夯實水泥土樁處理軟基施工工法

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》是河北路橋集團有限公司、科達集團股份有限公司完成的建築類施工工法，完成人是胡月、聶增芳、李超、吳志國、趙月平。該工法適用於粉土、黏土、素填土、雜填土、淤泥質土等地基。

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》主要的工法特點是：施工質量容易控制、周期短、造價低、施工文明等。

2011年9月30日，《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》被中華人民共和國住房和城鄉建設部評定為2009~2010年度國家二級工法。

基本介紹

• 中文名：夯實水泥土樁處理軟基施工工法
• 工法編號：GJEJGF179-2010
• 完成單位：河北路橋集團有限公司、科達集團股份有限公司
• 主要完成人：胡月、聶增芳、李超、吳志國、趙月平
• 審批單位：中華人民共和國住房和城鄉建設部
• 主要榮譽：國家二級工法（2009-2010年度）

形成原因

隨著經濟建設的快速發展，各種高、新建築工程和大規模道路工程日益增多，這對地基承載力和沉降控制提出了更高的要求。實際工程中往往遇到很多天然地基不能滿足工程需要的情況，必須進行處理。而在眾多地基處理技術中，複合地基處理技術的套用十分廣泛。複合地基是由兩種模量不同的材料（樁間土和樁體）複合而成且兩者在共同承擔由相對剛性基礎所傳遞的上部荷載時能產生協調變形的人工地基。

夯實水泥土樁是21世紀發展起來的首先套用於房建工程地基處理的一種方法，它主要用於地下水位比較低的地區，在中國北方地區尤其是北京、河北等地廣泛套用。隨著工程建設的飛速發展，地基處理手段也日趨多樣化，複合地基由於充分利用樁間土和樁共同作用的特有優勢和相對低廉的工程造價得到了越來越廣泛的套用。大廣高速公路京衡段套用《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》，利用工程用土料和水泥拌合形成混合料，通過各種機械成孔方法在土中成孔並填入混合料夯實，形成樁體，從而形成複合地基，充分發揮了水泥土樁的抗變形性能，提高地基承載力、減小地基變形的地基處理方法。

工法特點

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》的工法特點是：

一、夯實水泥土樁與攪拌水泥土樁（漿噴、粉噴樁）的主要區別在於：攪拌水泥土樁樁體強度與現場土的含水量、土的類型密切相關攪拌後樁體密度增加很少，樁體強度主要取決於水泥的膠結作用，由於地層的不均性，樁體強度也存在不均勻性。夯實水泥土樁水泥和土在孔外拌合，均勻性好，樁體強度水泥的膠結作用為主，樁體密度增加也是構成樁體強度的重要分量，樁體強度均勻。另外，由於夯實水泥土樁是將孔外拌合均勻的水泥土混合料回填孔內並強力夯實，相同水泥摻量下夯實水泥土樁的樁體強度為攪拌水泥土樁的2~10倍。

二、夯實水泥土樁一般使用於地下水埋藏較深，或有地下水但土的滲透係數小於5~10厘米/秒的黏性土，孔深一般為6~10米。當土的承載力標準值f>60千帕時，可採用長螺旋鑽機和人工洛陽鏟排土成孔。當土的承載力標準值f<60千帕的鬆散填土或塑性指數較小的土時，除考慮樁的置換作用外，宜應考慮採用擠密成孔工具，通過擠土成孔，可使樁間土承載力得到較大提高。夯實水泥土樁從21世紀的施工經驗上來看，處理並解決300千帕承載力的地基已比較成熟。

三、夯實水泥土樁具有施工質量容易控制、周期短、造價低、施工文明等一系列特點。通常擬建場地的勘察，孔位布置按勘察規範孔距不可能布得很小。對有的岩性變化大的場地，不可能反映得很全面。夯實水泥土樁複合地基樁距一般在l米左右，成孔時每個孔都可視為一個探坑，對土層變化一目了然，彌補了勘察階段的不足，對及時發現土層的異常變化是很有利的。由於成孔時又是對土層變化的又一次探查，可保證施工時將樁端落在好的土層上。

