大門大橋

大門大橋工程為浙江省重點工程項目，該工程起點位於樂清市翁垟鎮，接翁垟地方公路，路線向東跨越沙頭水道，終點為小門島最西南端，同步建設小門島接線，與小門大橋相接。路線全長約9.32KM，其中大門大橋長約6135米，主橋採用(135+316+135)米斜拉橋，引橋主橋採用50米跨箱梁。主線按一級公路技術標準建設，設計速度80KM/小時，路基寬24.5米，大門大橋橋寬32.5米，現已開通。

基本介紹

• 中文名：大門大橋
• 性質：浙江省重點工程項目
• 起點：樂清市翁垟鎮
• 終點：小門島最西南端
• 路線全長：9.32KM
• 大門大橋橋寬：32.5米

工程概況

規劃

10年來，隨著我國經濟快速發展，為了開發海洋深水岸線資源，大型產業建設基地將逐漸向外海進發，為解決大型產業發展的對外交通集疏運要求，交通大橋及特大橋樑不斷修建，如何依託跨海公路橋樑一併解決輸水(供水能力達20-30萬噸/日)及110/220KV高壓供電線路通道建設，將是我國經濟快速發展面 臨的重要難題，更是工程界的迫切要求。

大門大橋

溫州石化產業

基地選址於大、小門島，這是溫州市委、市政府加快石化等臨港產業發展，按照全省溫台沿海產業帶規劃要求，作出的重要決策。根據《溫州市石化產業基地發展規劃》，大、小門島石化基地近期日供水需求為20萬噸/日，供電需4迴路220KV高壓供電線路。

技術

在大門大橋工程前期工作開始時，市甌江口開發建設總指揮部就考慮如何利用公路橋樑解決高壓輸電線路、供水水管長距離跨海的難題，做到“水、電、路一橋三通”，該方案具有投資節約，輸送安全有保障，建設工期短，維修方便，避免占用大範圍海域等方面優勢，如果技術上可行，這將對社會經濟發展產生重大的意義。

經過設計單位深入研究和專家的多次論證，大門大橋敷設2×DN1000的輸水管道和4迴路220KV電纜過橋設計方案獲得了省發改委的批覆，建成後的大門大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。

大門大橋特點

是國內首座在設計時同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線過橋方案的海上特大橋，大門大橋過橋管線設計採用橋面兩側“管線專用區域”的布置方案屬國內首創，大門大橋管線過橋設計方案可敷設2×DN1000的輸水管道和4迴路220KV電纜的過橋管線規模國內尚屬第一。

大橋簡介

■這座特大跨海大橋於2010年2月開工，建成後兼具“路、水、電”功能

■可有效解決大小門島2萬多居民吃水用電出行問題

浙江省交通廳在溫州主持召開評審會，評審通過了大門大橋一期工程初步設計方案，計畫2008年上半年開工，工期四年，屆時大門大橋將與甬台溫高速公路貫通連線。

專家稱這是國內目前首條改變了橋的概念、在設計上做到“路、水、電”功能兼具的特大跨海大橋。供水管、電源線將通過橋體，從樂清跨海輸送到洞頭大門島，可有效解決大、小門島2萬多居民的吃水、用電問題。工程項目分二期實施，一期工程為樂清翁垟至洞頭大門段，同時接線到小門島。二期工程為樂清翁垟至萬岙高速互通段。一期工程將實現陸島相連，二期工程將實現大門大橋與甬台溫高速公路的連線。

工程起點位於樂清市翁垟鎮，接翁垟鎮地方公路，路線向東跨越沙頭水道，終點為洞頭小門島最西南端。大橋工程全長約10公里，主線按一級公路技術標準建設，設計時速80公里，路基寬24.5米。接線按二級公路技術標準建設，設計時速60公里，路基寬12米。大橋主通航孔按3000噸級通航標準設定，主橋跨徑布置為雙塔雙索麵斜拉橋。

