大寨隧道（Dazhai Tunnel），是中國貴州省畢節市境內隧道，位於畢節—二龍關高速公路新房樞紐與水箐互通之間，是畢節—二龍關高速公路控制性工程之一。
大寨隧道於2015年6月26日開工建設；2017年3月5日雙向貫通；2017年9月29日投入使用。
大寨隧道左幅全長4000米，右幅全長3968米，道路為雙向四車道高速公路，設計速度80千米/小時。
基本介紹
- 中文名：大寨隧道
- 外文名：Dazhai Tunnel
- 開工時間：2015年6月26日
- 所屬地區：中國貴州省畢節市
- 長度：4000 m(左幅)
- 寬度：10.25 m(單幅)
- 投用日期：2017年9月29日
- 設計速度：80 km/h
- 類 型：高速隧道、穿山隧道
- 車道設定：雙向四車道
- 起止位置：新房樞紐、水箐互通
- 途經線路：畢節—二龍關高速公路（黔高速S79）
- 管理機構：貴州畢龍高速公路建設有限責任公司
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建設歷程
2015年6月26日，大寨隧道開工建設；
2016年12月18日，大寨隧道左幅貫通；
2017年3月5日，大寨隧道右幅貫通，大寨隧道實現雙向貫通，9月29日，隨著畢節—二龍關高速公路通車運營，大寨隧道投入使用；
2018年4月12日，大寨隧道通過消防工程驗收；
隧道位置
大寨隧道位於畢節市長春堡鎮境內，是畢節—二龍關高速公路（黔高速S79）的組成部分，大寨隧道南起畢節—二龍關高速公路新房樞紐1.7千米處，向北止於新房樞紐5.7千米處。
大寨隧道位置
隧道設計
隧道結構
- 設計特點
大寨隧道為分離式隧道，左右幅隧道均為單向坡面隧道。
隧道參數
大寨隧道左幅全長4000米，右幅全長3968米，進出口底板設計高程分別為：1611.07米、1675.16米，隧道最大埋深275米；右幅隧道全長為3968米，進出口底板設計高程分別為：1611.63米、1675.15米，隧道最大埋深271米；單幅隧道建築界限淨寬10.25米，淨高5.0米。隧道場區海拔1584.6～1946.7米，相對高差362.1米；隧道左右幅軸線地面高程分別為1608米和1946米，相對高差為338米。大寨隧道區岩層綜合產狀傾向為 130度，傾角為28度。
硬體設施
- 消防系統
大寨隧道建有符合隧道消防工程相關規範、規程及設計檔案要求的消防系統，經過驗收滿足功能需求。
運營情況
根據2017年9月8日貴州省人民政府印發的《省人民政府關於同意畢節至二龍關高速公路設定收費站收取車輛通行費有關事宜的批覆》（黔府函〔2017〕187號），大寨隧道收費期限為30年，自2017年9月29日起，至2047年9月28日止。根據《貴州省高速（一級）公路及橋隧收費標準》，由於大寨隧道長度在2500米以上，屬於5類橋隧，橋隧收費係數為5。各類車型通行收費如下：
大寨隧道車輛通行費收費標準 | ||||||||
客車 | 車型分類 | 類別 | 核載或總軸數（含懸浮軸） | 車輛噸位折算係數 | 橋隧係數 | 基本費率（元/車次） | 通行費（元/次） | 備註 |
A | 一類 | ≤7座 | 1 | 5 | 1.1 | 5.50 | / | |
B | 二類 | 8座-19座 | 1.5 | 8.25 | / | |||
C | 三類 | 20座-39座 | 2 | 11.00 | / | |||
D | 四類 | ≥40座 | 3.5 | 19.25 | / | |||
貨車 | A | 一類 | 2軸 | 1 | 5.50 | 車長小於6米且最大允許總質量小於4.5噸 | ||
B | 二類 | 2軸 | 1.4 | 7.70 | 車長不小於6米或最大允許總質量不小於4.5噸 | |||
C | 三類 | 3軸 | 3 | 16.50 | / | |||
D | 四類 | 4軸 | 4.2 | 23.10 | / | |||
E | 五類 | 5軸 | 4.5 | 24.75 | / | |||
F | 六類 | 6軸 | 6.15 | 33.83 | / | |||
註：通行費=車輛噸位折算係數×橋隧係數×基本費率 | ||||||||
建設成果
技術難題
- 地質構造複雜
大寨隧道地質構造複雜，地表水及地下水匯聚明顯，局部岩溶極其發育，沿線溶洞、落水洞隨處可見，地表溶溝溶槽發育，地表大多基岩出露，圍岩穩定性較差，存在多處裂隙、斷層和岩溶窪地。隧區強風化層中節理裂隙多呈開裂狀，並且局部岩體被節理裂隙切割成碎塊狀，賦存大量承壓水。
- 多次湧水涌泥
大寨隧道橫穿山體，地理環境艱苦，圍岩節理裂隙發育變化多端。隧道施工期間，曾多發發生湧水涌泥，涌泥量總計高達3萬多方。
科研成果
2018年，自然資源部中國地質調查局岩溶地質研究所在貴州畢節開展1:5萬水文地質調查，水文地質調查成果和示蹤試驗顯示，大寨隧道附近有5處較大的地表溪溝水通過落水洞流入地下，前期示蹤試驗顯示DZ03、DZ04和DZ05落水洞中的水均流往了大寨隧道湧水點處，而DZ01和DZ02落水洞中的水則流往了YJW01的地下河出口處。完成的水文地質調查成果查清了畢節—二龍關高速公路大寨隧道湧水的源頭，支撐大寨隧道湧水問題的解決。
大寨隧道附近岩溶水文地質圖
建設規劃
由於大寨隧道通車運營後多次發生湧水，為徹底解決運營中的湧水病害，消除安全隱患，採用新建泄水洞的設計方案。2020年9月24日，貴州省交通運輸廳批覆了大寨隧道岩溶湧水病害處治變更設計施工圖。
大寨隧道湧水
價值意義
畢鎮高速公路控制性工程之一的大寨特長隧道右幅貫通， 實現了大寨特長隧道雙向貫通。標誌著畢節至鎮雄的高速公路建設取得了階段性重大進展，為全線按期通車打下了堅實基礎。（貴州交通建設集團有限公司 評）