四、施工速度快、工期短也是夯實水泥土樁複合地基的優點。一般情況下，四單元六層住宅樓條形基礎地基處理，採用夯實水泥土樁只需7~10天即可完工。施工過程中，水、電供應往往是制約施工進度的一個重要影響因素。由於夯實水泥土樁是有人工和機械施工兩套工藝，當停電時，可改用人工洛陽鏟成孔代替機械成孔，用人工夯實代替機械夯實。

五、水泥土強度隨齡期增長而提高，樁體三軸應力-應變關係與圍壓關係不大；樁體具有較好傳遞垂直荷載能力。

六、通常天然地基土含水量適宜，配製水泥土時無需增加更多的水分。所以停水停電對夯實水泥土樁施工影響不大。

七、施工現場無泥漿污染和噪聲污染，場地狹窄，大型機械無法進場時，採用夯實水泥土樁則有很強的適應性。

八、由於夯實水泥土樁，除水泥外，制樁的建築材料就是土，可以就地取材，即可利用成孔或開挖時的棄土，成本低、造價低廉。

九、夯實水泥土樁具有較好抗凍性，成樁後凍結對樁體不產生較大的強度降低。

操作原理

適用範圍

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》適用於粉土、黏土、素填土、雜填土、淤泥質土等地基，施工機具簡單，施工質量容易控制，施工速度快，工期短，不受停水、停電影響，造價低廉，且施工文明，無泥漿無噪聲。通常複合地基承載力可達180~300千帕。根據施工機具水平，多用於地下水位埋藏較深的地基土，當有地下水時，適於滲透係數小於10~5厘米/秒的黏性土及樁端以上50~100厘米有水的地質條件。

工藝原理

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》的工藝原理敘述如下：

夯實水泥土樁是將水泥和土料在孔外充分拌勻然後回填孔內並強力夯實形成具有一定強度的水泥土加固體，複合地基由兩種模量不同的材料（樁間土和樁體）組成的，在相對剛性基礎下兩者共同分擔上部荷載並協調變形的人工地基。複合地基猶如鋼筋混凝土，其中地基中的樁體猶如混凝土中的鋼筋，它的實質就是考慮樁土共同作用。夯實水泥土樁作為中等粘結強度樁，在施工過程中，水泥和土體發生了複雜的物理化學反應和夯實擠密作用。

一、膠結作用：水泥與土體攪拌時，水泥顆粒表面的礦物很快與土體中的水發生水解和水化反應，生成氫氧化鐵、含水矽酸鈣、含水鋁酸鈣等各種水化物，這些水化物有的自身繼續硬化，形成水泥石骨架；有的則與周圍具有一定活性的黏土顆粒反應，通過Na+、K+、小時2+之間的交換，使較小的、離散的黏土顆粒互相靠攏膠結，形成較大的土的團粒，另一方面，水泥水化反應生成的凝膠粒子比表面較原來的水泥顆粒大1000多倍，因而產生很大的表面能，使之具有強烈的吸附活性，能把較大的土的團粒進一步膠結，形成水泥土的團粒結構，使水泥土的強度提高，即水泥土的膠結強度。

二、夯實擠密作用：水泥和土體在孔外拌合均勻形成的水泥土拌合料較為鬆散，土團之間孔隙較大，連線力微弱，隨著夯實次數即夯擊能的增加，混合料土團會重新進行排列，體積壓縮，密度增大，強度明顯提高。在一定夯實能的情況下，對應最佳含水量的乾密度為最大千密度，亦即在夯擊能確定後，只要施工時能將樁體混合料的含水量控制到最佳含水量，就可獲得施工樁體的最大幹密度和樁體的最大夯實強度。樁體的密實和均勻，是由夯實水泥土樁夯實機的夯錘質量及起落高度來決定的，當夯錘質量和起落高度一定，夯擊能為常數，樁體密實均勻，強度則會提高，質量可得到有效保證。