大門大橋工程原來由市甌江口開發建設總指揮部負責建設，為省“十一五”交通規劃項目。2011年8月17日，根據溫州市委辦、市府辦關於《溫州港開發建設體制改革實施方案》（2011）81號檔案和市委、市政府有關專題會議紀要精神，由溫州港集團與洞頭縣政府共同組建溫州大小門島投資開發有限公司，註冊資金13億元。負責大小門島全域的規劃修編和基礎設施、圍塗造地、城市建設、岸線開發、招商引資等一體化開發建設，大門大橋於2012年1月1日正式移交溫州大小門島投資開發有限公司實施。

建設意義

建設東南沿海大商港、增加疏港方式的需要

溫州港是我國沿海25個主要港口之一，溫州港在溫州市和浙南地區經濟社會發展和對外開放中發揮了重要作用。但長期以來以甌江口為核心發展的港區，存在著“散、小、弱”等問題，影響了溫州港從地區性港口向主樞紐港發展的進程。隨著溫州城市框架進一步拉開和沿海產業布局調整，對溫州港港口岸線資源進行規劃布局迫在眉睫。

2006年4月溫州市人民政府通過了《溫州市總體規劃（修編）》，根據規劃，今後溫州港的核心樞紐港區將跳出甌江口外，將形成甌江口外的樂清灣、大小門島、狀元岙三個大型核心樞紐港區、為中心城區服務的甌江港區，以及為溫州南部地區城鎮和臨港工業服務的甌南港區三個層次的港口布局。規劃將以更大的發展空間確立溫州市在全國沿海主要港口城市中的地位。

大小門島港口資源極其豐富，岸線掩護條件好，海床穩定，水域寬廣，水深適中，深淺結合，具有良好的分區功能，主要有小門港區、黃大峽港區和青菱嶼港區，大小門港區地理位置接近樂清市翁垟鎮、黃華等樂清市重要衛星城鎮，可以為該地區的貨物出行提供海上運輸服務。大門島黃大峽港區位於大門島東側，岸線順直，近岸水深20米，緊臨深水航道，是洞頭列島寶貴的深水岸線資源。大門青菱嶼港區位於大門島南側，靠近甌江主航道，岸線規劃為多用途泊位作業區，其功能主要是實現與甌江中下游物資的水運中轉。

大小門島樞紐港的貨物側重於石油及製品以及煤炭、鋼鐵等建築材料，大小門島的石化基地對石油及其製品進行加工後形成溫州輕工業急需的上游原料，而溫州市建築材料多年來靠外購，因而貨物的走向在於內陸，根據《溫州市石化產業基地發展規劃》以及《溫州港總體規劃（修編）》資料預測，大小門島港區運往內陸的貨物運輸量非常龐大，2010年將達到7662輛小客車/日，2020年將達到22247輛小客車/日，2030年30000輛小客車/日，因而需要公路運輸方式的支撐。擬建工程為大門大橋連線線工程，將解決陸島交通連線，形成便捷的港島陸集疏運條件，滿足港口泊位的運量要求，因而其建設是必要和迫切的。

建設大都市，拓展城市空間布局的需要

近年來，溫州市的經濟社會得到了長足發展，但溫州市的社會經濟發展也存在著諸多問題，其中可建設土地資源短缺，產業發展的空間受到限制的矛盾非常突出。

為解決上述問題，保證溫州市經濟持續快速發展，《溫州市城市總體規劃》（2003年-2020年）指出溫州市必須擴展城市空間，對中心城市進行產業布局調整，強化中心城市的商業、金融、服務業、科教文化功能，弱化中心城市的工業功能，工業向中心城市南北兩翼發展，最終形成“一帶、一核、二中心”的經濟發展格局以及 “一主二輔五組團”的空間結構，其中的“一帶”指由沿海高速公路、港口和機場形成的濱海產業帶，“二輔”包含項目所在地樂清市樂成和柳市形成的樂柳輔城區。

