博台線

“博台線”是連線中國新疆維吾爾自治區博爾塔拉蒙古自治州博樂市與台灣省台北市的西北—東南走向的軸線，垂直於胡煥庸線。

基本介紹

• 中文名：博台線
• 外文名：Bole-Taipei Line

歷史沿革

“博台線”見於2020年出版的《地理學報》第75卷第2期《博台線—中國區域發展均衡線的重要功能與建設構想》一文，作者是中國科學院地理科學與資源研究所研究員方創琳。

地理環境

2016年博台線西南半壁與東北半壁國土面積占比為59:41，而兩側人口占比約為45:55，經濟總量占比約為41:59，並分別向50:50的平衡格局演變；兩側人均GDP比值為44:56，人口密度比值為38:62，經濟密度比值為32:68，城鎮化水平比值為48:52，主要均量指標都逐步趨向1:1的均衡發展格局。

博台線是中國自然與人文地理要素的漸變線，可建成中國區域發展均衡線，未來建成國家發展的戰略脊樑線。博台線與胡煥庸線交匯點位於甘肅鎮原縣，垂直區域涉及甘肅平涼、慶陽和陝西寶雞、鹹陽4市交接地區。

博台線是連線“一帶一路”雙核心區的戰略扁擔線，是綜合交通運輸通道支撐連線的實體線和國家城市與城市群發展的琵琶型對稱線，也是雙向對外開放的中堅線、海陸聯動發展的對接線，更是促進東中西部、南北協調發展、解決地區發展不平衡、不充分的重要分界線，“博台線”對推動國家區域協調均衡發展具有不可替代的重要功能與戰略作用。

有學者提出將“博台線”納入國家“十四五”規劃和區域協調發展戰略，以博台線沿線地區的天山北坡城市群、酒嘉玉城市群、蘭西城市群、關中平原城市群、長江中游城市群等6個發育程度較低的城市群建設為鼎，支撐博台線從經濟發展低谷區快速崛起，形成“3+6”的空間支撐格局，真正擔當起國家發展戰略脊樑線的重任，將其建成為推進區域協調均衡發展的新增長帶和高質量發展帶。