基本介紹
- 中文名：回頭展線
- 外文名：reverse route development
- 類別：展線的一種
- 套用：道路設計
簡介,道路選線方法和步驟,布施方式,平坦地帶-走直線,較陡橫坡地帶-走勻坡線,起伏地帶-走直連線和勻坡線之間,
簡介
回頭展線是路線沿山坡一側延展，選擇合適地點，用回頭曲線做方向相反的回頭後再回到該山坡的布線方式。
當控制點間高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質條件限制，不宜採用自然展線時，路線可利用有利地形設定回頭曲線進行展線，如圖2-57所示。
圖2-57
回頭展線的優點是便於利用有利地形，避讓不良地形、地質和難點工程。其缺點是在同一坡面上、下線重疊，尤其靠近回頭曲線前後的上、下線相距很近，對行車、施工、養護都不利，因此不得已時方可採用這種展線方式。
回頭地點對回頭曲線工程量和使用質量關係很大，應慎重選擇。回頭曲線的形狀取決於回頭地點的地形，一般利用以下三種地形設定：
(1)直徑較大、橫坡較緩、相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊，如圖2-58(a)、(b)所示。特點是上、下線干擾不大，利於施工；視距較差，不利於行車。
(2)地形、水位地質良好的平緩山坡，如圖2-58(c)所示。特點是視距條件較好；施工時上、下線干擾大，工程量一般較大。
(3)地形開闊、橫坡較緩的山溝或山坳，如圖2-58(d)、(e)所示。特點是視距條件好，涵洞工程量大，應注意水文地質狀況。
圖2-58
為消除或減輕回頭展線對行車、施工、養護等的不利影響，要儘量將回頭曲線間的距離拉長，以分散回頭曲線、減少回頭個數，避免上、下兩個回頭曲線並頭。回頭曲線對不良地形、地質的避讓有較大自由度，但不應遇到難點工程，不分困難大小和能否克服就輕易回頭，致使線路在小範圍內重疊盤繞。對障礙應具體分析，當突破一點而有利於全局時，應設法突破。
道路選線方法和步驟
一條路線的起點、終點確定以後，它們之間有很多走法。選線的任務就是在這眾多的方案中選出一條符合設計要求、經濟合理的最優方案，確定道路的走向和總體布局。最有效的做法是通過分階段、分步驟，由粗到細，反覆比選來求最佳解。選線的具體內容主要是選擇決定路線走向的控制點和加密中間控制點，並具體定出道路中線。選線工作可分三步進行。
（1）路線方案選擇。路線方案選擇主要是解決起、終點間路線基本走向問題。通常先在小比例尺（1:2.5萬~1:10萬）地形圖上找出各種可能的方案，進行初步評選，確定幾條可行方案；然後進行現場勘察，通過多方案比選，得出一個最佳方案。
（2）路線帶選擇。在路線基本方向選定的基礎上，按地形、地質、水文等自然條件選定出一些細部控制點，連線這些控制點，即構成路線帶，也稱路線布局。路線布局一般應在1:1000~1:5000比例尺的地形圖上進行了。
（3）具體定線。根據技術標準和路線方案，結合有關條件在選定的路線帶內進行平縱、橫綜合設計，具體定出道路中線的工作，即定線是選線工作的一部分。
布施方式
路線帶選擇按地形大致可分為平原區選線、山嶺區選線和丘陵區選線。地貌特徵不同的區域，其選線原則和布線方式也不相同。礦區多位於地形複雜的丘陵區，布線方法應隨路線行經地帶的具體地形而採用不同的布線方式，具體可概括為三類地形地帶和相應的三種布線方式。
平坦地帶-走直線
兩個已知控制點間地勢平坦，應按平原區以方向為主導的原則布線。如其間無地物、地質障礙，或應趨附的風景、文物以及居民點，路線應走直線；如有障礙，或應趨附的地點，則加設中間控制點，相鄰控制點間仍以直線相連，路線轉折處設長而緩的平曲線。
較陡橫坡地帶-走勻坡線
勻坡線是兩控制點之間，沿自然地形，以均勻坡度定的地麵點的連線，如下圖2-55所示。勻坡線須多次試放才能獲得。在具有較陡橫坡的地帶，兩已定控制點間，如無地物、地形、地質上的障礙，路線應沿勻坡線布線；如有障礙，則在障礙處加設控制點，相鄰控制點間仍沿勻坡線布線。
圖2-55
起伏地帶-走直連線和勻坡線之間
兩已定控制點間存在一組起伏，如下圖2-56所示。此類地形布線，如沿直連線走，路線最短，但起伏很大，為了減緩起伏，必將出現高填深挖，增大工程量；如沿勻坡線走，縱坡較緩，但路線繞長太多，工程量也不會省。這種“硬拉直線”和“彎曲求平”的做法，都是不正確的。
如路線走在直連線和勻坡線之間，比直連線的起伏小，比勻坡線的距離短，且工程較省。路線在平面上的具體位置，應根據路線等級，做到平、縱、橫合理組合。
圖2-56
對較小起伏地帶，應先考慮縱坡和緩，再考慮平面與橫斷面。低級路工程宜小，平面上稍迂迴增長距離是可行亍的，即路線可離直連線遠些；高級路則應儘可能縮短距離，使路線離直連線近些。
較大起伏地帶，兩控制點間梁谷高差不同，高差大的側坡坡度常成為決定因素，應根據採用的合理縱坡，結合梁頂挖深和谷底填高確定路線的平面位置。
