簡述
鐵路建成後,由中國
隴海鐵路的起點、黃海之濱的連雲港,通過西部邊境
阿拉山口,與前蘇聯的友誼站接軌,西至荷蘭的
鹿特丹港,將比海上運距縮短約5000海里,運費和時間分別節省20%和70%左右。它橫跨亞歐兩大洲,連線太平洋和大西洋,穿越中國、俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭等國,輻射30多個國家。
全長
這條
亞歐大陸橋全長約10800公里,在中國境內鐵路4100多公里,橫貫中國中部五省區。北疆鐵路建成後,新疆形成東進西出,向西傾斜的經濟發展格局,對促進中國和
哈薩克斯坦及鄰近地區經濟的發展起到極其重要的作用,新亞歐大陸橋首次列車已於1992年12月1日從連雲港開出。蘭新、北疆鐵路沿線地域遼闊,物產豐富,這裡又有很多中國歷史名城和“絲綢之路”上的重鎮。這兩條鐵路將大大促進中國東西間的物資交流和旅遊業的發展,對鞏固邊疆、保衛邊疆也有重要意義。
治理
烏魯木齊鐵路局北疆鐵路公司嚴肅查處了兩起違紀事件,主要責任人竇詠梅、紀桂英及相關責任人已受到處分。2000年7月25日和31日,
新疆昌吉康威糧油公司在專用線裝運燃料油10車,匿報品名為棉籽油,嚴重違反了車輛使用限制。貨運員竇詠梅嚴重失職,放棄和簡化了監督、檢查手續,給鐵路運輸造成重大事故隱患。阿拉山口站交接所計畫員紀桂英利用職務之便,3次私自塗改車輛滯留天數,造成運輸收入損失3萬多元人民幣。
築起北疆鐵路綠色屏障,綠化美化鐵路環境。”這是
農十二師三坪農場提出的響亮口號。該場組織1000餘名幹部職工,在北疆鐵路三坪民兵護路站站區沿線植樹造林,共植樹10萬餘株。三坪農場緊密結合退耕還林還草工程,投入資金50萬元、人力4萬餘人次、機力800餘台次,先後在一連至九連8公里的北疆鐵路沿線植樹造林800餘畝。為保證種一棵活一棵,該場投資修建了8公里灌溉渠,購買了抽水泵等水利設備,還與農場各單位領導簽訂了分段負責責任書,單位與個人也分別簽訂責任書,嚴格管理,把樹木的成活率與工資和獎金掛鈎,樹木的成活率達到85%以上。
移交
2001年9月15日下午,自治區主席阿不來提.阿不都熱西提與鐵道部副部長孫永福鄭重簽字,鐵道部、新疆維吾爾自治區北疆鐵路公司正式移交鐵道部管理。自治區黨委書記王樂泉在移交儀式上說,北疆鐵路移交鐵道部管理是國務院為便於鐵路統一管理、理一步提高鐵路經營管理水平和運輸質量,發揮新亞歐大陸橋我國西部橋頭堡作用,更好地服務於西部大開發和新疆經濟建設所採取的一項重大決策。北疆鐵路公司雖然移交了,但新疆的開發建設離不開北疆鐵路,北疆鐵路的發展也離不開新疆的開發建設。自治區將一如既往地關心這條鐵路的發展,雙方通力合作,共創新疆美好未來。
北疆鐵路是中國第一條由國家和地方合資修建的路網性幹線鐵路,1985年5月1日動工修建。1992年9月12日,北疆鐵路在阿拉山口與原蘇聯土西鐵路接軌,貫通了東起中國連雲港、西至荷蘭
鹿特丹的第二條亞歐大陸橋,使新疆由封閉的內陸地區一躍成為中國對外開放的橋頭堡。
孫永福在移交儀式上說,北疆鐵路公司移交以後,鐵道部將用2至3年的時間,完善烏魯木齊至
阿拉山口沿線的鐵路設施,使其更好地適應西部大開發的需要。移交儀式上,王樂泉希望“十五”期間新疆能進一步加快鐵路延伸速度,以快速和重載為主導,形成大能力的路網骨架,完善
南疆鐵路,加快
中吉烏鐵路前期準備工作,爭取精伊鐵路儘快立項,早日開工,在西部大開發中進一步促進新疆的經濟發展。
擴建
2002年北疆鐵路新開車站動工興建。為了進一步提高北疆鐵路列車通過能力,促進陸橋經濟的發展,北疆鐵路擴能改造工程中六個新開車站自9月份以來陸續動工興建。這六個車站分別是:榆樹湖站、蘇灣站、
甘河子站、
高泉站、
古爾圖站、
沙泉子站。2004年北疆鐵路東起烏魯木齊西站,西到
邊境口岸阿拉山口,與
哈薩克斯坦鐵路接軌,是我國第一條由國家和地方合資修建的路網性幹線鐵路。奎北段起於
奎屯,止於
北屯,全長545公里。 工程設計總造價為40億元,將分兩期施工,即將動工的一期奎屯至
克拉瑪依段,全長138公里,預計投資11億元左右。
沿途設站
發展
而北疆鐵路公司4月18號開通的雙層豪華旅遊列車,使得
博爾塔拉蒙古自治州在絲路草原文化風情游中占據了一席之地。
賽里木湖正以“大海遺落在陸地的一顆眼淚”吸引眾多的遊客游完博州再游伊犁。列車開到了家門口,博州黨委書記王偉信心十足,準備依託鐵路開發雙休日旅遊精品線。他說:“如果烏魯木齊火車站能過晚上發車,遊客就能在周六、周日兩天來博州,游賽里木湖,逛口岸,看怪石河,洗溫泉浴。”
黃金路線
1990年建成的北疆鐵路,如今即將成為新疆和西北地區的黃金線路。由此而來的財富將不是鋼材、化肥,而是新興的旅遊產業。有關單位正在改善鐵路和公路的運輸條件,以便遊客能夠方便快捷的到達古代的綠洲,駱駝運輸隊所經之地和文化勝地。烏魯木齊至
奎屯的列車、西安至奎屯的列車、烏魯木齊至
阿拉山口的旅遊列車,以及正在加緊施工的烏奎高速公路使得出行成為可能。絲路北線,新疆境內始於哈密。當年
張騫、
班超出使西域的馬隊;
唐玄奘去西天取經的一行;馬可.波羅去
中原的駱駝;以及歷朝歷代數不清的使者、商人,都曾經在此留下不可磨滅的足跡。作為絲綢之路上的一個重要的文化綠洲,哈密同外界有著良好的公路、鐵路聯繫。但是去古戰場
巴里坤草原、駱駝商路木壘以及絲都吉木薩爾則受到交通的制約,遊客只能乘汽車前行。到達烏魯木齊之後,出行再次變得便利起來。僅烏魯木齊到墾區
石河子、
奎屯的火車從早上9點到晚上23點就有五個班次。汽車就不用提了。沿奎屯往西,是古時候另一個綠洲
伊犁,唐朝的絲綢重鎮弓月城和清代的全疆軍事中心
惠遠古城就在這裡。
邊境旅遊
邊境旅遊購物也在王偉的旅遊計畫之中,他表示這項工作“雙方正在商量”。如能談成,博州將吸引越來越多的國外遊客。絲綢之路起源於2000年前的漢朝,鼎盛時期在唐朝。絲綢北道以茫茫草原之路與中道的佛教東傳之路、南道的戈壁
古城之路一起在國內外享有盛名。地勢開闊,水草豐美,
烽燧城堡相連相續,以及古代遊牧民族的文化遺址,勾畫出草原風情的浪漫色彩。