《基於分散式動力吸振器的輕質結構減振降噪方法研究》是依託大連理工大學,由杜宇擔任醒目負責人的面上項目。
基本介紹
- 中文名：基於分散式動力吸振器的輕質結構減振降噪方法研究
- 依託單位：大連理工大學
- 項目類別：面上項目
- 項目負責人：杜宇
項目摘要,結題摘要,
項目摘要
以節能減排為目標的輕量化是汽車發展的重要趨勢。而結構的輕量化往往會弱化車身振動噪聲（NVH）等動態性能。傳統的增加結構阻尼和剛度來提高NVH性能的措施，因附加質量大而在輕量化車身套用，特別是中低頻套用中受到局限。受啟發於動力減振器（DVA）在航空結構套用中體現的輕質優勢，本項目提出套用分散式DVA控制輕量化車身振動噪聲特性和聲品質的概念。項目首先建立了包含多柔性板、任意邊界條件的簡化車身形體聲固耦合分析模型。在此基礎上，通過理論與實驗手段，研究輕量化對車身結構聲振性能的影響、分散式DVA減振降噪機理、DVA參數靈敏度、DVA參數間的耦合作用及主被動DVA參數最佳化策略，從而建立附加輕質DVA控制結構聲振問題的理論體系和設計方法。本項研究不僅為輕質結構減振降噪控制技術的開發提供了新思路及相應理論基礎和實驗依據，而且也進一步完善了對具有複雜形狀及任意邊界條件的封閉腔體聲固偶問題的分析方法和理論。
結題摘要
為實現對輕質結構減振降噪方法的研究，項目基於簡化的長方體車身模型，建立了具有簡支邊界條件的單柔性板及雙柔性板的聲固耦合解析模型。根據Rayleigh-Ritz法和模態疊加法，展開並推導了具有任意邊界條件的板結構聲振耦合模型。同時根據複合材料層合板的彎曲波動方程導出了多層碳纖維板的傳聲損失計算解析模型。在理論模型基礎上，對比研究了傳統阻尼層與附加DVA控制方法對梁、板結構的減振降噪控制效能。根據“聲學黑洞”的“聲聚焦”理論，提出了將分散式DVA與“聲學黑洞”結構相結合的輕質減振降噪措施。揭示了在附加質量一定下，這種將分散式DVA與阻尼層或具有“聲學黑洞”結構的變厚度板相結合，能夠顯著提高對結構振動噪聲控制的效果。從而為輕量化結構的振動噪聲控制提供了新的思路和方法。
