呼和浩特站

呼和浩特站，原名歸綏站，位於中國內蒙古自治區呼和浩特市，是中國鐵路呼和浩特局集團有限公司管轄的一等站。

1921年，呼和浩特站建成營業；1996年，呼和浩特站新站房建成投入使用；2014年7月，呼和浩特站改造工程啟動。

截至2012年10月，呼和浩特站總建築面積為38439平方米；截至2014年8月，呼和浩特站站台5個，分為普速場和高速場，普速場共有5線3台，高速場共有2線2台。

基本介紹

• 中文名：呼和浩特站
• 外文名：Huhhot Railway Station
• 車站代碼：12581
• 投用日期：1921年
• 車站等級：一等站
• 所屬地區：內蒙古自治區呼和浩特市
• 區域管理：中國鐵路呼和浩特局集團有限公司
• 建築面積：38439平方米（截至2012年10月）
• 站台規模：5台7線（截至2014年8月）
• 主要線路：京包鐵路、呼哈鐵路、呼鄂鐵路
• 車站地址：內蒙古呼和浩特市新城區車站東街41號

歷史沿革

1921年（民國10年），歸綏站建成啟用，為呼和浩特站的前身。

1954年4月25日，歸綏市改稱呼和浩特市，歸綏站更名為呼和浩特站。

1990年，呼和浩特站西場建成投入使用，一級三場布置，設簡易駝峰一座。

1995年10月18日，呼和浩特站落成。

1996年，呼和浩特站新站房建成投入使用。

1991年4月28日，首列呼和浩特至蒙古首都烏蘭巴托的國際旅客列車在呼和浩特站開出，為中國省會（首府）首次開出往來中國以外國家首都的全年定期列車。

2003年，生產力布局調整，呼和浩特車務段撤銷，原呼和浩特車務段管轄攸攸板、台閣牧、南店（現呼和浩特東）、白塔站劃歸呼和浩特站。

2006年，呼準鐵路建成通車，全線車站（不含周家灣站）劃歸呼和浩特站管理。

2014年7月，呼和浩特站改造工程啟動；同年7月22日，呼和浩特站共有3個站台和3座天橋，有14條股道，接車數45對。同年11月29 日，呼和浩特站北場（集包場）股道及新建4、5、6、7站台和雨棚、天橋等設施正式投入使用。

2015年2月13日，呼和浩特站站前廣場自動售取票大廳正式投入使用。

2016年，呼和浩特站站改施工結束，車站改為二場橫列式布局。

2017年12月11日，呼和浩特站所有自助售（取）票機正式啟用微信支付功能。

2018年11月9日，呼和浩特站以智慧車站建設為支撐，啟用26台自助實名核驗進站閘機；同年12月18日，呼和浩特站與東客站之間今日開通夜間公車。

呼和浩特站房

建築規模

建築設計

• 設計理念
  

呼和浩特站站房設計貫穿“以人為本”的理念, 主題突出“草原穹廬、青色之城”的立意。

呼和浩特站裝飾元素的形態主要以蒙古族盤腸紋、雲紋、回紋圖案為主， 盤腸是佛教“八寶”之一，也稱吉祥結，含有“迴環貫徹、一切通明、事事順、路路通”之意。盤腸紋樣特點是盤曲連線，無頭無尾，象徵連綿不斷和長壽。

• 設計參數
  

截至2012年，呼和浩特站主體5層，總建築面積38439平方米。

截至2017年7月25日，呼和浩特站站改後有3個候車站，局部分隔，設立母嬰、軍人等重點旅客以及VIP候車區域，旅客候車區6500平方米，年旅客傳送能力提高至2300萬人次。

截至2017年8月7日，呼和浩特站站房面積1.3萬平方米。總用地2.37公頃，總建築面積39038平方米，地下停車數量240輛。

整體布局

呼和浩特站站分為東、西兩個車場。東場主要辦理旅客列車的編解作業。西場主要辦理貨場整車、另擔裝卸車業務和貨物列車編解。

呼和浩特站布局

站台線路

截至2014年8月，呼和浩特站站台分為南北兩場，北場是車站北側的三、四站台，均為普速場，即普通列車區域；南場的一二站台則為高速場，是高鐵站台；普速場共有5線3台，高速場共有2線2台。

運營情況

自助購票

截至2015年2月13日，呼和浩特站自動售取票大廳設定20台自動售取票機，已經投入使用6台自動售取票機，10台自動取票機。

便民設施

• 通行服務
  

截至2017年7月25日，呼和浩特站進站口電梯有3部，設定無障礙通道；旅客乘車由天橋或地下通道至站台全部安裝電梯，其中滾梯設計極大方便出行不便人士的需求。

• 共享服務
  

2019年春運期間，呼和浩特站推出“共享”特色服務，在候車廳內專門設定“共享專區”，內設共享小推車、共享充電寶、共享紙巾、共享電子稱、共享輪椅等設備統一集中到專區，旅客在出行期間可根據需求通過手機“掃一掃”功能，對所需共享設備進行掃描操作後取用。

