基本介紹
- 中文名:城市道路縱坡
- 定義:路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離的比值
城市道路縱坡是指路線縱斷面上同一坡段兩點間的高差與其水平距離的比值。以百分率表示。最大縱坡是根據道路等級、自然條件、行車要求及臨街建築等因素所限定的縱坡最大值。最小縱坡是為縱向排水需要,對排水不暢路段所規定的縱坡最小值。...
豎曲線有拋物線形和圓弧形等,中國道路上多採用圓弧形豎曲線,簡稱圓形豎曲線。設計要求 城市道路縱斷面設計的要求,除了前面講述的最大和最小縱坡、坡長限制、合成坡度、平均縱坡、豎曲線最小半徑和最短長度、平縱組合的要求以外,還應...
縱斷面 規劃和設計的主要內容包括坡度、坡長、轉折點的設計。在規劃階段,應確定設計線路上的控制點標高;設計階段還須計算土方、護坡、擋土牆工程量等。城市道路的縱坡設計要滿足排除地面水和埋設地下管道的要求:一般情況下, 瀝青路面...
為保證道路地面水與地下排水管道內的水能通暢快速排除,道路縱坡也不宜過小,一般應大於或等於0.5%,困難時可大於或等於0.3%。定義 系指能適應路面上雨水排除,和防止並不致造成雨水排水管道淤塞所必需的最小縱向坡度值。說明 遇特殊...
城市道路的設計標高是指建成後的行車道中線路面高程或中央分隔帶中線高程。②最大縱坡應綜合考慮車輛的動力性能、道路等級、設計速度、地形條件等選用規範中最大縱坡一般值。③最小縱坡應是能保證兩側街坊的雨水排向車行道兩側的雨水口並...
(二)道路縱坡控制在5%以下,最小縱坡應當控制在03%-05%之間;特殊地段最大縱坡不得超過9%,並且根據不同的坡度及設計車速控制坡長;(三)城市道路縱坡不得直接插入交叉口,應當設有保證安全的緩和段,城市道路平面交叉口範圍...
城市道路豎曲線是指在道路縱斷面上縱坡的變坡處設定的曲線。設於道路縱坡呈凸形轉折處的曲線,用以保證汽車按設計的計算行車速度行駛時有足夠的行車視距。凹形豎曲線是設於道路縱坡呈凹行轉折處的曲線,用以緩衝行車因運動量變化而...
1 坡橋坡度選取 對於公路橋樑縱坡坡度設定範圍,《公路橋涵設計通用規範》(JTGD60—2004)中規定橋樑縱坡應不超過4%,《城市橋樑設計規範》(CJJ11—2011)規定橋樑縱坡設計最小不宜小於0.3%,最大縱坡坡度設定應該符合《城市道路...
(二)道路縱坡控制在5%以下。特殊地段最大縱坡不得超過9%,並應根據不同的坡度及設計車速控制坡長。最小縱坡應大於或等於0.5%, 困難時,可大於或等於0.3%。(三)城市道路縱坡不得直接插入交叉口,應設有保證安全要求的緩和段,...
城市的各種建築均結合自然地形,分層築台,高低錯落地建在山坡上。城市道路系統充分結合地形,主幹道多沿河流選線,坡度比較平緩,交叉口較少。為了克服垂直高差過大的困難,次幹道和居住區支路採用斜交等高線迂迴展線的辦法,使道路縱坡...
《道路工程(運輸)》是北京交通大學提供的慕課課程,授課老師是姚恩建、張興強、王穎。課程大綱 第一章 緒論 1.1 城市道路的組成、功能及特點 1.2 城市道路的分類和技術標準 1.3 城市道路設計的基本內容和要求 第一章 單元測試...
城市道路平面設計【alignment design;plane design】指的是城市道路線形、交叉口、排水設施及各種道路附屬設施等平面位置的設計。設計組成 道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成。道路平面反映...