施工工藝

• 工藝流程

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》的施工工藝流程見下圖。

施工工藝流程

操作要點

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》的操作要點如下：

一、試樁

在夯實水泥土開工前，應根據地質情況選取代表性工點，做不少於5根工藝試樁，以便取得符合設計要求的工藝控制數據，其中包括成孔速度、孔底夯實擊數、水泥土含水量控制、夯錘高度、分層厚度、夯實次數、壓實係數、觸探擊數等數據，並經質量檢驗合格，寫出試樁總結報告，經監理工程師批准後方可正式開工。試樁取得的各項數據作為施工控制的依據，在施工中嚴格遵守認真執行。

二、配合比設計

水泥：石家莊鹿泉市曲寨牌P.S.A32.5級礦渣矽酸鹽水泥。抗折強度3天：3.7兆帕，28天：7.8兆帕抗壓強度3天：17.4兆帕，28天：40.6兆帕。土：標段沿線原地表3米以內的土。液限28.1%，塑限16.6%，塑性指數11.5%屬低液限黏土。配比試驗步驟：

1.根據試驗測得水泥比重為3000千克/立方米，土的比重為2650千克/立方米，根據設計要求水泥與土的實方比為1:6即水泥與土的質量比為1×3000:6×2650=1:5.3，按照配合比設計原則，應配製不同的實方比，則水泥與土的實方比為1:7時同理得出質量比為1:6.18，水泥與土的實方比為1:5時得出質量比為1:4.42。

2.根據水泥與土的質量不同比例測出水泥與土混合以後的最大幹密度和最佳含水率。擊實方法採用《水泥土樁複合地基承載技術規範》DB 13（J）39-2003，採用輕型擊實儀，將混合料分5層次倒入擊實筒中，每層擊實25擊。試驗測得最大幹密度和最佳含水率見下表。

3.根據水泥和土不同的質量比得出最大幹密度和最佳含水率分別計算、配製、成型試件，測密度和質量後，先自然養護6小時然後將試樣置入混凝土標養室，覆蓋一層塑膠薄膜養護28天，為了更好的掌握試件的強度另外成型一組測試7天強度的試件。結果見下表。

4.由上述試驗結果得出水泥與土的體積比為1:6時，28天強度滿足設計要求，確定為試驗室夯實水泥土樁的配合比各項控制標準：

（1）最大密度：1.78（克/立方厘米）。

（2）最佳含水率：15.3%。

（3）水泥與土質量比：1:5.3。

（4）每方水泥用量為279千克，土的用量為1481千克。

三、螺旋鑽機就位

根據定位控制點、軸線及樁位布置圖用鋼尺量距定出樁位，並用直徑16的鋼釺打20厘米深度的孔灌白灰進行標記。鑽孔機就位時，必須保持平穩，不發生傾斜、移位。現場控制採用在鑽架上掛錘球的方法測量成孔的垂直度，也可採用鑽機自帶垂直度調整器控制鑽桿垂直度。每根樁施工前現場工程技術人員進行樁位對中及垂直度檢查。滿足要求後，方可開鑽。為準確控制鑽孔深度，應在樁架上或樁管上作出控制的標尺，以便在施工中進行觀測、記錄；為保證不發生偏位。鑽機就位後，應使鑽桿垂直對準樁位中心，確保垂直度容許偏差不大於1%。

四、成孔及檢查成孔質量

1.成孔：調直機架挺桿，對好樁位（用對位圈），鑽孔開始時，關閉鑽頭閥門，向下移動鑽桿至鑽頭觸地時，啟動電機鑽進，先慢後快，同時檢查鑽孔的偏差並及時糾正，鑽進速度應根據電流值的變化及時調整。在成孔過程中發現鑽桿搖晃或難鑽時，應放慢進尺，防止樁孔偏斜、位移和鑽具損壞。有效的施工控制方法是：在每一垂直、平行路基方向的最端頭的兩顆樁軸線上，往外引申3~5米設定0.8米高，底面長度為0.6厘米長，斜長為1米的三角架作為校核施工時的偏位和垂直度偏差；在平行路基主線方向樁位。以3點直線原理控制偏位，簡單易行，效果好。根據鑽機塔身上的進尺標記，成孔到達設計標高時，停止鑽進並進行提鑽。

