奇米·雷克南

奇米·雷克南（芬蘭文：Kimi Räikkönen，又譯拉高倫、萊科寧、雷克南、雷乾倫，全名為奇米·馬蒂亞斯·雷克南（Kimi Matias Räikkönen），是一位芬蘭籍一級方程式車手；（1979年10月17日－），他是2007年世界一級方程式錦標賽年度總冠軍獲得者。出生於芬蘭的埃斯波（Espoo）。目前正參加世界拉力錦標賽，暫時離開一級方程式賽車的體系。奇米·雷克南在2001年加入索伯車隊成為一級方程式賽車手，此前僅僅參加過二十幾場低級別的雷諾方程式比賽。奇米·雷克南在車隊老闆索伯（Sauber）的極力保證下才得到F1超級駕駛執照。2002年加盟邁凱倫車隊，綽號冰人（Ice man），被視為有能力奪冠的車手之一。2003年和2005年以微差積分分別不敵麥可·舒馬赫和費爾南多·阿隆索而屈居第二。2007年加盟法拉利車隊，並成為薪金最高的車手；在當年的比賽中擊敗衛冕冠軍阿隆索和新秀漢密爾頓成為年度總冠軍。

基本介紹

• 中文名：奇米·雷克南
• 外文名：Kimi Räikkönen
• 出生日期：1979年10月17日
• 職業：一級方程式車手

個人檔案

車隊：麥拿輪(Mclaren)

車號：10

生日：1979年10月17日

出生地：芬蘭

婚姻狀況：已婚

身高：175厘米

體重：63公斤

分站冠軍：2

歷年總得分：159

大獎賽參賽場數：67 P.P.次數：3

F1首戰：2001澳大利亞大獎賽

頒獎台次數：18

早年經歷

從十歲開始，奇米·雷克南就成為了卡丁車賽事中的常勝將軍，包括在1999年的European Formula Super A championship中奪得亞軍。同年，20歲的雷克南還參加了福特方程式歐洲杯（Formula Ford Euro Cup），並拿到了雷諾方程式冬季系列賽（Formula Renault Winter series）的冠軍，還在這一賽季開始的四場比賽中保持連勝。而在2000年的英國雷諾方程式中，他完全壟斷了比賽，這一賽季的總共10場賽事中他有7場獲勝。在2000賽季結束後，雷克南在自己參加的總共23場雷諾方程式比賽中竟有13場獲勝，勝率達到了可怕的56%。

進入F1

索伯車隊的老闆皮特·索伯（Peter Sauber）對這個芬蘭小子的神奇表現印象頗為深刻，於是在2000年9月他給了雷克南一個來索伯車隊試車的機會。當雷克南參加了在赫雷斯賽道（Circuito Permante de Jerez）和加泰羅尼亞賽道（Circuit de Catalunya）的試車之後，索伯隨即與他簽約，參加2001賽季的比賽。不過有很多批評者（包括FIA主席馬克斯·莫斯利（Max Mosley）在內）宣稱，這樣一個僅僅參加過23場方程式比賽的菜鳥車手很難得到F1超級駕駛執照（F1 super license）。最後，雷克南不僅在開賽前獲得了F1超級駕駛執照，還在自己的處女大獎賽2001年澳大利亞大獎賽中就拿到了3個積分，使那些批評者們都閉上了嘴。

在賽場上，雷克南非但沒有像某些人所期望的那樣冒失，而是表現出了不符其年齡的冷靜和鎮定，他縝密的比賽策略也受到了人們的稱讚——所以，人們送給了他“冰人”（"the iceman"）的綽號。他在處子賽季的出色表現顯示了他成為一流車手的潛力，讓人們開始對他寄予厚望。在整個2001賽季里，雷克南有四站比賽獲得積分，八次以前八名完賽。全年他獲得了9個積分，加上他的隊友，希望之星尼克·海德菲爾德（Nick Heidfeld）貢獻的12個積分，他們合力幫助索伯車隊獲得了其歷史最好成績，年度車隊第四名。

