海門大橋(中國天津市濱海新區境內的過河通道)

歷史沿革

1981年，海門大橋開始勘測設計。

1982年12月，海門大橋動工建設。

1985年11月13日，中國最大的提升式開啟公路橋——海門大橋在天津海河下游建成並通車。

橋樑位置

海門大橋位於中國天津市濱海新區渤海西岸海河下游，臨近天津港，距海河入海口8千米。北連河北路，南接河南路。

建築設計

建築結構

整體布局

海門大橋由正橋、引橋、引道等3部分組成，大致呈南北向布置。

設計特點

結構特點
主桁		主桁採用三角形桁式，簡支下承式栓焊鋼桁梁。該橋主桁採用上弦、下弦各節間分別伸長和縮短12毫米的辦法設定預拱度，在恆載作用下，下弦各節點中心基本上落在半徑4600米的堅圓曲線附近，不僅符合規範設拱的要求，還增強了全橋總體造型的曲線美。
聯結系		整個梁體顯得寬面扁。除加強上、下平面聯結系及在梁兩端設定較為剛勁的橋門架以外，在每間隔相同的各豎桿上沒有橫向聯結系。堅橋門架桿件為箱形藏面。該橋門架橫桿兼作拽引開啟孔升降的吊梁，銅絲繩銷固在箱形吊梁內側，兩組鋼絲繩中至中距離。
橋面	48米甲型梁	採用一般鋼橋所習用的縱檳梁系統，在其上部租蓋預製鋼筋混凝土橋面板及板面防水耐磨鋪裝層。橋面占整個梁體自重的比例較大，用此重型結構的目的是為了提高甲型梁連同提升鋼塔架的穩定性，降低其L形體的重心。橫樑上、下翼緣均為兩塊板迭置，兩側以焊縫相連，兩端用高強螺栓封頭，以防止進水鏽蝕及改善疲勞性能。在橋上灌築預製板接縫混凝土以前，要求將縱橫樑連線高強度螺栓放鬆一次，以減小橋面系與主桁的共同作用。乙型梁公路橋面採取與甲型梁完全相同的形式。
	64米活動梁	為了減少提升鋼塔架的受力及減小提升機械功率，減少開啟孔自重，採用了正交異性鋼橋面板方案。橫肋採用變高度T形截面，以適應向兩側傾斜的1%的流水坡度。正交異性板連續支承在5片縱樑上，縱梁可作為正交異性板的一部分，縱梁與橫肋的連線。縱梁支承在橫樑上。
參考資料

設計參數

海門大橋大橋全長550.1米，主橋長260米，由260米主橋、289米引橋、353米孔道三部分組成，主橋分跨為（2x48+64+2x48）米，橋面寬18米。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架。大橋閉合時淨高7米，開啟時提升行程24米，橋下淨高31米，淨寬60米，可通過5000噸海輪。

海門大橋主桁高8米節間長度8012毫米。工形截面桿件寬460毫米。海門大橋聯結系桁寬為桁高的1.9倍，在每間隔8米的各豎桿上設有橫向聯結系，64米梁的兩端支點上方設堅橋門架，鋼絲繩兩吊點距離為11.32米。橋面採用48米甲型梁和64米活動梁。甲型梁橫樑採用高1450毫米的焊接工形截面，活動梁採用正交異性鋼橋面板的面板厚12毫米，縱肋採用∠125x80x8，肋距340毫米，全寬14.40米。

海門大橋中間孔64米為活動孔，孔徑64米，在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開通航道。兩側各有一座45米高的提升塔樓，開啟高31米，可通5600噸級船隻。

技術標準
道路等級	一級公路
車道設定	雙向四車道
汽車荷載	汽—20，掛—100
人群荷載	當全孔滿載時為250千克/平方米，局部載入時為350千克/平方米
設計風載	當開啟孔處於閉合位置時為125千克/平方米，開啟時為225千克/平方米開啟孔鑒向風載及冰雪荷載各為12.5千克/平方米
通航標準	通航淨寬不得小於60米。閉合時按Ⅳ級航道要求，通航淨空7米；開啟時梁下要求通行5000頓級海輪，淨空為31米
地震烈度	按8級設防
參考資料：

運營情況

票制票價

2010年1月1日起，海門大橋停止收費免費通行。

通行事項

按照《海門大橋、海河開啟橋早高峰前開啟最佳化方案》，每年4月17日、8月24日，除特殊情況外，海門大橋、海河開啟橋調整提橋、開啟時間。自2020年4月17日起至2020年8月23日止，海河開啟橋和海門大橋提橋時間由每天13:30改為05:15。8月24日至次年4月16日，海門大橋由每天05:15調整為13:30。