吳忠至中衛城際鐵路由銀西線吳忠站南端引出，向南沿京藏高速經關馬湖和滾泉，穿越牛首山丘陵區至中寧東設站，向西沿黃河南岸經宣和至中衛市設中衛南站，是國家快速鐵路網的重要幹線，將與京張、呼張客專共同構成北京至蘭州的京呼銀蘭快速客運通道。線路全長136.05公里，設計時速250公里。
2016年6月，吳忠至中衛城際鐵路開工建設。
預計2019年9月底隨銀西高鐵銀吳客專一同開通運營。
基本介紹
- 中文名：吳忠至中衛城際鐵路
- 外文名：Wuzhong-Zhongwei High-speed Railway
- 線路起點：吳忠站
- 線路終點：中衛南站
- 線路等級：客運專線
- 線路全長：136.05公里
- 正線間距：4.6米
- 曲率半徑：一般 3500米 困難 3000米
- 設計時速：250km/h
- 最大坡度：20‰
- 牽引種類：電力
- 機車類型：動車組
- 列控等級：CTCS-3
路線規劃,建築歷史,建築意義,
路線規劃
吳忠至中衛城際鐵路由銀西線吳忠站南端引出，向南沿京藏高速經關馬湖和滾泉，穿越牛首山丘陵區至中寧東設站，向西沿黃河南岸經宣和至中衛市設中衛南站，是國家快速鐵路網的重要幹線，將與京張、呼張客專共同構成北京至蘭州的京呼銀蘭快速客運通道。線路全長136.05公里，設計時速250公里。
中衛至蘭州客運專線屬於京蘭客運專線其中一段，該鐵路是一條東起北京，西至蘭州的東西向鐵路幹線。途經北京、呼和浩特、銀川、蘭州四個直轄市及省會（首府）城市，線路全長約1700公里，是溝通東北、華北、西北的最快捷高速鐵路，全程採用客運專線級別的雙線電氣化鐵路設計。另一條銀西高鐵全長595公里、總投資160億元，已於2015年12月26日開工建設。新建線路比原來的線路更直，路程縮短近200公里，項目建成後，銀川至西安旅客列車運行時間將由現在的14小時縮短至3小時。銀西高鐵建成後將成為寧夏與南方省份的地面快速通道，“一南一北，一東一西”兩條高鐵主幹線在銀川形成交會。
建築歷史
2016年6月，吳忠至中衛城際鐵路開工建設。
2017年9月2日，吳中城際正式開始鋪軌。
2018年6月4日，從中國鐵建股份有限公司獲悉，由中鐵十六局集團五公司承建的寧夏吳忠至中衛城際鐵路主體工程日前全部完工，項目進入橋樑附屬工程施工階段。
2019年6月17日，吳忠至中衛城際鐵路與銀吳客專正式進入聯調聯試階段。
建築意義
吳忠至中衛城際鐵路是寧夏回族自治區成立以來投資規模最大的基礎設施項目，寧夏將實現高速鐵路和城際鐵路零的突破。
吳忠至中衛城際鐵路不僅是連線兩地的高速通道，也是未來京呼銀蘭客運專線的重要組成部分，將與即將開工的銀西高鐵等共同構成寧夏內聯外通、通邊達海的黃金通道，在寧夏打造絲綢之路經濟帶戰略支點中發揮重要作用。