麥拿輪歲月

2002賽季

Image:Kimi Raikkonen 2002 Taiwan.jpg

雷克南，攝於2002年參觀台灣龍山寺2001賽季結束後，雷克南並沒有如眾人所料投奔法拉利車隊，而是受羅恩·丹尼斯（Ron Dennis）的邀請，在兩屆世界冠軍、芬蘭老鄉米卡·哈基寧（Mika Häkkinen）的大力引薦下，頂替了“暫時休息一年”的哈基寧自己，加入了麥拿輪車隊。

Image:Raikkonen.jpg

奇米·雷克南在2002年美國大獎賽上在代表麥拿輪車隊出戰的第一場大獎賽2002年澳大利亞大獎賽中，雷克南就給了人們一個驚喜——他以第三名登上了領獎台。雖然在整個2002賽季，麥拿輪一直為引擎可靠性所困擾，不過雷克南還是獲得了24個積分，4次登上領獎台，他的實力也得到了隊友大衛·庫塔（David Coulthard）的承認。值得一提的是，在這一年的法國大獎賽中，雷克南在距離比賽結束只有幾圈時依然壓制著這個賽季幾乎無人能敵的麥可·舒馬赫（Michael Schumacher），占據領跑位置。可惜此時，他的賽車壓上了豐田車隊的阿蘭·麥克尼什（Allan McNish）留下的油跡，打滑衝出賽道，讓出了頭名交椅，不僅屈居第二，也讓麥可·舒馬赫在此站提前奪得世界冠軍。這個賽季中，雷克南排名車手第六，剛好在其隊友第五名庫塔之後，而麥拿輪車隊則獲得了車隊第三的成績。

2003賽季

在2003賽季，雷克南又給了人們一個驚喜。他的開局近乎完美——前六站比賽他有五次登上領獎台。此間他不僅在2003年馬來西亞大獎賽獲得了自己的第一個分站賽冠軍，還“一度”獲得了2003年巴西大獎賽的冠軍，不過由於後來發現在這場充滿撞車、最後因所剩賽車過少而紅旗結束的雨戰結束前兩圈之前，雷克南已經被喬丹車隊的詹卡洛·費斯切拉（Giancarlo Fisichella）超越，因此他只能在一周後將冠軍讓給義大利人，自己屈居第二。而在2003年摩納哥大獎賽中他距離勝利也近在咫尺，不過最後他還是在這條極難超車的狹窄街區賽道上以不到一秒的劣勢輸給了他未來的隊友胡安·巴勃羅·蒙托亞（Juan Pablo Montoya）。由於雷克南10次登上領獎台的出色表現，他把奪冠懸念一直保留到了最後一站比賽，2003賽季也成為了近年來爭奪最為激烈的一個賽季。不過這個賽季的冠軍最終沒有屬於他，不過能夠在麥可·舒馬赫之後以兩分之差成為年度亞軍也足夠讓他滿意了。不過麥拿輪車隊再次遺憾的丟掉了車隊年度亞軍的位置，他們距離亞軍威廉士車隊也只有區區的兩分。

2004賽季

Image:Raikkonen 2002.jpg

2002年美國大獎賽中的奇米·雷克南然而，雷克南和麥拿輪車隊在2004賽季的開局卻慘不忍睹，他自己在前四站比賽中只有可憐的一分入帳。而麥拿輪的兩輛賽車則一再為技術故障（特別是引擎問題）所困擾，著直接造成雷克南在前七站賽事中只有兩次完賽。不過當賽季中段，麥拿輪開始採用改進版本的MP4-19B賽車之後，他們的狀態在賽季末期略有復甦。在2004年英國大獎賽上，雷克南在銀石賽道奪得了他本人的第三個桿位，而在2004年比利時大獎賽上，他獲得了自己的第二場分站賽勝利。最終，雷克南憑藉45個積分和4次登上領獎台的表現，以年度第七名的成績還算體面地結束了這個賽季。

