基本介紹
概況,名稱由來,立體交通,提速工程,“花樹”改造,南延至仁壽,北延至德陽,
概況
天府大道，位於四川省成都市，跨武侯、高新、天府3個區，是成都市的一條重要交通幹道。北起於與人民南路四段、火車南站東路、火車南站西路交匯的路口上方的立交橋，南止於與府河路、華龍路平交的路口，全長13.5公里，雙向十二車道（含輔道），道路寬86米，中央分車頻寬8.5米，各機非隔離帶各9.5米，路側綠化頻寬10米。天府大道北段、中段於2001年建成通車。
名稱由來
2004年，成都市政府批准了成都市民政局關於天府大道的命名方案。命名方案將天府大道分成北段、中段和南段。其中，天府大道北段北起火車南站立交橋，南至成都繞城高速北側，長約4.5公里；天府大道中段北起成都繞城高速南側，南至天府大道府河橋，長約3.5公里；天府大道南段北起天府大道府河橋，南至與華龍路交匯的路口，長約5公里。
立體交通
天府大道全程共有一座立交橋——天府立交橋，兩個下穿隧道——海洋公園下穿隧道、新會展中心下穿隧道，一座跨河流的大橋——府河橋。
天府立交橋
天府立交橋是成都市政府確定的城建標誌性建築，設計行車道數8車道，橋寬34.6米，橋樑全長247米。橋樑為單塔雙索麵不等跨跨線混凝土斜拉橋，孔跨形式為93+124+30米，採用空間扇形密索體系。其中，2號墩主塔高度為78.3米，位於火車成都南站站台上，呈A字型。主塔由下塔柱、下橫樑、中塔柱、上橫樑、上塔柱和塔頂六部分組成。下塔柱高9.77米，中塔柱高41.03米，上塔柱高17米，塔頂高10米；下橫樑高5米，寬6米，單室空心箱形結構；上橫樑高4米，寬5米，單室空心箱形結構。塔柱軸線的水平傾角73.8575度。
天府立交橋
天府立交橋蜀蓉立交
蜀蓉立交在天府大道南延線中，它是天府大道南延線與廣州路相交而構成的城市交通樞紐立交，長得頗像一枚中國結，由4個內環和4個外環組成。
作為天府新區最大的城市互通立交，它占地約12.9萬平方米，共有8個轉換匝道，分別連線天府大道和廣州路。內圈4個匝道分別是左轉匝道，外圈4個匝道分別是右轉匝道。到底它有多大呢？僅其內部一個環，直徑便有100米。此外，它有3層，底層為輔道及慢行系統；第二層為廣州路主線橋，長1175米，標準段淨寬22米；第三層為天府大道主線橋，長1645米，為雙向八車道。
除了交通引導外，蜀蓉立交還承擔了天府新區未來的CBD車輛轉換功能。在立交正北方是中央公園；在其東北部是CBD秦皇寺商務總部區、中國西部博覽城和廈門路；在其正南邊，是鹿溪河濕地；其東南面，則是成都科學城。
海洋公園下穿隧道
海洋公園下穿隧道於2010年6月31日完成主體施工，8月正式建成通車，隧道內雙向8車道，總投資4億元，是成都市目前寬度最寬的下穿隧道。
在南部新區總體規劃中，成都海洋公園和歌劇院之間將是一座廣場公園，為了配合規劃，成都市興城公司在天府大道海洋公園段建設了這條下穿隧道。海洋公園下穿隧道起於民豐大道南側，穿越錦悅西一路、錦悅東街和海洋公園廣場，止於成都繞城高速北側，長0.9公里，寬34.3米，地面輔道單側設定三條機動車道，一條非機動車和人行道，寬度合計17.5米，主要滿足區域內的到達交通車輛及公車通行。
新會展中心b下穿隧道
新會展中心下穿隧道位於成都繞城高速南側、世紀城新會展中心西側，穿過盛錦一街、世紀城路。下穿隧道總長560米，基本和海洋公園下穿隧道同步完成施工。
海洋公園下穿隧道
海洋公園下穿隧道府河橋
天府大道府河橋跨越錦江的大橋，同時也是天府大道中段和天府大道南段的分界點。大橋長約160米，連線了中心城區和華陽新城。和天府大道其它路段一樣，設8.5米寬的中央分車帶、各9.5米寬的機非隔離帶，主道雙向8車道、輔道雙向2車道，外加兩側各一個的人行道。