（1）鑽機就位後必須保持平穩，鑽尖對準樁位誤差小於等於50毫米，然後調直桅桿並用雙向垂直吊針調整。待塔架鉛垂並經項目經理認可後開始鑽進成孔，下圖1~下圖5。

（2）孔底清理，鑽進達到設計深度後停鑽，空鑽排土1分鐘後提鑽。虛土厚度不得超過50毫米，否則需再次下鑽清底。鑽進過程中散落在地表的棄土必須隨時清理外運。

（3）孔口防護，鑽機移位後用兩塊300毫米×900毫米鋼板並排將孔口封蓋，以防車輛碾壓及地表雜物掉入孔內。

（4）鑽機向後行駛順序施工，防止因前行造成鑽機底盤滑道碾壓孔口。

2.檢查成孔質量：

（1）鑽深測定：用測深繩（錘）測量孔深及虛土厚度。虛土厚度等於測量深度與鑽孔深的差值。虛土厚度一般不應超過10厘米。

（2）孔徑控制：鑽進遇有含石塊較多的土層，或含水量較大的軟塑黏土層時，必須防止鑽桿晃動引起孔徑擴大，致使孔壁附著擾動土和孔底增加回落土。經常核對地質情況，遇到軟塑土層時減慢鑽進速度。

（3）孔底土清理：鑽到預定鑽深後，必須在深處進行空轉清土，然後停止轉動；提鑽桿，不得迴轉鑽桿。孔底的虛土厚度超過質量標準時，要分析原因，採取處理措施。進鑽過程中散落在地面上的土，必須隨時清除運走。

（4）移動鑽機到下一位：經過成孔質量檢查後，應按表逐項填好樁孔施工記錄。然後蓋好孔口蓋板，並力求防止在蓋板上行車走人，最後再移走鑽孔機到下一樁位。

五、混合料拌合

1、選擇土料：土料宜選用基坑開挖中的粉土，且要注意有機質含量小於5%。

2、粉制過篩：自製粉土機粉碎後過20毫米×20毫米篩子，篩好的土料在土堆的坡腳處應清除土顆粒，同時用鐵鍬翻拌。在土料含水率偏低的情況下，讓經驗豐富人員使用壓力噴嘴以霧狀噴灑，水壓一定要足，以保證成霧效果。

3、調製土料：為保證成樁效果，要提前做試驗確定素土的含水率的最佳範圍，以保證混合料的含水率控制在最優含水率士1.5%之內。該項工作應由技術人員把關，每班每堆土要檢測2次，合格後方可運輸，噴水後的土料用塑膠薄膜覆蓋24小時，以保證悶制后土料充分吸水，達到上下含水量均勻運到現場後仍需用塑膠薄膜覆蓋，隨用隨取，防止水分散失。

4、螺旋鑽機鑽出的土檢驗合格後方可使用，採用人工碼條，先用拌合機拌合1遍，土最大顆粒不大於5毫米，基本上不用過10~20毫米篩，測定土的含水量控制在17%左右。按照試驗配合比即1:6配製混合料並充分攪拌（攪拌時間以60秒左右為宜，時間過短攪拌不充分，時間過長易攪拌成球）後即可出料。攪拌後混合料除按規定送實驗室即時檢驗外，還應通過現場試驗及經驗測定（手握成團，落地即散），攪拌好的混合料應在2小時內成樁，逾時即為作廢。配製好的水泥土達到色調一致。如下圖1、下圖2。