雖說2004賽季讓人失望，不過雷克南還是與雷諾車隊的費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）、索伯的菲利佩·馬薩（Felipe Massa）以及他在2005年的隊友蒙托亞被一起列為F1世界的希望之星和世界冠軍有力的競爭人選。許多評論家也認為在2005賽季這支來自沃金（Woking）的車隊擁有了強大的陣容後會相當有競爭力。而羅斯·布朗（Ross Brawn）也稱雷克南可能會成為未來法拉利的主力車手。

在2004年7月31日，24歲的雷克南與2000年度的斯堪的納維亞小姐，22歲的燕妮·達爾曼（Jenni Dahlman）結婚。

在2004年11月初，雷克南表達出了與他的經理人斯蒂夫·羅伯遜（Steve Robertson）一起建立一支車隊的意向，這支車隊就名叫雷克南·羅伯遜車隊，它將會參加2005賽季的三級方程式比賽。

2005賽季

在經歷了2005賽季有些平淡的開局之後，雷克南在聖馬利諾、巴塞隆納和蒙特卡洛接連取下三個桿位。其中在伊莫拉（Imola），他甫一發車就確立了巨大的優勢，卻由於傳動軸故障被迫退出。而在西班牙大獎賽中他的表現更是無懈可擊，他從開始一直領跑到結束，最終以極大的優勢拿下冠軍。其後他又獲得了最富挑戰性的摩納哥大獎賽的冠軍，此時他與在車手排名上領跑的阿隆索只差22分。 2005年歐洲大獎賽的前半段似乎預示著雷克南又將輕鬆獲勝，不過由於在比賽中吃路肩過狠(也有一個說法是他在某次操之過急的超車後剎車鎖死造成輪胎嚴重磨損)，以至損傷了他的右前輪使之失圓。終於在最後一圈的大直道末端他的懸架不堪重負崩潰了，雷克南的賽車直接撞上了輪胎牆，同時也把冠軍拱手讓給了身後的阿隆索，與他一下子拉開了10分的差距。賽後有事後諸葛亮探討雷克南是應該選擇堅持在賽道上還是回維修站換輪胎，拿到一個相對比較安全的亞軍或季軍。不過下一站的在加拿大雷克南又把比賽納入了自己的勝利軌道，他從第七位發車，憑藉重油策略在對輪胎磨損很嚴重的蒙特婁獲勝。在這一站後，雷克南說下一站美國的印第安納波利斯對麥拿輪賽車更加適合。但是這一站卻成為了F1歷史上最大的災難——由於拉爾夫·舒馬赫（Ralf Schumacher）在周五練習賽上撞車，人們發現米其林輪胎存在著安全隱患，於是在正賽前所有使用米其林輪胎的車隊選擇了退出比賽（包括麥拿輪在內）。這也就是說雷克南除了放棄比賽別無選擇，而車隊老闆羅恩·丹尼斯也勸說他放棄，不過不管他知不知道可能的危險，不過他之前在歐洲站表現出的冒險精神還是贏得了不少人的好感。

不過之後的法國大獎賽上，厄運降臨到了雷克南身上，他全新的梅塞德斯·賓士引擎只在周五練習賽上運轉了幾十公里就罷工了。他被迫更換引擎並根據新規則接受退後10位起跑的處罰。儘管雷克南採用了重油發車的策略，他還是在排位賽中獲得了第三，只不過在接受處罰後他在周日的正賽中就只能在第13位發車了。不過憑藉著麥拿輪車隊周密的進站策略和雷克南自己出色的駕駛技巧，他還是在阿隆索之後拿到了亞軍。而在英國大獎賽上厄運再次降臨，引擎在周六練習賽中漏油導致他只能在第12位起跑（雖然論排位賽成績他只遜於阿隆索）。比賽一開始雷克南就表現出強大的實力，首圈就超越了四輛賽車。不過之後他被輕油的麥可·舒馬赫和雅諾·特魯利所壓制，不過最後他還是憑藉進站超越了他們。在比賽後半段，雷克南由於之前被慢車阻擋損失了太多時間，只能排在第4位，無法對前兩位的隊友蒙托亞和阿隆索構成威脅。不過由於原來排在第三的費斯切拉在最後一次進站時工作人員出現失誤，雷克南得以升到第三位，這個結果相對於他第12位的發車位置來說還是相當不錯的。

