吉森站（德語：Bahnhof Gießen）是德國黑森州中部城市吉森的一座楔形車站。它被德鐵車站及服務歸類為二等站，並以日均約375班列車和28000名旅客的到發量而成為中黑森地區最重要的公共短途客運樞紐。
基本介紹
歷史沿革,建築規模,首座車站大樓,第二座車站大樓,站台線路,設備設施,運營情況,長途運輸,短途運輸,交通換乘,未來規劃,
歷史沿革
吉森的首座臨時車站座落在奧斯瓦爾德花園地區，是為美因－威悉鐵路而建於1850年。在1853至1854年間，這個臨時措施被一座全新靠南的車站所取代，後者位於如今的站址上，並附帶有相應的車站大樓。
從1869年至1871年間，上黑森鐵路公司修建了從吉森通往富爾達的福格爾斯山鐵路以及通往蓋爾恩豪森的鐵路。它們在吉森的鐵路設施位於美因－威悉鐵路車站大樓對面，即站前廣場的另一側。這意味著車站大樓的入口只能經由李比希街（當時仍稱大學街）到達。直至1893年，才建造了通往老韋茨拉爾路的橋樑以及跨越福格爾斯山鐵路和吉森－蓋爾恩豪森鐵路軌道的階梯設施。
第二次世界大戰期間，車站成為盟軍空襲的目標。其中在1944年12月4日和6日對吉森的大規模轟炸、以及1944年12月11日和1945年2月17日（105噸烈性炸彈）的空襲，都對車站造成了嚴重的破壞。
建築規模
首座車站大樓
吉森車站的首座車站大樓是在1854年按照浪漫式的新古典主義風格建造，其嚴格對稱的“E”形樣式由紅色砂岩製成，並在表層覆以灰泥。該建築高兩層，長72米，在中部亭廳的上方設有一個鐘樓。辦公室及五間鐵路公寓位於上層，底層的最北端則為王侯候車室。
第二座車站大樓
如今的車站大樓是由來自黑博恩的建築師路德維希·霍夫曼於1904年至1911年間建造。他將美因－威悉鐵路邊上的首座車站大樓納入了新建築之中。月台頂篷的鑄鐵支柱也可追溯至1854年的設施。現在，車站大樓被推擠為楔子狀，佇立在美因－威悉鐵路、福格爾斯山鐵路的東向分支軌道以及通往蓋爾恩豪森的鐵路之間。在城市規劃方面，他代表了1880年城市擴張視軸的消失點。它以歷史主義的新羅馬式風格建造，是一座三層樓高紅色砂岩建築，在非對稱的平面布局中設有醒目的鐘樓。馬丁·瓦爾澤於1976年5月12日在其日記的閱讀之旅中這樣寫道吉森車站：“車站建成時，您顯然不知道車站在想什麼。大多數時候，人們會覺得走進了教堂和城堡的混合體，這一點在吉森尤為明顯。一座帶有中殿和塔樓的紅砂岩教堂，甚至讓人有拆毀中殿的衝動”。
第二次世界大戰期間，車站大樓遭到破壞，其中北翼被完全摧毀，並不再重建。1968年11月，車站前廊進行了改造，站房建築則擴展到了北翼曾經所在的位置。外牆於1970年代初進行了翻新。車站大樓根據黑森文物保護法被列為文化古蹟。
車站大堂內設有德鐵信息服務台、訂票中心、車站書店以及餐飲和旅行用品的銷售點。車站大樓內還設有站務、列車公告和車站使命團等設施。
在2008年至2010年間，車站對客運設施進行了重建。奠基儀式於2008年7月16日舉行。 這項工程的主要目的是建立一個新的行人地下通道，以及可通往所有月台的無障礙通道。 新的行人隧道於2010年7月21日開放。 受餘下工作的影響，客運設施直至2010年秋季才正式啟用。
站台線路
吉森站的兩個部分共設有11條月台股道：
- 車站大樓西側的“美因－威悉子站”（Main-Weser-Bahnhof）使用通往卡塞爾方向的1至5道。這裡共三個月台，可供停靠的列車包括有卡爾斯魯厄－法蘭克福－漢堡（－賓茨）路線的城際快車、RMV 30號線（卡塞爾－吉森－法蘭克福，“美因－威悉快線”，RE 30和RE 98）和40號線的區域快車（錫根－吉森－法蘭克福，“美因－錫格快線”，RE 99）——它們在法蘭克福和馬爾堡之間組成了每小時1班的發車間隔；以及連線特雷薩－吉森和迪倫堡－韋茨拉爾－吉森（在吉森合編駛往法蘭克福）的“中黑森快線”（RB 40）的列車。在哈瑙總站到發的區域列車（RB 49）加密班次也在此停靠。
- “上黑森子站”（Oberhessische Bahnhof）位於車站的東側，使用11道至15道。這裡停靠有來自福格爾斯山和蓋爾恩豪森鐵路的列車（RB 45和RB 46）、朝西南方向經由蘭河谷鐵路通往林堡的列車（RE 25和RB 46），以及解編後單獨經由迪爾鐵路前往迪倫堡的列車（RB 40）。
- 在兩個子站之間，即楔子形的尖端，設有車站唯一的盡頭線——9道，並配備一個月台。經由蘭河谷鐵路通往林堡和科布倫茨的列車幾乎均在此始發和終到（RE 25和RB 46）。
此外，如果卡塞爾-威廉丘－法蘭克福高速鐵路出現運營中斷，其它路線的ICE列車也會繞行美因－威悉鐵路，但不會在吉森停站。
設備設施
貨運站以及吉森-貝格瓦爾德（Gießen-Bergwald）子站的信號機和轉轍器仍由現場的幾個機電信號所操作，而客運站自2004年12月以來已配備了一個電子信號所，並且可以通過法蘭克福的調度中心進行遠程控制。
