基本介紹
- 中文名：地面指揮進場系統
- 外文名：ground-controlled approach
- 英文縮寫：GCA
- 領域：導航
- 性質：地面雷達系統
- 類似名詞：精密進場雷達
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簡介
在航空方面，地面指揮進場系統（GCA）是由空中交通管制員提供的一種服務，它們可以根據主要的雷達圖像將飛機引導到包括惡劣天氣條件在內的安全著陸。 最常見的是，GCA使用精密方法雷達（PAR，用於垂直，滑翔道指導的精密方法）或機場監視雷達（ASR，提供非精確的監視雷達方法，無滑翔道指導）的信息。 術語GCA可以指任何類型的地面雷達引導方法，例如PAR，PAR，無滑坡或ASR。當給出PAR的垂直和水平引導時，該方法被稱為精確方法。 如果沒有給出PAR滑翔道，即使PAR設備用於橫向引導，也被認為是非精確的方法。
內容
地面指揮進場系統是全面實施雷達服務飛機的最古老的空中交通技術。該系統簡單、直接、工作良好，即使以前未經訓練的飛行員。它需要地面上的空中交通管制員和飛行員在接近飛機上進行密切的溝通。一次只能引導一個飛行員（在某些情況下最多可以達到2個）。控制器監控專用精密雷達系統，以確定接近飛機的精確航向和高度。然後，控制員通過無線電向飛行員提供指導他們進行著陸的口頭指示。指示包括遵循正確進近路徑所必需的下降率（滑行速度）和航向（航線）校正。美國海軍海王在1964年進行了地面控制的做法。
精準方法雷達（PAR）範圍上顯示兩條軌跡：
（1）方位角，顯示飛機相對於水平進場路徑的位置
（2）高度，顯示相對於已發布的滑翔道的垂直位置
通過按照控制器命令將著陸飛機保持在滑翔道和接近中心線上，飛行員將精確到達跑道的著陸區域。為了確保連續無線電通信的完整性，控制器需要根據接近流的類型和方法的階段以一定的最小間隔進行無線電傳輸。為了降落，飛行員在達到“決定高度”之前必須具有跑道或跑道環境，PAR方法（通常在跑道著陸區上方通常為100-400英尺），或者在“錯過接近點”之前為非精確的方法。所公布的最小可見度和決定高度/最小下降高度根據進場和跑道照明，進場走廊中的障礙，飛機類型和其他因素而有所不同。定期駕駛飛行員的收費航班必須表現出PAR方法的熟練程度，GCA控制員必須在一年內進行最少數量的這種方法來維持能力。
由於他們的勞動密集型性質 - 一般GCA控制器通常需要每架飛機在最終進場 - GCAs不再在民用機場廣泛使用，並在許多軍事基地停止。不過，美國某些地方的空中交通管制員必須保持貨幣的使用，而比利時空軍仍然每天都採用地面控制方式。北約在民用航空採用儀表著陸系統（ILS）的同時，保持了GCA的積極性。基於全球定位系統（GPS）的方法提供橫向和縱向指導正在得到廣泛使用，其方法最小值與GCA或ILS幾乎一樣好或幾乎一樣好。現代的ILS和GPS方法消除了控制器出現人為錯誤的可能性，同時可以為許多飛機提供服務。當接近的飛機沒有配備複雜的導航設備時，地面控制的方法是有用的，並且只要一個通信無線電工作，當飛機的機載導航輔助裝置不起作用時，也可以成為救星。有時候，合格的飛行員在處理船上的緊急情況以減輕其工作量時，還要求採用基於PAR的地面對照方法。在美國，根據控制機構（美國空軍，美國陸軍，USN或美國聯邦航空局），在某些情況下，如黑暗時期或低氣候情況下，儀器方法必須由PAR監測（如果存在一致的最終進近路線）或根據飛行員要求。
精密進場雷達
精密進場雷達(PAR)作為雷達進場控制系統使用。該系統安裝在5個方艙內,其中2個為ASR、1個為PAR和2個工作方艙。這些方艙通過光導纖維或毫米波無線電鏈路互相連線。
產品特點
進場引導雷達的主要特點為固態化、數位化、高可靠、抗干擾、抗反輻射武器以及可以在惡劣氣候條件下(如在大雨和濃霧條件下)搜尋精確跟蹤著陸飛機並顯示在精密進場雷達顯示屏上。
1.邊搜尋邊跟蹤的數字計算機允許同時跟蹤其覆蓋范
精密進場雷達
圍內的10架以上的飛機;
2.獨立的單脈衝AZ/EL角度跟蹤技術在計算機控制下能夠得到臨界第五邊的優良精度;
3.可以獲得較好解析度的簡易算法;
4.安裝在旋轉平台上的天線,提供各種.粗蓋範圍,從而可以重新調整;
5.在操作電心,控制器用計算機進行功能控制(例如多下滑道控制等);
6.雷達進場控制中心(RAPCON)具有故障自動檢測和遠距離監測能力;
7.藉助角反射器來作自動在線上校準和自調整,以保持精確的角度和距離的準確性;
8.有橢圓孔徑的相控陣天線。
組成
由天線、接收機、發射機、目標回波處理設備以及監視和控制設備組成。
機場監視雷達
安裝在機場探測以機場為中心、100～150km半徑空域內與二次監視雷達配合使用的近程搜尋雷達。
