在山丘地區，路基石方占有相當大的比例,石質路基是一種最常見、最普遍的路基形式。因此，研究石質路基的施工，具有重要的意義。填石路基的施工，除應考慮石料性質、石塊大小、填築高度和邊坡坡度等因素外，還應注意選擇正確的填築方法。正確的填築方法對路基達到應有的密實度與穩定性要求是一個重要的因素。
基本介紹
- 中文名：填石路基
- 外文名：Rockfill embankment
- 注意：石料性質、石塊大小
- 石料來源：路塹和隧道爆破後的石料
- 強度值：不小於15MPa
- 施工方法：傾填(含拋填)和逐層填築
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填料要求
填石路基的石料來源主要是路塹和隧道爆破後的石料，施工時要注意其強度和風化程度是否符合要求。石料強度是指飽水試件的極限抗壓強度，填石路基要求其強度值不小於15MPa(用於護坡的不應低於20MPa)。
用於填石路基的石料在粒徑上也有要求。一般情況下，最大粒徑不宜超過層厚的2/3。在高速公路及一級公路填石路基路床頂面以下50cm範圍內，填料最大粒徑不得大於10cm，其它等級公路填石路基，路床頂面以下30cm範圍內，填料最大粒徑不應大於15cm。
填築方法
填石路基的填築施工方式有傾填(含拋填)和逐層填築、分層壓實兩種。傾填又可分為石塊從岩面爆破後直接散落在準備填築的路基內，和用推土機將爆破後堆置在半路塹上的石塊以及用自卸汽車從遠處運來的爆破石塊推入路基兩種情況。無論是哪一種傾填情況，由於石料是從高處自然落下，石料間難免犬牙交錯，空隙較大，故傾填路基的壓實、穩定等問題較多。因此，高速公路、級公路和鋪設高級路面的其它等級公路的填石路基不宜採用傾填式施工，而應採用分層填築、分層壓實的方法。二級及二級以下且鋪設低級路面的公路在陡峻山坡段施工特別困難或大量爆破以挖作填時，可採用傾填方式將石料填築於路基下部，但傾填路基在路床底面下不小於1.0m範圍內仍應分層填築壓實。
採用分層填築方式施工，又可分為機械作業和人工作業兩種方法。機械施工分層填築時，高速公路及一級公路分層松鋪厚度一般為50cm;其他公路為100cm。施工中應安排好石料運行路線，專人指揮，按水平分層，先低後高、先兩側後中央卸料。由於每層填築厚度較大，故攤鋪平整工作必須採用大型推土機進行，個別不平處應配合人工用細石塊、石屑找平，如果石塊級配較差、粒徑較大、填層較厚，石塊間的空隙較大時，可於每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中砂、粗砂，再以壓力水將砂沖入下部，反覆數次，使空隙填滿。人工攤鋪、填築填石路基，當鋪填粒徑25cm 以上石料時，應先鋪填大塊石料，大面向下，小面向上，擺平放穩，再用小石塊找平，石屑塞填，最後壓實;鋪填粒徑25cm 以下石料時，可直接分層攤鋪，分層碾壓。
施工要求
(1)基層處理時，其承載力應滿足設計要求;在非岩石地基上填築填石路堤前，應按設計要求設過渡層。
(2)路堤施工前，應先修築試驗路段，確定滿足孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。
(3)路床施工前，應先修築試驗路段，確定能達到最大壓實千密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。
(4)岩性相差較大的填料應分層或分段填築。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。
(5)中硬、硬質石料填築路堤時，應進行邊坡碼砌。邊坡碼砌的石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求。邊坡碼砌與路基填築宜基本同步進行。
(6)壓實機械宜選用自重不小於18t的振動壓路機。
(7)在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層。
質量標準
(1)填石路堤上、下路堤的壓實質量標準見下圖1。
圖1 壓實質量標準
(2)填石路堤施工過程中的每一壓實層，可用試驗路段確定的工藝流程和工藝參數，控制壓實過程;用試驗路段確定的沉降差指標檢測壓實質量。
(3)填石路堤填築至設計標高並整修完成後，其施工質量應符合下圖的規定。
施工質量
