資一伙食，到海外以勞動所得償還欠債，立有“公憑”為據；另一種是個體農民，把自己質押給船戶，到海外找到親友或僱主，墊付所欠船資等費，約定以勞動償還。

1684年開放海禁，涌赴噶羅巴（今雅加達，當時泛指爪哇島）蔗園謀生的華工多採取後一辦法，一般皆出於自願，當時還未見以拐販華工謀利的事例。

（注——1、“公憑”，實質上是押身抵債的集體契約。）

美國的“賒單”苦力、拉丁美洲的契約苦力

資料不詳

過程

南洋華工

1786年,英國占領檳榔嶼後,極力羅致華工。到1800年，檳榔嶼已開始出現轉賣契約華工的公開行情。立約勞動一年，售價墨西哥銀30元。到19世紀20年代，便發展為以海峽殖民地為中心的“豬仔”販賣制度。先是由僱主委派“客頭”租下船隻，回到閩粵內地家鄉，通過同鄉、同族關係，進行拐騙，運到新加坡交給僱主，立約勞動一年至三年，以工資扣還欠債。

1876年,英國擴大開發馬來半島資源,為獲取廉價勞動力,在新加坡設華民政務司,並支使華人出面，在新加坡和檳榔嶼開設“豬仔”館，專以拐販華工謀利。在廈門、汕頭、廣州、澳門、香港、海口等處設有聯號。名為接待“新客”的客棧，實為囚禁華工的牢房。在新加坡,“豬仔”館以酷刑迫使華工當著華民政務司官員,承認自願簽立償債契約，淪為債奴。

據估計，從1800年到1940年，海峽殖民地和馬來聯邦入境華工累計約1000萬人次。他們絕大多數來自粵東潮州、惠州等地和珠江三角洲各縣以及海南島，少數來自閩南八縣。華工對馬來亞和荷屬東印度各島的開發，作出了不可磨滅的貢獻和慘痛的犧牲。英屬馬來聯邦於1916年廢除“豬仔”制度,但是第一次世界大戰以後,去南洋謀生的華工又成倍增長，變相的“豬仔”制，持續到第二次世界大戰爆發，才告結束。

拉丁美洲的契約苦力 　19世紀初，英國先後廢除了奴隸貿易和西印度殖民地的奴隸制度，以五年制的契約工接替黑人奴隸。先是從印度招募苦力（“苦力”一詞源於南印泰米爾語Koli，英文譯為coolie，實為契約工的代詞，所以販賣契約工稱為苦力貿易）。鴉片戰爭後，在拉丁美洲古巴、秘魯、蓋亞那、巴拿馬等地的殖民主義者先後竄到中國沿海口岸,掠販苦力。與南洋“豬仔”的販賣不同，這種苦力貿易全由白人經營。一般是由各地殖民政府撥出專款，委派招工專員，或組織“移民公司”，由代理人、苦力販子以及苦力船的船長，到中國口岸進行擄掠。苦力運到殖民地即被公開拍賣，售給種植園、礦山、鐵路等處。

1845年3月7日,從廈門開出第一艘苦力船，裝了200名苦力，開往法屬波旁島（即留尼旺島）。1846年，廈門英商德記洋行包攬苦力貿易。德記洋行老闆德滴身兼葡、西、荷三國駐華領事，依仗權勢，無視中國政府禁止販賣人口的法令，雇有大批打手,收買拐子、人販,到鄉下擄掠苦力，送到廈門的巴拉坑（集中收容苦力的地方），待船運出。巴拉坑內，對苦力施以酷刑，強迫他們簽定到外國勞動八年的賣身契約，並在華工胸前烙上運往目的地的標記。 契約華工

1847～1853年,從廈門一帶出口的苦力船共40艘,其中34艘是英國船，共運出1.1萬餘人,內有10艘是從汕頭運出的。1855年，汕頭還只有12艘苦力船，1857年猛增到120艘。另據估計,1852～1858年,汕頭運出苦力4萬人，有8000人在未開船前即被虐死，多棄屍海灘。1860年以前，在華南其他口岸，掠運華工的情況與此類似。

