基本介紹
- 中文名：和諧號CRH380型電力動車組
- 外文名：CRH380 series EMU Train
- 動力來源：接觸網供電
- 簡稱：CRH380
- 最高時速：487.3 km/h
- 生產廠商：中車青島四方機車車輛股份有限公司、中車唐山機車車輛有限公司、中車長春軌道客車股份有限公司、青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司等
- 型號：CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D等
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車型介紹
CRH380A
CRH380A系列為動力分散式、交流傳動的電力動車組，採用了鋁合金空心型材車體。最初問世時，它是世界上商業運營速度最快的動車組，持續運營速度可達350km/h(需要特別指出的是，持續運營速度與最高運行速度是完全不同的2個概念，CRH380中380意指最高運行速度)，最高試驗速度486.1km/h。CRH380A系列有CRH380A/AL非統型和CRH380A統型，車內設有商務座(統型)、特等座（非統型）、一等座、二等座等，可滿足不同層次的旅客的個性化出行需求。它是中國高速動車組的一項里程碑，以此為基礎，可以向上拓展更高時速列車，向下拓展城際列車等。
2009年6月，中國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，南車四方機車車輛股份有限公司為中標廠商之一。同年9月28日，中國鐵道部武漢鐵路局與四方機車車輛在北京簽署了140列時速380公里速度級動車組採購契約，包括100列16節長編組，及40列8節短編組的高速動車組訂單，契約總金額約值450億元人民幣。
四方機車車輛股份的時速380公里級別高速動車組研製項目名稱為CRH380A(或稱CRH2-350)，是在CRH2C(CRH2-300)第二階段的基礎上進行研發。持續運營速度為380公里/小時，最高運營時速為400公里，最高試驗時速496公里以上。由於CRH2-300型動車組只是在時速250公里的CRH2-250型動車組(CRH2A)基礎上加大牽引功率，以僅僅滿足最高運營時速350公里的要求，難以滿足京滬高速鐵路上時速380公里的營運要求，因此CRH2-350需要在CRH2-300的基礎上全面提升列車整體性能，對動車組的牽引系統、空氣動力外形作出了較大的改變。
為了預先獲得CRH2-350型動車組新頭型的空氣動力效能和實車試驗數據，鐵道部於2009年決定將CRH2C-2150作為CRH380A的試驗實體樣車，改為使用下一代的新頭型。車身僅標示為“試驗車 CRH380A”的新頭型CRH2C第二階段動車組於2010年4月底下線，並在5月起開始在鄭西客運專線試驗。2010年5月，南車四方機車車輛股份又定製了一節CRH380A頭車的1：1實體模型，在上海世博會中國鐵路館展出，並亮相到世博會閉幕為止。
2010年9月，中國鐵道部正式將四方機車車輛股份的CRH2-380型動車組型號名稱更改，其中短編組動車為CRH380A，而長編組動車為CRH380AL。
CRH380AM
和諧號CRH380AM型電力動車組，曾為CIT500更高速度試驗列車，列車外形如“寶劍出鞘”，將為更高速商業運營列車的安全性、可靠性等提供研究平台。更高速度試驗列車項目是在科技部和鐵道部的部署下，以“‘十一五’國家科技支撐項目－共性基礎及系統集成”、“國家９７３計畫項目－時速５００公里高速列車關鍵力學行為研究”為依託，以中國南車四方股份有限公司為主體，以國家高速動車組總成工程技術研究中心開放的研究平台為基礎，採用產、學、研、用相結合的模式，歷經兩年多科研攻關，於2014年1月成功落成。
CRH380AM
CRH380B
CRH380B型電力動車組（或稱CRH3-380型），是由中車唐山機車車輛有限公司和中車長春軌道客車股份有限公司在CRH3C型動車組的基礎上，通過自主創新研製出的中國第二代CRH動車組。2011年1月9日，8M4T編組的CRH380BL在京滬高鐵徐州至蚌埠區間創造了487.3km/h的最高試驗速度（該記錄截至2024年仍未打破），2011年1月13日CRH380BL系列首次載客運營。
2008年9月，CRH3-350(CRH3C)型動車組開始前期研發階段，同時提高了車輛的設計標準，最高時速由時速350公里提高至380公里，項目名稱為CRH3-380；列車在京滬高速鐵路上的單程行車時間可由原規劃的5小時，進一步縮短至4小時。更改標準後，新一代動車組的產品設計工作於2009年1月27日正式啟動。
2010年5月27日，首列CRH3-380列車完成樣車試製，並在中國吉林省長春市綠園區軌道交通裝備製造產業園首次向外界展示，並舉行了“新一代高速動車組‘和諧號’380B下線”儀式，同時並舉行了長客股份高速車製造基地一期工程竣工典禮。鐵道部部長劉志軍、鐵道部副總工程師張曙光等出席了這次典禮，劉志軍更表示，“長客能生產多少，鐵道部就採購多少，前提是要保證質量”。
2010年7月17日，時任中國國家副主席習近平在河北省唐山市調研期間，前往唐山軌道客車有限責任公司，考察新一代時速380公里CRH3-380“和諧號”動車組生產線，先後考察了高速動車組鋁合金車體生產線和總裝配廠，並登上一列即將下線的CRH3-380型動車組。
2010年9月，中國鐵道部將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列，其中短編組動車為CRH380B，而長編組動車為CRH380BL。至2010年12月中旬，中國鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》檔案，將CRH380B分配為長春軌道客車生產的40列短編組座車動車組；CRH380BL分配為長春客車軌道的45列長編組座車動車組、唐山軌道客車的70列長編組座車動車組，CRH380B系列均採用原頭型。而長春軌道客車的25列新頭型長編組座車動車組則分配至CRH380C。
