南涪城際鐵路

南充至廣安至鄰水至涪陵城際鐵路,從蘭渝鐵路南充北站引出,跨嘉陵江後越過達成鐵路,後與蘭渝鐵路高興支線相伴而行,經岳池、廣安後,再跨渠江至華鎣,穿華鎣山至鄰水,後穿越中山、東山至長壽,於附近接入規劃重慶城際環網,沿環網至涪陵。該項目新建線路長201.9公里,南充境內長43.1公里。

基本介紹

  • 中文名:南涪城際鐵路
  • 外文名:Nanchong-Fuling high speed Railway
  • 線路全長:201.9KM
  • 途經城市:南充 廣安 華鎣 鄰水 長壽 涪陵
  • 設計時速:250KM
  • 起 點:四川省南充市
  • 終 點:重慶市涪陵區
  • 修建日期:預計2020-2025年
簡介,規劃格局,近期規劃,中遠期規劃,

簡介

2015-09-29,近期,規劃南充至巴中至漢中至寶雞鐵路、南充至綿陽城際鐵路、南充至廣安至鄰水至涪陵城際鐵路
9月24日,《南充市中長期鐵路網發展規劃研究報告》(以下簡稱《報告》)進行專家評審。“贊同報告內容,但對報告涉及到的漢巴南鐵路時速,要進行修正。”當天,專家組組長、中鐵三院高級工程師韓艷瑋宣讀了專家組對《報告》的意見。
“專家組的意見,標誌著該規劃報告‘浮出’水面,也標誌著未來南充鐵路網將問鼎西部綜合交通樞紐。”市發改委副主任王斌說,該《報告》幾經研究起草和編修,凝聚著鐵路規劃專家及我市各級黨政的心智,對南充鐵路建設做好項目儲備,並積極爭取將規劃項目納入我省及國家鐵路網規劃,具有巨大的現實意義。

規劃格局

“雖然南充已有達成鐵路和將投入運行的蘭渝鐵路,但路網覆蓋廣度和通達深度不夠,營業里程和路網規模總量不足,路網骨架尚未形成。”據項目總體設計負責人、教授級高級工程師範光明介紹,南充鐵路網與經濟社會發展、客貨運輸需求增長相比,“瓶頸”制約仍然十分突出。
根據《報告》,南充市鐵路網發展規劃格局將形成“一縱兩橫五輻射”。未來南充市鐵路格線局將形成以南充為中心,“西通蜀都、東達鄂楚、北引三秦、南聯渝黔、覆蓋全域、輻射周邊”的放射型鐵路格線局。
按照項目定位,漢巴南鐵路為重慶至西安、巴中至成都、昆明至宜賓至內江至南充至西安、渝黔至寧夏、內蒙間便捷快速鐵路通道組成部分;南綿城際鐵路為滿足綿陽、德陽、江油與南充、達州、廣安、重慶、鄰水、涪陵等城市間重要城際客流快速出行通道。
而南涪城際鐵路為滿足綿陽、德陽、江油與廣安、重慶、鄰水、涪陵間的重要城際客流快速出行通道;成達城際鐵路為川東北城市群至川南城市群體的快速通道;南萬鐵路將打通成都及其周邊通江達海“瓶頸”。

近期規劃

據《報告》,南充至巴中至漢中至寶雞鐵路、南充至綿陽城際鐵路、南充至廣安至鄰水至涪陵鐵路,將納入近期規劃鐵路項目。
南充至巴中至漢中至寶雞鐵路,即近年來業界一直“炒”得很火的漢巴南鐵路。該項目從漢中站和褒河站客貨疏解分解線引出,穿越大巴山脈米倉山,經南江至巴中、後經儀隴至南充後與蘭渝鐵路相連。該項目全長297.9公里,南充境內長87.3公里。
南充至綿陽城際鐵路,中途涉及西充、鹽亭和三台等地。該項目綿陽至三台段與規劃綿遂內自宜城際鐵路共線,從三台引出後跨涪江,經鹽亭進入西充,後沿西充河自南端引入蘭渝鐵路南充北站。該項目新建線路全長120.5公里,南充境內長47.5公里。
南充至廣安至鄰水至涪陵城際鐵路,從蘭渝鐵路南充北站引出,跨嘉陵江後越過達成鐵路,後與蘭渝鐵路高興支線伴而行,經岳池、廣安後,再跨渠江至華鎣,穿華鎣山至鄰水,後穿越中山、東山至長壽,於附近接入規劃重慶城際環網,沿環網至涪陵。該項目新建線路長201.9公里,南充境內長43.1公里。

中遠期規劃

據范光明介紹,《報告》中涉及到南充中期規劃的鐵路項共2條,分別是成都至南充至達州城際鐵路、南充至大竹至梁平至萬州鐵路;涉及到南充遠期規劃的鐵路為南充至瀘州鐵路、南充市東北部各縣聯接鐵路。
成達城際鐵路,從成都站東行,經大英至遂寧進入蘭渝鐵路南充北站,再跨嘉陵江至蓬安、營山,跨渠江穿西山和鐵山,進入達州。該項目新建線路全長367.6公里,南充境內長114.3公里。
南大梁萬鐵路,從達成鐵路南充站出發,經渠縣後跨渠江及襄渝鐵路,穿華鎣山後抵大竹,然而東行穿越明月山,銅鑼山至梁平,後穿越金華山至萬州。新建線路全長245.5公里,南充境內長53.1公里。
南瀘鐵路,從達成鐵路南充站出發後,沿達成線西行至南充西站,後經茶店跨遂渝鐵路及涪江至潼南,經大足縣城東側至峰高跨成渝鐵路抵榮昌,出榮昌站南行引入隆瀘鐵路瀘州站。該項目新建線路全長249.3公里,南充境內長47.3公里。
據《報告》,南綿、南涪、成達城際鐵路的設計時速為250公里。而南萬鐵路時速為160公里,南瀘鐵路、南充市東北部各縣聯接鐵路時速為120公里。

相關詞條

熱門詞條

聯絡我們