提速工程
天府大道於2007年10月，繼連線中心城區和溫江新城的光華大道之後的又一條提速的主要幹道。天府大道提速後，將主道的8條車道劃分為小客車道1、小客車道2、小客車道3和客貨車道4雙向各兩條，而最高限速由原先的統一限速60公里/每小時分別提高到小客車道1、小客車道2限速80公里/每小時，小客車道3限速70公里/每小時，客貨車道4限速60公里/每小時。
天府大道的車道分隔牌
天府大道的車道分隔牌天府大道提高限速後，並沒有增設公交專用道或者公交優先道。成都市公安局交通管理局解釋：在天府大道上行駛的公車運行於兩側的輔道，站點也全部設定在輔道邊，因此沒有像光華大道一樣，設定公交專用道或者公交優先道。
天府大道在提高限速後，也完成了在平交路口的交通信號燈由“點控”到“聯動”的改造工作，在交通工程學上被稱之為“綠波”。其原理是在車輛通過時，路面感應線圈可以計算出車輛的速度和流量，這些信息輸入中心控制室後，由主機電腦統一協調配置放行時間。
“花樹”改造
天府大道的“花樹大街”改造主體工程已經於2011年5月完工，整個大道呈現出綠樹蔭蔭、花團錦簇的迷人景象。“花樹大街”打破了城市道路傳統的以“綠”為主的規劃模式，採用四季繁花各異、植被層巒疊嶂的立體設計。天府大道是繼銀杏大道、紅星路南延線“花樹大街”改造完工之後，成都市第三條以花樹為理念設計的城市景觀道路。
天府大道
天府大道天府大道道路總寬（含人行道）86米，而其中的中央綠化帶就達10米寬，整個天府大道“花樹大街”全長6.9公里，範圍在整條大道的北段和中段。“花樹大街”集灌木、喬木、四季花卉為一體，整個花樹大街將營造出“兩花景，四花點”的絢麗景象，與紅星路南延線有著異曲同工之處，天府大道的這條“花樹大街”將依然以“花”與“色”為主來進行規劃設計。天府大道這條“花樹大街”，面積將達到276000平方米。
2011年下半年， 成都市市道橋處還將天府大道北段和天府大道中段部分路段的主道路面實行了白加黑路面改造，改造長度約1500米。
南延至仁壽
2015年9月29日，天府大道南延線基本貫通，主道雙向8車道，最高時速80公里。
天府大道南延線
天府大道南延線天府大道南延線由一、二、三期組成，總長近27公里，主道為雙向8車道，最高時速80公里。從華牧立交至正公路立交為一期，長約6公里；正公路立交至二繞立交為二期，長約11.3公里；二繞立交至仁壽縣視高鎮為三期，長約9.25公里。目前，一期、二期、三期已全部通車，直達仁壽視高鎮。
北延至德陽
2016年11月10日，天府大道北延線正式破土動工，該路線全長34.7公里，估算投資約123.8億元，預計三年建成。
天府大道北延線起於成都市新都區與德陽市行政區域分界處（即半邊堰），沿東北方向行進跨越青白江，下穿成汶鐵路，上跨成蘭鐵路、成都第二繞城高速公路，在南興鎮東側洪家院子處與漢彭公路交叉，路線繼續沿東北方向行進跨越鴨子河、廣岳鐵路、北京大道，於三聖寺附近跨越石亭江，進入德陽市旌陽區，接入西二環路，沿規劃的西二環方向行進，與省道S106、長江西路延伸線交叉，下穿德天鐵路後，止於青衣江路延伸線。德陽境全線按150米紅線控制，近期採用雙向八車道加四個輔道共十二車道的橫斷面形式，主道採用80Km/h，輔道採用40Km/h，道路紅線寬度80m。遠期按雙向十六車道加四個輔道形式布設。建成後的北延線與成都天府大道貫通後，將成為成都、德陽兩個城市間的主軸線。該項目對於成德同城化發展意義重大，屆時將形成以成都主城區為核心，形成南有天府新區、北有德陽新城的“一核兩中心”格局。