大門鎮處於溫州市大都市的大小門島發展概念區，全鎮現有土地約6平方公里，通過大小門島2012年前結合石化基地灘涂圍墾開發，土地資源可以增加25.34平方公里，擬建工程加強了大小門島與樂清市樂柳輔城區的直接聯繫，拓展了溫州市都市區的發展空間，伴隨著石化基地和港口的規劃建設，該工程的建設是非常緊迫和必要的。

建設石化產業基地、調整工業結構的需要

2006年10月國家和浙江有關領導和專家評審通過了《溫州市石化產業基地發展規劃》，規劃通過場址比選，最終確定大小門島為溫州石化的建設基地。

按照“一港三城”宏偉戰略，溫州市的城市定位是建設國際性的輕工城。溫州現狀工業重，輕工產業比重較大，相關產業對化工產品的需求量很大，但發展輕工業所必須的石化工業基礎相對薄弱，工業結構中缺乏重化工業，似的溫州經濟在當前我國工業增長明顯轉向重工業為主導的情況下，運行風險過高。溫州市要建設國際輕工城，就必須加強基礎產業的建設，石化產業是相關性強、帶動性強的基礎產業，溫州市發展石化產業，不僅能成為溫州新的經濟效益增長點，而且對改善溫州市的工業結構和經濟模式具有非常重要的意義。

交通運輸作為石化基地的重要組成部分，是繁榮和發展石化基地的重要條件，完善的交通運輸設施也將會給入駐企業的發展打下堅實基礎，石化基地的建設和營運都會產生大量的運輸量。擬建工程處於溫州市樂清市，為大門大橋連線線工程，工程的建設將加強石化基地與甬台溫高速公路等聯繫，提高基地與內陸腹地的通達性，促進內陸腹地相關產業的發展。石化基地的建設投資規模大、效益明顯，並且已進入項目啟動階段，因而本工程的建設是非常必要的，也是非常緊迫的。

提升公路網等級結構的需要

是完善樂清市交通“十一五”建設規劃，提升公路網等級結構的需要　擬建項目是《樂清市交通“十一五”建設規劃（2006～2010）》中建設項目——市域橫向交通幹道（翁垟—樂成—城北），同時，也是規劃中的環線公路金環——中心城市外環的重要組成部分，是溫州市“十一五”公路網規劃中東部地區中心鎮至所在縣（區、市）有一條二級以上公路，全市通鄉公路硬化率達到100%目標的實施內容之一。

大橋最新進展

　　

　　2015-1 大門大橋合攏儀式舉行。

　　

2013-12
　　

橋隧公司參建的溫州大門大橋主塔順利封頂

2013年12月21日，溫州大門大橋主塔隨著最後一個節段塔冠混凝土的澆築完成，134米高主塔順利封頂。
該主塔為鋼筋混凝土結構，採用花瓶型結構，設有上、中、下三道橫樑，承台面以上塔高134米，混凝土總方量約7401方。塔柱分33個節段，均採用液壓爬模法施工，施工標準節段為4.5米。主塔於2013年1月10日開工，在近一年的建設過程中，項目部相繼克服了超長水下鑽孔灌注樁基、主墩防撞鋼套箱整體下放、大體積承台混凝土溫控、高空作業、高空泵送混凝土、潮汐和颱風等重重困難，主墩樁基、承台、塔柱、橫樑等各項施工有序推進，質量安全平穩可控。
此次主塔順利封頂，標誌著該橋建設全面進入上部結構施工階段，為該橋的順利建成奠定了堅實基礎。
溫州市大門大橋工程系溫州市重點建設工程，工程線路總長9.32千米，是我國首座在設計時同步綜合考慮高壓輸電線路、大直徑輸水管線過橋方案的海上特大橋，建成後的大門大橋“身兼三職”，一橋具備通路、通水、通電三大功能。

　　