六、含水量的控制

樁體由水泥土混合料夯填而成，試驗證實：在相同水泥摻量條件下，樁體密實度是決定樁體強度的主要因素，而混合料含水量則是決定樁體夯實密度的重要因素之一，含水量過高和過低都會影響夯實效果。工地實際的試驗證明：夯實水泥土的最大幹密度接近於土料的最大密度，夯實最佳含水量為土料最佳含水量W_op±1~2%，該時，夯實水泥土有最大強度。現場施工時，壓實係數應大於0.93。無論是機械夯實，還是人工夯實，均應由現場試驗來確定混合料含水量，現場也可以採用一種簡易的判別方法：混合料“手握成團，掉地即散”為標準。混合料必須隨拌隨用，拌合好的混合料必須在2個小時以內成樁，逾時即為廢料，不得用於成樁。

七、成樁施工及褥墊層施工（下圖1~下圖4）

1.夯實水泥土樁樁徑一般為350毫米或400米，夯錘可採用梨形錘或錐形錘，錘徑330毫米，錘重不小於150千克，落距90~100厘米。

2.夯實機械採用夾板自落式夯實機。夯機就位要固定好保持機身平穩，兩側輪胎離地通過前後4個支撐來穩定夯實機。夯錘中心要對正孔中心，以防夯錘擦壁損耗夯擊能，然後核查孔深及孔內有無雜物。夯機底下加工軌道，便於夯機能橫向、豎向行走和定位。夯錘呈紡錘型，夯錘直徑為設計樁徑的80%。夯錘質量大於120千克，垂直落距≥0.8米。

3.夯機就位後在四角進行直徑20毫米的鋼釺打進地面一下1米左右進行固定並保持機身穩定，然後在次確認孔深及孔內有無雜物，如孔深不符或有雜物及遇到縮頸、塌孔等問題必須先進行處理，符合施工要求後再使夯錘中心對準孔中心。

4.在樁身較短時，端承載力占有一定比例，因此孔底必須夯實，成樁前孔底空夯次數宜進行試驗，直至出現清脆響後方可填料。如孔底局部滲水或含水量過高，可在落錘前進行填入20厘米厚的碎石或乾拌混凝土，同時提高空夯次數以保證樁底堅實。

5.每班均要測量夯錘落距，保證設計夯擊能。如果基底地質情況較好，先夯擊5次，夯錘提升高度1米（比設計提高20厘米）。

6.夯實機前1米外放置兩塊1米×2米鐵塊，用於堆放混合料，確保混合料不與地表土混雜。

7.夯實方法為一投（料）三夯（擊），連續作業直至成樁，每次填料量厚度不大於50毫米。通過上述措施，有效防止了人為的突擊填料現象。實踐證明，第三夯對成樁質量作用顯著，三夯時，夯擊有清脆聲響。樁體的壓實係數不小於0.93，樁頂以下1.0米時增加一擊即一填3擊。當樁頂夯至距地表以下0.5米時再連續夯5擊。夾板自落式夯實機進行樁上部夯實時，夯錘晃動較大，易使上部土渣進入孔內，影響成樁質量，加入夯錘導正裝置，可避免這一問題。樁體採用N10檢測時在樁頭以下1.5米範圍內進行，每30厘米為一段，單樁各段平均擊數大於等於80擊，每段最少擊數大於等於60擊，抽檢比例為總樁數的15%。

