叫桿是一種自燃現象。
叫桿（爆震）形成的主要原因是活塞頂部有積炭，因為積炭形成了強度很高的熾熱面，這時，進入燃燒室的燃油混合氣體，還沒到點燃的行程就開始自燃了（因為有積炭），這種燃燒現象儘管看似充分，但是這種燃燒是自燃、早燃，沒有安規定在行程內燃燒，就會有活塞與缸壁撞擊的金屬聲響，也就是我們聽到的叫桿。發動機叫桿，對發動機的使用壽命以及功率、油耗、機油等等都是有影響的。
基本介紹
- 中文名：叫桿
- 定義：一種自燃現象
- 形成原因：活塞頂部有積炭
- 別稱：爆震
形成原因,現象危害,採取措施,
形成原因
汽油的品質是主要原因，而影響汽油的品質，不單單是煉油加工廠的事情，還有抹阿道在汽油的搬運、儲藏等過程中，以及自己車油箱長期使用時發生的沉澱，都會影響到汽油的品質。
我們燒的汽油，是要經過各種手段和工序，比如加入添加劑，直接從石油中提煉出的汽油，應該是不能直接進入汽車使用的。儘管各個汽油的儲藏環節看似密封，但添加劑容易發生氧化反應的。氧化反應的結果，再加上本身汽油的品質，就容易生成膠狀物質。這些膠狀物質有些可以燃燒的，有些燃燒不了，不可幾拔悼櫃以燃燒的就是沉積物了。
這種帶有沉積物的汽油進了我們的汽車油箱，首先接觸的是油箱的油泵，這些沉積物是會影響到油泵的單向閥門的閉合，長此以往，會讓油泵單項閥門關閉不嚴，可能會影響油騙墊匙淚泵的工作狀態，可能會出現供油不暢，有點人得血栓的意思，可能會影響油泵上探測油量多少的感測器，嚴重的話，油表就不準了愚殼立。
通過油泵，我們加的汽油，其中的沉積物一部分會通過汽油濾清器過濾掉一些，但還是有漏網之魚經過噴油嘴，噴入燃燒室，那不可能燃燒的沉積物就會在發動機的活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部分生殃想成的堅硬、黑乎乎的複合物質，這就是積炭。
現象危害
正如如上所云：發動機叫桿，對發動機的使用壽命以及功率、油耗、機油等等都是有影響的。 1、積炭嚴重，叫桿就重；叫桿重，就會有燒機油的現象 這個比較好理解，因為活塞環槽內積碳嚴重，會使活塞環結膠卡死，不能活動自如，也會失去彈性，這時機油泵泵上來的機油，飛濺到缸壁上，因為積炭刮不下來或刮不乾淨，這樣就進入燃燒室，就會把刮不乾淨或刮不下來的的機油也給燒了，當然機油消耗量就大了，就是俗稱的燒機油。有時說排氣管子冒藍煙，這都是燒機油排出的現象。 而且，越燒機油，積炭的加劇形成會越發嚴重，積炭嚴重，機油的消耗量就越大，積炭嚴重時甚至導致缺缸。 2、浪費汽油，油耗加大 這個也很好理解，積炭嚴重了，假如原來噴油量不變的情況下，因為積炭發動機的功率已經下降了，噴了很多汽油，但發動機的原來功率沒有達到，噴進來的汽油，和原來的積炭在加上汽油的早燃自燃，又會加劇積炭的累積，有會導致發動機功率的下降，整個一個惡性循。就會讓我們感覺到，費油了，但功率沒達到，惡性循環了。
採取措施
1、注意加油的油品品喇雅備質；按照油箱蓋油號的標識或說明書正確使用合乎標號的汽油。別在一些亂七八糟的加油站加油，當然去了外地小地方，車沒有油了，也沒辦法，不加也得加。
2、過了2－3萬公里的車，建議保養一下油路，比如再另行添加汽油添加劑，或“打吊瓶”做做油路的高級保養。如果有機會長途跑高速，一定別失去這種油路保養的機會，跑長途高速時加汽油添加劑，個人覺得效果特料糠邀別的好。
3、積炭嚴重、叫桿嚴重的，就得解體發動機來修理了，比如通常說的中修或大修。
3、積炭嚴重、叫桿嚴重的，就得解體發動機來修理了，比如通常說的中修或大修。