2013-9

溫州網訊 近日，省重點工程、溫州首座跨海特大橋——大門大橋斜拉橋主塔已順利施工至第22節段，成功突破百米高度，並繼續向年內實現134米高主塔封頂的目標挺進。

大門大橋一期工程全長10.14公里，其中海上橋樑6.14公里，主橋為雙塔雙索麵預應力混凝土梁斜拉橋，主跨寬316米，主塔高134米，塔呈寶瓶型，設有上中下三道橫樑。

據了解，主塔施工共分33個節段，今年年初正式開始塔座即首個節段的施工，目前已順利施工至第22節段，已經進入關鍵性的塔索錨固區節段的施工，也是技術要求最高、施工難度最高和安全風險最高的施工區域。按照當前的施工進度，主塔有望於今年12月份實現順利封頂。

目前，大門大橋一期工程總體施工進度進展迅速，本月初順利完成兩側引橋全部228座橋墩施工，兩側引橋下部結構工程的施工已全部結束。現正集中精力，全面開展引橋上部結構工程施工，共投入6套移動模架開展橋面箱梁現澆施工，現已累計完成箱梁92跨，長約2.3公里，完成率約40%。

　　

　　

13-4-24

大門大橋一期工程中的小門島連線線公路工程開工建設，這標誌著大門大橋一期工程全面進入施工階段，項目建成後將使大小門島真正邁進“大橋時代”。

據了解，大門大橋一期工程是我市首座特大型跨海大橋工程，大門大橋西起樂清市翁垟街道，向東橫跨樂清灣海域沙頭水道，連線洞頭縣大小門島，線路全長10.14公里，其中橋長6.15公里，全線共劃分四個施工標段，總投資概算20.36億元，預計2015年建成通車。

其中，小門島連線線公路工程是大門大橋一期工程的第4標段，設計時速60公里，總投資約1億元，計畫工期24個月。目前，大門大橋全橋1004根樁基已於今年1月全部完成，明年有望實現主橋合龍。

　　

　　

2013-3-13

大門民眾最為關心的大門大橋一期工程，也已累計完成總工程量的60%，1-2月份完成投資8520萬元，為年度計畫的22.42%；大門鎮至小門大橋公路工程(隧道)，1-2月份完成投資1210萬元，為年度計畫的30%。

　　

回復單位：大門鎮回復時間：2012-01-04

網民先生：您好！

大門大橋的早日建成通車不僅關係著全鎮人民的出行問題，更關係到大門鎮乃至洞頭縣的今後發展。大橋自2010年2月份開工至今工程進展順利，已完成年度投資額的45%。 2012年將同步啟動大門大橋到大門集鎮的接線公路建設，這更需要全鎮人民的大力支持，尤其是在沿線政策處理上，我們只有借全縣之力，舉全鎮之力才能早日實現大門大橋通車的百年夢想。

感謝你對大門工作的關心和支持。

8月30日下午，縣委副書記、縣長董智武與我縣農住辦、發改局、重點辦等各部門單位負責人一同前往大門鎮開展工作調研。縣委常委、常務副縣長蘇立盛，副縣長林新磊參加調研。

大門大橋一期工程累計完成樁基931根、承台142座、墩身119個、箱梁2跨

2012-11-3訊息

據了解，今年以來，大門鎮高效推進港口、交通重點項目建設，臨港產業優勢初步顯現。其中大門大橋一期工程累計完成投資43051萬元，大門大橋一期工程累計完成樁基983根，承台168座，墩身149個，箱梁7跨，大門鎮至小門大橋隧道工程，總投資1.0855億元，已完成監理招投標工作。

2012-12-05

記者了解到，大門大橋工程今年計畫投資45000萬元，1-11月份累計完成47926萬元，完成年度計畫的106.5%。目前，大門大橋一期工程全橋累計完成樁基996根，承台183座，墩身164個，箱梁10跨，大橋二標段主橋墩已進入施工階段，三標段在進行橋面的箱梁施工。