埃莫森·費迪帕爾迪（1946年12月12日出生在巴西的聖保羅）是一名在開放懸掛賽車領域裡取得巨大成功的巴西車手。他在F1和CART領域都贏得了世界冠軍。在Indianapolis 500里也贏得過兩次。
基本介紹
- 中文名：埃莫森·費迪帕爾迪
- 出生地：巴西的聖保羅
- 出生日期：1946年12月12日
- 運動項目：車手
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家庭
埃莫森·費迪帕爾迪是家中最小的孩子，他的父親是巴西著名的汽車運動的記者和收音機節目的解說員威爾遜·費迪帕爾迪Sr，母親是蘇聯難民。他的名字來源於美國作家和哲學家Ralph Waldo Emerson。他的父母在第2次世界大戰以後都短期參加過組裝賽車的比賽，他的父親在1949年被鼓動參加了Italian Mille Miglia以後，又於1956年在聖保羅參加了第一次Mil Mihas。埃莫森從很小的時候就顯示了他對汽車運動的令人驚訝的激情。
埃莫森·費迪帕爾迪是前F1車手，團隊老闆威爾遜·費迪帕爾迪的弟弟，前F1、CART和納斯卡車手克里斯蒂安·費迪帕爾迪的叔叔，他在1970年到1982年和Maria Helena有過一段婚姻關係，兩人一共有三個孩子，Juliana，Jayson和Tatiana。他在80年代中期和Teresa結了婚，兩人有一個女兒Joana和一個兒子Luca。
在他年輕的時候，在巴西，埃莫森的外號是”Rato”——老鼠的意思，這和'Tigrão——大老虎的意思，他哥哥的外號形成了對比。到職業生涯的末期，在英國和美國，他更為人所知的外號是“Emmo”。
在1997年9月，費迪帕爾迪還在因為一年前在密西根國際賽車場的事故恢復的時候，他駕駛著他的私人飛機經過他在聖保羅的橘子樹農場時，飛機失去了動力，俯衝300英尺著地。他的背部嚴重受傷，他恢復過來以後成了基督教徒。
個人賽車史
14歲的時候費迪帕爾迪開始參加機車比賽，16歲的時候參加了水翼艇比賽。有一天在比賽的時候，他的哥哥威爾遜以70公里/小時的速度出發，後來大頭朝下著地了——他們一致決定在恢復過來以後，他們不參加水翼艇比賽了，改行參加卡丁車的比賽。
兄弟倆去參加Formula Vees的比賽，和他們的父母共同成立了一家公司。在他跨入單座賽車領域的第2個賽季，費迪帕爾迪21歲的時候，他贏得了巴西Formula Vee的總冠軍。他在1969年去了歐洲，帶著在三個月內向車隊老闆證明自己才能的野心。在福特方程式取得了幾個領獎台成績和第一場勝利以後，他被Jim Russell Driving School F3車隊僱傭了。
F1
費迪帕爾迪繼續著他勝利的勢頭。他得到了科林·查普曼的注意。後者正在為F1的1970賽季尋找奧地利人Jochen Rindt的輔助者。他成為了蓮花車隊的第三車手。在Rindt在蒙扎身亡和John Miles離開車隊以後，費迪帕爾迪成為了1號車手。帶著領銜頂尖車隊的強烈願望，他證明了他在這個位置上的能力，贏得了Rindt之後的第一場比賽的勝利。
在他作為蓮花車隊1號車手的第一個完整賽季(1971年)，費迪帕爾迪的成績是年度第6，在團隊發展了新的蓮花72賽車以後。在1972年，駕駛著當時被認定為歷史上最佳設計的蓮花72D，費迪帕爾迪看上去勢不可擋，他贏得了11站比賽中的5站勝利，以領先傑基·斯圖爾特16分的優勢，輕而易舉地贏得了當年的年度總冠軍。25歲的年齡也是當時F1歷史上最年輕的年度總冠軍(這個記錄在費爾南多·阿隆索24歲的時候被打破了)。看上去這樣的勢頭會在1973年延續下去，但是在72D贏得了4場比賽中的三場勝利以後，新的72E開始顯得掙扎了，在賽季中期很費力。就像是去年的復仇一樣，斯圖爾特以16分的優勢打敗了費迪帕爾迪，贏得了當年的年度總冠軍。不過蓮花72D和E的表現給蓮花車隊帶來了1973年的年度製造商冠軍。
費迪帕爾迪離開了蓮花車隊，和很有前途的麥克拉倫車隊簽了約。駕駛著很有競爭力的麥克拉倫M23賽車，他在1974年贏得了三個分站冠軍，並在另外四場比賽中登上了領獎台，以微弱的優勢險勝Clay Regazzoni，獲得了他的第二個年度總冠軍。接下來的一年，他獲得了5個分站冠軍，並且在另外四場比賽中登上領獎台，但是還是惜敗於當年占據統治性地位的尼基·勞達。不過，在F1界取得了這樣的高度以後，費迪帕爾迪做出了一個讓大家震驚的決定：他離開了麥克拉倫車隊，加入了他哥哥威爾遜·費迪帕爾迪的Copersucar贊助的費迪帕爾迪機動車隊。
這不是一個世界級的團隊，兩屆世界冠軍也十分掙扎，他在那個車隊的時候甚至退出了三場排位賽。儘管如此，他還是在那個團隊呆了5個賽季，不過最好成績也只是第2名完賽。埃莫森·費迪帕爾迪在1980年底決定退出F1。他說他在一級方程式領域的最後兩年十分不開心：“我為了支持團隊的工作付出太多了，甚至忽略了我的婚姻和個人生活。”他在那段時間見證了很多同事的死亡。他只有33歲，但是他在一級方程式領域已經有十年了。在那年，他退出了十場比賽中的七場，被隊友，芬蘭人科克·羅斯伯格甩到了後面(後者在後來成為了世界冠軍)。退役以後他和他哥哥一起參與團隊的管理。團隊在最少的贊助下又掙扎了兩年，在1982年底走向了解體。
cart
1980年離開F1以後，費迪帕爾迪在主流賽車領域消失了四年。他在1984年回歸了CART領域，38歲的他在IndyCars領域裡適應了一年，換了兩支車隊，最後加入了Patrick Racing。他在那個車隊呆了5年，贏得了6場勝利和一個很穩定的完賽率。1989年他取得了5場勝利，每場比賽都在前5名，這讓他獲得了當年CART的總冠軍。他在Indianapolis 500中的表現也十分驚人。他領先了200圈當中的158圈，最終以2圈的優勢獲得了勝利。比賽中間有一場和Al Unser Jr的戲劇性的纏鬥。兩個車手領先排在第三位的Raul Boesel6圈之多。Unser追上了費迪帕爾迪，在196圈的時候超過了他，獲得了領先位置。費迪帕爾迪利用賽道上的慢車開始接近他。到直道上已經和Unser並駕齊驅了。沒有人想放棄，兩輛賽車在第3號彎角並駕齊驅的時候，輪胎相碰。Unser的賽車發生了旋轉，撞上了外面的牆。費迪帕爾迪可以用合適的操控把賽車控制在了賽道上。儘管後來有爭吵，但是Unser還是向費迪帕爾迪表示了祝賀。
榮譽
他在2001年進了美國汽車運動名人堂。