所以城市道路縱坡小於0.3%的路段必須設定鋸齒形街溝。所謂街溝即指示燈露出部分的側石與路面邊緣或平石,作為城市道路排除水的三角形溝。鋸齒形街溝設定的方法是保持側石頂面線與路中心線平行(即兩者縱坡相等)的條件下,交替地改變...
(1)橫向排水:路面排水與結構類型和氣候條件有關。城市道路多為水泥混凝土或瀝青混凝土路面,系拱橫坡度取值應在1.0%至2.5%之間,乾旱地區可取低值,多雨地區宜取高值。(2)道路縱坡:避免出現過大的合成坡度給行車帶來不利影響,當...
2.道路 機動車道縱坡一般≤6%,困難時可達9%,山區城市局部路段坡度可達1 2%。但坡度超過4%,必須限制其坡長;5%~6%,坡長≤600 m;6%~7%,坡長≤400 m;7%~8%,坡長≤300m;9%,坡長≤150m。非機動車道縱坡一般≤2%,困難...
一般城市幹路相鄰坡段的坡度小於0.5%或外距小於5cm時,可以不設定豎曲線。豎曲線的最小半徑與設計速度有關,凹形豎曲線最小半徑為100M,凸形豎曲線為100M。拉坡後,坡度差已知,變坡點高程已知,切線上各點和高程也就知道了。選定...
一般城市規劃和道路設計時,會對路面、分隔帶、人行道等設計一個橫坡;一般基地車行道的橫坡宜為1.5~2.5%;基地人行道的橫坡宜為1.5~2.5%;人行道橫坡宜採用單面坡,橫坡度為:1%~2%。通常的要求是小於等於3%,橫坡的設計一般...
對於山嶺地區的高速公路,由於地形複雜,縱坡設計控制因素較多,在這種路段上,設計速度一般在80 km/h以下,是否設定爬坡車道,必須在上述基本條件下,從公路建設的目的、服務水平、工程建設投資規模等綜合分析比較後確定。2.城市道路 城市...
縱斷面採用直角坐標,以橫坐標表示里程樁號,縱坐標表示高程。為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀,通常橫坐標比例尺採用1:2000(城市道路平用1:500~1:1000),縱坐標採用1:200(城市道路為1:50~1:100)。分類 在鐵路設計實踐...
為了減少腳踏車對於機動車交通的干擾,保證腳踏車和行人的安全,在評價腳踏車交通時不能僅僅局限於飽和度一個指標,另外還應該從行駛狀態、行駛速度、占用道路面積、腳踏車道縱坡(一般城市控制在2%以下)等方面進行分析(見右圖《腳踏車設計...
路面內部排水是指排除或疏乾通過裂縫、接縫或面層空隙下滲到路面結構(面層、基層和墊層)內部,或者由地下水及道路兩側滯水浸人路面結構內部的水分。路面排水的目的,就是要求各級公路和城市道路應根據當地降水與路面的具體情況設定必要的排水...
我國許多山丘城市地形起伏大,道路選線時為減少縱坡,常沿山麓或河岸布線,形成自由式道路網,如我國青島、重慶、南寧、幾江、蕪湖和攀枝花等城市。其優點為能充分結合自然地形,節省道路工程造價,缺點為非直線係數大,不規則街坊多,建築...
(1)橫向排水:路面排水與結構類型和氣候條件有關。城市道路多為水泥混凝土或瀝青混凝土路面,路拱橫坡度取值應在1.0%至2.5%之間,乾旱地區可取低值,多雨地區宜取高值。(2)道路縱坡:避免出現過大的合成坡度給行車帶來不利影響,...
低於原地面的挖方路基稱為路塹,指從原地面向下開挖而成的路基形式。它能起到緩和道路縱坡或越嶺線穿越嶺口控制標高的作用。詞語釋義 路塹(cutting),全部由地面開挖出的路基,屬於全路塹、半路塹、半山峒。 路塹,漢語讀音“luqian”...