8.樁間土開挖分兩步進行，第一步開挖至設計標高上10厘米，待剃鑿上部樁頭後，再次開挖到位。

9.樁頭剃鑿分兩步進行，第一步剃鑿至設計標高上10厘米，待二次開挖樁間土後，剃鑿到位並整平樁頭。

10.剃鑿樁頭要沿著4個方向均勻剃鑿，待各方向均鑿進後，再一次將整個樁頭剃下，防止一次性剃鑿或沿一個方向剃鑿造成樁頭劈裂。

11.為保證樁體上下均勻，保護樁頭確定以500毫米為宜。

12.褥墊層採用0.5~2厘米級配碎石，鋪平後用機械碾壓或震密。

八、封頂

夯實後樁頂應高出標高200毫米，在進行上層施工時，將設計樁頂標高以上的樁段用人工挖除，樁頂面應水平、完整。

九、現場試驗

成樁過程中，抽樣做混合料試塊，每台機械每台班應做一組（3塊），試件直徑高=100×100毫米的圓柱體，標準養護，28天后進行抗壓試驗，試件極限抗壓強度應大於或等於樁體設計強度的2~3倍。

材料設備

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》所用的材料及設備明細如下：

一、材料

夯實水泥土樁樁體材料主要由水泥和土的混合料組成。

1、夯實水泥土樁所用水泥應符合設計要求的種類及規格，宜採用32.5級或42.5級礦渣水泥或普通矽酸鹽水泥，進場水泥應進行強度和安定性檢驗，並具有質量合格證。

2、夯實水泥土樁的土料宜採用黏性土、粉土、粉細砂或渣土，土料中有機物質含量不得超過5%，不得含有凍土或膨脹土，使用時應過10~20毫米篩。

3、夯實水泥土樁的混合料要按設計配合比配製，並攪拌均勻，含水量與最優含水量允許偏差為±2%。當用機械攪拌時，攪拌時間不應少於1分鐘。當用人工攪拌時，拌合次數不應少於3遍。混合料拌合後應在2小時內用於成樁。

4、使用普通生活飲用水。

二、施工設備

長螺旋鑽機、粉土機、拌合機、夯實機等。

質量控制

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》的質量控制要求如下：

一、成孔質量控制

1、樁孔中心偏差不應超過樁徑設計值的1/4，對條形基礎不應超過樁徑設計值的1/6。

2、樁孔垂直度偏差不應大於1.5%。

3、樁孔直徑不得小於設計樁位。

4、樁孔深度不應小於設計深度。

5、樁孔內填料前孔底必須夯實（一般不得少於8~10次），夯實錘底回彈時止。

6、做好成孔記錄，應把成孔過程當作地質再勘察過程，如發現地基土質與勘察資料不符時，應查明情況，並採取有效處理措施。

二、水泥土拌合料質量控制

1、水泥按設計強度等級和品種使用，水泥摻合比按設計要求進行施工前試。

2、土料儘量選用較純的粉細砂、粉土黏土或素填土，嚴禁使用耕土、淤泥土、凍土、膨脹土或有機含量>3%的土。

3、水泥土拌合料含水量控制在最優含水量的3%範圍內。

4、水泥土拌合料要拌合均勻，人工拌合不少於3遍，機械拌合不少於3分鐘。

5、水泥土拌合料以最大幹密度為控制指標，使最大千密度接近土料的最大千密度為佳。

三、夯填成樁質量控制

1、分層回填水泥土拌合料並夯實，分層厚度及夯擊次數由試驗確定。

2、水泥土拌合料壓實係數≥0.93。

3、樁頂夯填高度應大於設計樁頂標高00~500毫米以上，墊層施工時應將多餘樁體鑿除，樁頂應水平。

4、樁頂褥墊層按設計厚度和材料鋪築，嚴禁使基底土層擾動。褥墊層夯填度不得大於0.9。

5、輕型圓錐動力觸探試驗：該法檢測樁體夯實質量，在現場成樁2小時內錘擊（N10），連續貫入6步，每步30厘米，一般每30厘米擊實不小於40擊，則成樁合格。抽檢數量不應少於總樁數的2%。

6、用現場載荷試驗方法進行單樁複合地基承載力檢測，特徵值不應小於160千帕。檢驗數量為總樁數的0.5%~1.0%，並不得少於3處。水泥土樁單樁複合地基載荷試驗：由有測試資質的單位用該法檢測夯實水泥土樁複合地基承載力是否滿足實際要求。一般採用單樁複合地基載荷試驗。載荷板面積應按單樁所承擔的處理面積確定。