CRH380B，是中國北車長春軌道客車股份有限公司為北方高寒地區特製的抗高寒動車組列車。列車可適應-40℃—40℃間80℃的溫差，最高運行時速380km/h，是世界上首列能在高寒地區跑出300km/h的動車組列車。
CRH380C
和諧號CRH380C型電力動車組，是中華人民共和國鐵路總公司為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，由中國中車集團長春軌道客車股份有限公司在CRH3C、CRH380BL型電力動車組基礎上自主研發的CRH系列高速動車組，也是“中國高速列車自主創新聯合行動計畫”的重點項目之一。
CRH380C
京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，為之配套的新一代高速列車的開發是在消化吸收基礎上一項龐大的再創新工程，為全面支撐中國高速列車技術自主創新的需求，中國科技部與鐵道部於2008年2月26日共同簽署了《中國高速列車自主創新聯合行動計畫》，提出研製符合京滬高鐵運營需求的高速列車，由中國南車、北車集團在消化吸收相關技術的基礎上，將動車組的時速從250～300公里提高到350公里及以上，為京滬高速鐵路提供強而有力的裝備保障，建立並完善具有自主智慧財產權、國際競爭力強的時速350公里及以上中國高速鐵路技術體系。其中，中國北車集團唐山軌道客車以CRH3型電力動車組為基礎，研製新一代時速350公里級別高速動車組。2009年正式立項啟動，當時研製項目名稱為CRH3-350。
2009年3月16日，中國鐵道部正式與中國北車集團旗下的唐山軌道客車公司和長春軌道客車股份公司、以及中國鐵道科學研究院簽署了一系列採購契約，合作生產100列新一代高速動車組，為16節車廂的大編組座車，契約總金額達392億元人民幣。其中70列是由唐山軌道客車製造，其餘30列則由長春軌道客車製造。
2009年6月，中國鐵道部向國內動車組製造企業招標採購共320列時速350公里的高速動車組，中國北車集團獲得了100列動車組的訂單，其中80列為新一代CRH3-380型動車組，包含40列16輛編組動車組和40列8輛編組動車組，由長春軌道客車製造。2009年9月28日，鐵道部、長春軌道客車股份有限公司、北京鐵路局於北京正式簽訂契約，總值235億元人民幣。這批動車組計畫於2011年4月開始交付，全部80列動車組於2012年6月完成交付。
2011年3月，中國北車定製了一節CRH380C(CIT400B)動檢車的1：1實體模型，在北京的國家會議中心展出。
根據中國鐵道部於2010年9月下發的《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，原將將70列由唐山軌道客車製造，110列由長春軌道客車（含新頭型）製造的CRH3-380型動車組定型為CRH380B系列。至2010年12月中旬，鐵道部下發《運裝客車〔2010〕807號檔案》，正式將25列由長春軌道客車生產的CRH3-380新一代新頭型長編組座車動車組定型為CRH380CL。
CRH380D
和諧號CRH380D型電力動車組是由青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）基於龐巴迪ZEFIRO平台研發的和諧號CRH系列高速動車組。設計標稱運行時速為350公里。
CRH380D
在2010年9月龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1：1全尺寸實體模型，並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計。2013年4月，在寧杭甬高鐵的試驗中，跑出最高時速420km/h。列車全長215.3米、寬3.4米、高4.16米。控制車長度27.85米，中間拖車長度26.6米。
中國鐵道部於2009年6月招標採購時速350公里級別高速動車組，BST成為中標廠商之一，獲得了20列8節編組和60列16節大編組座車的訂單。2009年9月28日，BST與上海鐵路局簽訂了350公里速度級動車組銷售契約，總值274億元人民幣。列車將以龐巴迪ZEFIRO 380超高速動車組為技術平台，設計標稱運營速度為380km/h，最高運營速度為400km/h，最高試驗速度超過480km/h。預計於2012年7月至2014年9月間交付。此後，受鐵路總體環境變化，60列16節大編組取消，變更為50列8節編組，即總共生產70列8節編組CRH380D型在2010年9月舉行的2010年德國柏林國際軌道交通技術展覽會（Innotrans 2010），龐巴迪首度公開展示了最新ZEFIRO 380動車組頭車的1：1全尺寸實體模型，並用互動式三維顯示技術展示了車廂內部的設計。
BST的時速350公里級別高速動車組原項目名稱為CRH1-380（或稱CRH1-350），BST內部研發代號為798VHS（Very High Speed）。2010年9月，中國鐵道部下發《關於新一代高速動車組型號、車號及坐席號的通知》，將BST的CRH1-380型動車組定型為CRH380C系列，其中短編組動車為CRH380C，而長編組動車為CRH380CL。至2010年12月中旬，鐵道部重新分配動車組車號，根據《運裝客車【2010】807號》檔案，將CRH380C改為CRH380D系列，其中短編組動車為CRH380D，而長編組動車為CRH380DL。
運營狀況
截至2021年12月底，鐵路累計傳送旅客243億人次，其中動車組136億人次。
截至2023年1月，中國高鐵運營里程增長到4.2萬km，實現對31個省區市的全覆蓋，超七成旅客選擇乘動車組出行。其中時速300km至350km的高鐵運營里程1.57萬km；時速200km至250km的高鐵運營里程2.44萬km，中國成為世界上唯一實現高鐵時速350km商業運營的國家。
2023年，國家鐵路預計投產新線3000km以上，其中高鐵2500km。