1860年中國同英、法簽訂《北京條約》，其中第五款規定允許民人出洋承工,由中英雙方會訂招工章程,在條約口岸設立招工館。這種“合法化招工”，實際上仍是用“人頭錢”向人販收買，仍是拐騙、擄掠華工。葡萄牙因非簽約國，不能在條約口岸設館招工，乃轉到澳門，同當地人販立約收購苦力。英、美則以香港為據點，同澳門爭奪。香港港務設施占有優勢，苦力船均須在港改建船艙，備辦遠航所需物料。最後，迫使葡方於1873年底宣布停閉澳門的苦力貿易。

據估計，1847～1874年，從中國掠往拉美的契約苦力達50萬人，其中，從澳門運出約30萬人，以運往古巴和秘魯的占大多數。

到拉美的苦力

受到極端殘酷的虐待，古巴的苦力勞動壽命平均只有五年，死亡率達75%。1860年運往秘魯欽查島挖鳥糞的4000名苦力，幾乎全遭慘死。

美國的“賒單”苦力

到美國西部從事開發苦役的“賒單”苦力（“賒單”是粵語，賒欠船票之意），脫胎於“豬仔”制，但自有特點。他們主要來自珠江三角洲各縣，幾乎全從香港出國。香港當局硬說他們是“自由移民”，實為押身抵債的契約勞工。1849年，上海英商祥盛洋行租英國船“亞瑪三”號運 200名苦力到舊金山。苦力都簽了償債契約，每人欠船資、一伙食、安家等費125元。這是最早去美的賒單苦力。

1850～1880年，在美國西部的開發中，築鐵路、開礦、大面積整治窪澇地等重大工程都大量利用廉價華工。美國資本家同舊金山中國會館的“頭人”簽訂承包工程的契約後,由“頭人”派人回到內地家鄉,賄通地方、族紳，以墊付船資、預付安家費以及“到金山發財”的謊言，誘騙華工約期到香港。為了冒充“自由旅客”，上船前強迫苦力當官詭稱自費赴美，由美領事簽證，到美後才與債主簽立償債契約，並受“頭人”控制，派到工地編隊勞動。以每月工資，分期扣還欠債。“頭人”常借錢給苦力以誘賭、誘煙，並以高價賒售生活用品，重利盤剝華工，使其長期負債，不得脫身。

據估計,1849～1882年,赴美華工累計達30萬人。他們對美國西部的開發作出了巨大的貢獻，同時長期遭到白人種族主義者的迫害、凌辱、焚掠、驅趕和屠殺，種種暴行愈演愈烈。最後，美國政府於1882年下令，嚴禁華工入境。

運輸

運輸工具

由於掠販華工，利潤驚人，因而即使船隻不足，也將一些廢置無用的破舊船隻匆匆改建投入使用。

一般是把貨艙改建為三層統艙，由於超額濫載，苦力船艙擁擠不堪。

生存環境與反抗

日則並肩疊膝而坐，晚則交股架足而眠。每人只有一尺之地，在漫長海途中艙門緊閉。艙內空氣窒息，疫病流行。船上淡水不足，華工常因渴極討水而遭鞭打。

為了鎮壓船上的“豬仔”（華工），艙口加裝鐵柵，甲板設有炮位,船上巡丁日夜荷槍巡守，戒備森嚴。船長經常無故拉出華工鞭打，意在儆戒華工鬧事。難堪的凌辱和折磨，激起華工的反抗，弱者投海自殺，強者聚眾抗暴。

1847～1872年苦力船抗暴和遇難事件頻繁發生，苦力死亡累累。以去秘魯的苦力船為例,海途死亡率平均在31%以上。1860年,法國苦力船“沙利斯·麻迪爾”號從澳門運出950名苦力，到達古巴時,只剩下100人。1861年又一艘法國苦力船“奧古斯丁納”號從澳門運出350人,到達秘魯時只剩下11人，上岸時又死去6人。因此,人們說苦力船是名副其實的“浮動地獄”。