7、從成樁結束到開始檢測的間歇時間不應小於15天。

8、關於樁的室內試驗、載荷試驗檢驗方法及標準請參照河北省工程建設標準《水泥土樁複合地基技術規程》DB 13（J）39-2003。

9、對採用夯實水泥土樁加固地基的工程投入使用後定期進行沉降、側向位移等觀測是最直觀檢驗加固效果的理想方法。

四、夯實水泥土樁複合地基應符合如下質量體系，見下表。

夯實水泥土樁複合地基質量標準

/	序號	檢查項目	允許偏差或允許值		檢查方法
			單位	數值
主控項目	1	樁徑	毫米	-20	用鋼尺量
	2	樁長	毫米	+500	測樁孔深度
	3	樁體乾密度	設計要求		現場取樣檢查
	4	地基承載力	設計要求		按規定方法
一般項目	1	土料有機含量	%	≤5	陪燒法
	2	含水率：最優含水率	%	±2	烘乾法
	3	土料粒徑	毫米	≤20	篩分法
	4	水泥質量	設計要求		抽樣送檢
	5	樁位偏差	滿堂布樁≤0.40D 條基布樁≤0.25D		用鋼尺量 D為樁徑
	6	樁孔垂直度	%	≤1.5	經緯儀測樁管
	7	褥墊層夯填度	≤0.9		用鋼尺量

安全措施

採用《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》施工時，除應執行國家、地方的各項安全施工的規定外，尚應遵守注意下列事項：

一、嚴格執行OHSAS18000職業健康安全管理體系標準，建立健全安全保障體系，明確安全生產責任。

二、嚴格執行安全技術措施審批制度、安全技術交底制度、安全檢查制度。

三、嚴格執行安全技術操作規程，機器人員必須培訓合格、持證上崗，非專業人員禁止操作機械。機械故障後及時檢修，杜絕帶病作業。

四、操作工人進入現場必須佩戴安全帽及必要的勞保用具。所有現場作業人員嚴禁酒後上崗。

五、成樁過程中衝擊錘6米範圍內部得有人員走動或其他作業，預防機械傾倒或錘頭下落造成人員傷害和機械損壞。

六、已成孔尚未夯填水泥土前應加蓋板避免人員或物件掉入孔內。

七、施工現場的一切電源、電路的安裝和拆除必須由專業電工操作，一閘一盒，使用漏電保護器。

八、制定安全事故應急預案，事故發生時應保護好現場，及時施救防止事故擴大，及時上報並做好事故後妥善處理。

環保措施

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》的環保措施如下：

一、環境保護堅持“以人為本，保持可持續發展”的原則，遵守國家有關環保方面的法律法規及地方有關規定，建立環境保護的規章制度，對施工人員進行環保教育和學習，提高環保意識。

二、運輸水泥過程中藥防止散落，行駛便道防止揚塵。

三、施工機械要儘量減少噪聲、廢氣的污染；施工場地的噪聲應符合《建築施工場地界噪聲限值》的規定。

四、施工機械現場維修時嚴禁機油漏滴於地表，造成土壤污染。

五、施工現場的水泥袋及生活垃圾要集中定點管理，妥善處理，防止造成新的污染源。

六、施工完成後，對施工、生活臨時占地要儘量恢復原貌，保持水土流失。

效益分析

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》的效益分析如下：

夯實水泥土樁混合料採用水泥和土，造價低廉，較其他處理方法（粉噴樁、水泥攪拌樁、碎石樁等）節省費用20%~50%。見下表。

效益分析表

序號	1	2	3	4
工程項目	夯實水泥土樁	粉噴樁	水泥攪拌樁	CFG樁
每延米單價（元）	23	29	32	51

該處理方法工期短、無環境噪聲污染，對水、電條件要求不高，螺旋鑽施工可用於各種土質，施工工藝也比較簡單且成孔效率高，一經推出，便被廣大設計人員及建設方接受，在工程建設中廣泛採用。另外，夯實水泥土樁用土採用地表原狀土可節約土地資源，保護耕地達到保護生態的目的，同時減少土方運輸及運輸污染。施工進度快，造價較低，具有社會和經濟效益。