呼和浩特站二樓候車大廳中央放置著一台“蒙、漢、英三語自助翻譯”設備。在進站口、候車廳、站台等一些旅客較為密集的區域，都安裝了“可視服務呼叫器”。

• 特色服務
  

呼和浩特站，“愛心媽咪屋”加入呼和浩特市“網際網路+移動智慧型套用”母嬰室地理定位信息系統，讓育齡旅客能更加便捷地到達“愛心媽咪屋”，保障重點旅客需求。

蒙漢英自助翻譯設備

遍布火車站的服務呼叫系統

客運流量

截至2013年11月20日，呼和浩特站總計傳送旅客701.3萬人次。

截至2014年7月22日，呼和浩特站日均傳送旅客1.7萬人次，高峰期達3萬多人。

截至2017年8月28日，呼和浩特站暑運總計傳送旅客224萬人，同比增加 4%。

交通換乘

• 公交線路
  

根據2019年5月呼和浩特公交網顯示，呼和浩特站公交樞紐站布設公交線路25條。

序號	車次	起點站	終點站	票價（元）	首末班時間
1	呼和浩特公交1路	內蒙古大學創業學院	火車站	1	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
2	呼和浩特公交2路	tcl王牌電器公司	公交通和駕校	1	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
3	呼和浩特公交7路	西龍王廟	三合村	分段計價	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
4	呼和浩特公交13路	西龍王廟	紅山口	1	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
5	呼和浩特公交22路	皮革廠	給水團	分段計價	起點站：06:30-21:30; 終點站：06:30-21:30
6	呼和浩特公交23路旅遊專線	火車站	烏素圖國家森林公園	1	起點站：06:30-21:30; 終點站：06:30-21:30
7	呼和浩特公交24路	西龍王廟	浩特公交五公司	1	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
8	呼和浩特公交28路	火車站	火車東客站		起點站：06:10-21:00 （夏）06:10-20:00（冬）; 終點站：06:10-21:00（夏）; 06:10-20:00（冬）
9	呼和浩特公交29路	火車站	金隅時代城	分段計價	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
10	呼和浩特公交32路	郵電器材公司	毫沁營	1	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
11	呼和浩特公交33路	金隅時代城	攸攸板	分段計價	起點站：06:10-21:10; 終點站：06:10-21:10
12	呼和浩特公交34路	火車站	警醫院（金橋）	分段計價	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
13	呼和浩特公交41路	台閣牧	美心花園	分段計價	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
14	呼和浩特公交51路	金川寬城	如意小區	分段計價	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
15	呼和浩特公交52路	新華西街	新華西街	1；刷卡0.8	夏季：06:10-21:00; 冬季：06:10-20:00
16	呼和浩特公交60路	攸攸板	金隅時代城	分段計價	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
17	呼和浩特公交71路	范家營村	石頭新營公交五公司	分段計價	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
18	呼和浩特公交73路	范家營村	石頭新營公交五公司	分段計價	起點站：06:10-20:00; 終點站：06:10-20:00
19	呼和浩特公交82路	西龍王廟	徐家沙梁	分段計價	起點站： 06:10-21:00（夏）; 06:10-20:00（冬）; 終點站： 06:10-21:00（夏）; 06:10-20:00（冬）
20	呼和浩特公交303路	金川寬城	公交五公司	1	起點站：06:30-21:30; 終點站：06:30-21:30
21	呼和浩特公交K2路	格爾圖	火車站	1	起點站：06:10-20:00終點站：06:10-20:00
22	呼和浩特機場巴士1號線	火車站	白塔機場	15	05:40/07:00-21:00
23	盛樂師大火車站網約專線	盛樂校區群泓餐廳西門口	火車站	10	7:00、10:00、13:00
24	一環2號線	公交一公司	公交一公司	1；刷卡0.8	夏季：06:10-21:00; 冬季：06:10-20:00
25	東客站夜間專線	火車東客站	火車站	3	起點：20:20/20:40 22:10
參考資料：

所獲榮譽

截止2008年12月31日，實現無責任行車事故1028天的好成績。呼和浩特站取得連續51個百日無路風事件，保持了鐵道部四星級貨場，獲得“全國安康杯優勝企業”稱號及榮獲了“全國創爭活動先進單位”稱號。

2018年12月29日，被國家民委命名第六批全國民族團結進步創建示範區（單位）。

建設規劃

• 軌道交通
  

呼和浩特市軌道交通捷運2號線（正在建設中）。

價值意義

呼和浩特站打造高鐵客站規模建設的中心思想，遵循高鐵客站“功能性、系統性、先進性、文化性、經濟性”要求，以能夠有效解決運量和運能的矛盾為前提，為下一步動車組及高鐵的引入提前布局。（中國新聞網 評）