運營情況
長途運輸
在鐵路長途客運中，來往於卡爾斯魯厄至漢堡間（部分班次延長至賓茨起訖）的城際快車26號線每隔兩小時便有一班車在吉森車站停靠。另有每日一對在韋斯特蘭始發和終到的城際列車班次也在吉森停靠。
路線 | 經由 | 頻率 |
|---|---|---|
ICE 26 | （賓茨 － 施特拉爾松德 － 羅斯托克 － 什未林 －） 漢堡 － 漢諾瓦 － 卡塞爾-威廉丘 － 吉森 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄 | 兩小時1班 |
IC 26 | 韋斯特蘭 － 漢堡 － 漢諾瓦 － 卡塞爾-威廉丘 － 吉森 － 法蘭克福 － 達姆施塔特 － 海德堡 － 卡爾斯魯厄 | 每日1對 |
短途運輸
在鐵路短途客運方面，有各種區域快車和區域列車路線行經吉森。這關係到法蘭克福－錫根（“美因－錫格快線”，RE 99）和法蘭克福－卡塞爾（“美因－威悉快線”，RE 98）之間的聯結。此外，所有連線至弗里德貝格、馬爾堡和迪倫堡的區域列車加密班次，都是在此處始發和終到。
吉森車站同樣是蘭河谷快線和中黑森快線的經停站，後者在此解編後分別駛往特雷薩和迪倫堡。車站還處理往返於蓋爾恩豪森（經尼達）、富爾達（經格林貝格和阿爾斯費爾德）以及林堡和科布倫茨（經韋茨拉爾和威爾堡）的列車在吉森的始發和終到業務。在蘭河谷和福格爾斯山運行的區域列車自2011年12月11日起由黑森州立鐵路（HLB）經營。
路線 | 經由 | 子站 | 頻率 |
|---|---|---|---|
RE 25 | 吉森 － 韋茨拉爾 － 威爾堡 － 林堡 － （巴特埃姆斯 －）科布倫茨 | 盡頭線 | 兩小時1班 |
RE 30 | 卡塞爾 － 卡塞爾-威廉丘 － 特雷薩 － 馬爾堡 － 吉森 － 弗里德貝格 － 法蘭克福 | 美因-威悉子站 | 兩小時1班 |
RE 98 | 卡塞爾 － 卡塞爾-威廉丘 － 特雷薩 － 馬爾堡 － 吉森 － 弗里德貝格 － 法蘭克福 | 美因-威悉子站 | 兩小時1班 |
RE 99 | 錫根 － 迪倫堡 － 韋茨拉爾 － 吉森 （－ 弗里德貝格 － 法蘭克福） | 美因-威悉子站 | （兩）每小時1班 |
RB 40 | 法蘭克福 － 弗里德貝格 － 布茨巴赫 － 吉森 － 韋茨拉爾 － 黑博恩 － 迪倫堡 | 美因-威悉子站 | 每小時1班 |
RB 41 | 法蘭克福 － 弗里德貝格 － 布茨巴赫 － 吉森 － 馬爾堡 － 施塔特阿倫多夫 － 特雷薩 | 美因-威悉子站 | 每小時1班 |
RB 45 | 林堡 － 威爾堡 － 韋茨拉爾 － 吉森 － 格林貝格 － 阿爾斯費爾德 － 富爾達 | 上黑森子站 | 每小時1班 |
RB 46 | 吉森 － 利希 － 洪根 － 尼達 － 格勞堡-斯托克海姆 － 比丁根 － 蓋爾恩豪森 | 上黑森子站 | 每小時1班 |
RB 49 | 吉森 － 布茨巴赫 － 弗里德貝格 － 尼德勞 － 哈瑙 | 美因-威悉子站 | 兩小時1班 |
- RE98/RE99 在吉森合編開往法蘭克福以及解編開往卡塞爾/錫根。
- RB40/RB41 在吉森合編開往法蘭克福以及解編開往特雷薩/迪倫堡。
交通換乘
提供區域和地方公交路線的巴士車站就位於鐵路車站的正前方，而由米特巴士提供的城市巴士路線停車點則緊鄰1道。站前廣場設有的士站，車站街（Bahnhofstraße）路旁則設有20個臨停車位。蘭河街（Lahnstraße）畔還有更多的臨停車位。當地的共享汽車運營商在站前也有停車位。對於長時間停泊，蘭河街上設有480個泊位的停車換乘場，老郵政街（Zur Alten Post）也提供一個停車樓。蘭河街的換乘場通過一個帶樓梯和升降機的天橋與1道至5道相連，因此可以實現無障礙通行。在蘭河街和老韋茨拉爾徑（Alten Wetzlarer Weg）還設有380個帶頂篷的腳踏車泊位。站前廣場則提供400個腳踏車泊位，其中180個為帶頂篷，36個為收費式收納箱。
根據黑森文物保護法，自1893年開放、從站前廣場跨越福格爾斯山鐵路軌道再通往老韋茨拉爾徑的橋樑及露天台階被列為文化古蹟。它需要進行翻新，因其歷史悠久的基座已不穩定，而水分滲透也危及結構。經過初步拆除討論，台階於2019年得到有針對性的拆卸，其各個部分都進行大修——一些也被替換，然後被重新建立在新的基座上。
未來規劃
自車站翻新以來，一直存在著關於將車站隧道延伸至蘭河街的討論，這在當時是未能實現的。那裡應在原貨運站的基礎上，利用兩側由建築物圍成的空間提供更多的臨時車位、長途巴士站和更多的腳踏車泊位。從長遠來看，車站將尋求對站前廣場至老韋茨拉爾徑之間的階梯設施進行無障礙改造。