註：施工費用以2009-2010年施工材料價格計算

套用實例

《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》的套用實例如下：

一、保滄高速公路保定段全線採用夯實水泥土樁，於2004年開工至2005年底完成施工，通過7、8標兩種方案的對比，在質量、工期、成本等方面取得較大優勢，經濟性優於水泥攪拌樁，共節省資金90~100萬元，處理效果良好。

二、河北省大廣高速公路京衡段全線不連續地分布大量軟土、軟弱土，物理力學指標一般為w=31.1%~42.9%，e=0.911~1.258，I_L=0.69~1.63，a_1-2=0.32~1.15。特點是天然含水量較大，孔隙比較大，為高壓縮性土，地基土容許承載力底，大部分需進行地基處理。對於軟土或軟弱土埋藏較深或厚度較大的橋頭路基段落及箱形基礎下部，處理深度不大於10米且在水位以上的採用夯實水泥土樁進行處理，以提高軟土地基承載能力，較少地基沉降量。全線夯實水泥土樁在2009年完成，經單樁和複合地基承載力檢測，均滿足設計要求。

三、榮烏高速公路保定段（徐水至淶源與山西省交界處）是河北省“五縱六橫七條線”高速公路網的組成部分。保定市界內建設129.87千米（包括與張石高速公路共線9千米），途徑徐水、滿城、易縣、淶源四縣，估算總投資106.6億該項目東接已建的榮烏高速公路天津至保定段及京港澳國家高速公路，西接山西省擬建的靈丘至山陰段，並在淶源和徐水與在建的張石高速公路相接，構成山西北部與內蒙南部地區最便捷的出海通道，在國家和區域路網中居於重要地位。榮烏高速公路保定段3、4契約採用該工法對原地面進行了軟基處理，經過實踐套用證明該類樁施工質量比較容易控制，工藝簡單，造價方面比其他類樁成本較低。從使用結果看，軟土路基加固後，路基穩定，沒有發生超限沉降等病害，使用可靠。

四、河北省沿海高速公路秦皇島至冀津界段為秦、唐、滄環渤海公路的一部分，是2020年河北省高速公路布局規劃“五縱、六橫、七條線主骨架中“橫三”的重要組成部分，它與京秦高速、唐港高速、唐曹高速、唐津高速以及國省幹道102、205相連線，是溝通沿海地區的主要通道，它連線了沿海的秦皇島、唐山、曹妃甸、天津濱海新區，對臨海產業帶的形成具有重要意義，尤其是中國國家重點項目曹妃甸建港工程的上馬，使得沿海高速公路的建設更為重要。沿海高速公路秦皇島至冀津界段起自京秦高速公路北戴河服務區，跨灤河、跨唐港高速公路，止於天津海濱大道，採用低路基設計，設計標準為雙向四車道，路基寬度28米，設計行車速度120千米/小時，全封閉、全立交，路線全長160.236千米。夯實水泥土樁處理軟基施工技術在沿海高速公路7、8契約路基工程中得到套用。經研究發現夯實水泥土樁施工質量易控制，工程效果良好，夯實水泥土樁較水泥攪拌樁樁體強度更高、成本更低，套用該施工技術能夠提高施工質量，降低設備的消耗，減少工程造價，產生經濟效益。因此，夯實水泥土樁施工技術是一種經濟實用的地基處理方法。

註：施工費用以2009-2010年施工材料價格計算

榮譽表彰

2011年9月30日，中華人民共和國住房和城鄉建設部審定《2009-2010年度國家二級工法名單》，以建質[2011]154號檔案公布，《夯實水泥土樁處理軟基施工工法》被評定為中國國家二級工法。