而在德國大獎賽上，整個周末都遙遙領先的雷克南在正賽中卻遭遇了液壓故障（據一些媒體報導，液壓問題的出現是由於一個減壓閥在檢查後沒有被工作人員擰緊，純屬人為錯誤），把勝利和10分再次送給了阿隆索。這也是這個賽季中雷克南第三次在領先狀況中退出。而這三次的最大受益者就是阿隆索——三次的獲勝者都是他。這些也被作為了麥拿輪賽車可靠性不足的證據之一（其它還有賽季初段他在幾乎確定上領獎台的情況下爆胎，以及在法國和英國的背靠背的引擎故障），這也幾乎確定這個賽季冠軍爭奪的結束——雖然從很多角度看雷克南都是這個賽季表現最出色的車手。

值得注意的是，雖然雷克南在匈牙利大獎賽開賽前說在麥拿輪呆得很開心，不過他仍然向媒體暗示如果賽車的可靠性問題依然沒有改善，他可能會在2006年契約到期後離開麥拿輪。他告訴記者：“我們必須想辦法讓賽車更加可靠。”而他與麥可·舒馬赫的表現對比也為這一傳聞給出了註腳。

萊科寧在排位賽成績並不理想的情況下再次主宰了匈牙利大獎賽。不很理想的排位完全是因為他上一站在霍根海姆退出，導致他這一站只能第一個在這條因骯髒無比而聲名狼籍的賽道跑排位賽。不過他還是避開了起初的事故，並憑藉出色的速度和進站拿到冠軍。而阿隆索卻一分未得。在實施充滿爭議的新排位賽規則以後，還沒有車手能在排位賽首先出發的情況下拿到冠軍。而在三周休息期後，雷克南又在全新的土耳其大獎賽上獲得了冠軍。這次他順利獲得了桿位，雖然在第一圈被費斯切拉超越，不過在同一圈他又重新回到首位，之後就再也沒有遇到任何挑戰。只不過原先穩居第二的隊友蒙托亞在最後幾圈兩次失誤，把亞軍讓給了之前落後10秒以上的阿隆索，使他拿到亞軍，多得了2分，為雷克南的勝利蒙上了些遺憾。

F1出賽成績

各賽季成績

2001賽季：第9名，9分（索伯—馬石油）

2002賽季：第6名，24分，1個最快圈（麥拿輪—梅塞德斯）

2003賽季：亞軍，91分，1場勝利，2個桿位，3個最快圈（麥拿輪—梅塞德斯）

2004賽季：第7名，45分，1場勝利，1個桿位，1個最快圈（麥拿輪—梅塞德斯）

2005賽季：第2位，71分，5場勝利，5個桿位，6個最快圈（麥拿輪—梅塞德斯）（截止至土耳其大獎賽）

[編輯]大獎賽三甲紀錄

2002年度：澳大利亞(季軍),歐洲(季軍),法國(亞軍),日本(季軍)

2003年度：澳大利亞(季軍),馬來西亞(冠軍),巴西(亞軍),聖馬利諾(亞軍),奧地利(亞軍),摩納哥(亞軍),英國(季軍),匈牙利(亞軍),美國(亞軍),日本(亞軍)

2004年度：英國(亞軍),比利時(冠軍),中國(季軍),巴西(亞軍)

個人生活

雷克南與珍妮·達爾曼在2004年7月31日結婚，她是一名芬蘭籍模特兒同時也是前斯堪的納維亞小姐。他們現在居住在瑞士。雷克南的弟弟拉密·雷克南是一位拉力賽車手，也是初級組的冠軍。父親Matti是築路工人。

雷克南的嗜好是滑雪和雪地地鉤球。 他也熱愛參加不同的賽車活動比賽。在2007年3月，當其他一級方程式賽車手在澳洲為比賽作準備時，雷克南卻在芬蘭代表詹姆士·漢特隊伍參加名為Enduro Sprint的雪地賽車，詹姆士·漢特是雷克南崇拜的世界冠軍。雷克南以20秒的優勢贏得該項比賽。之後還和朋友一起參加汽艇比賽。