北京世紀瑞爾技術股份有限公司

北京世紀瑞爾技術股份有限公司是一家註冊於北京市新技術產業開發區的高新技術企業。世紀瑞爾公司自1999年成立以來，就致力於工業監控產品和解決方案的研究開發。在短短的10年間，世紀瑞爾公司迅速成長，並於2006年1月在深圳證券交易所三板市場掛牌交易。

基本介紹

• 中文名：北京世紀瑞爾技術股份有限公司
• 成立日期：1999年
• 致力範圍：工業監控產品和解決方案
• 性質：有限公司

公司簡介

成立

北京世紀瑞爾技術股份有限公司是一家註冊於北京市新技術產業開發區的高新技術企業。世紀瑞爾公司自1999年成立以來，就致力於工業監控產品和解決方案的研究開發。在短短的10年間，世紀瑞爾公司迅速成長，並於2006年1月在深圳證券交易所三板市場掛牌交易。作為鐵路行車安全監控領域的市場領先者，瑞爾一直致力於成為中國最具競爭實力的鐵路行車安全監控系統的專家。經過多年堅持不懈的努力，公司依靠領先的技術和服務水平，保持產品的市場競爭力，已在鐵路綜合監控系統(含通信監控系統)、鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統等領域確立了領先地位。

發展

自成立以來，瑞爾公司累計實施了數百個鐵路行車安全監控項目。其中鐵路綜合監控系統(含通信監控系統)實施了近300個項目,累計覆蓋電氣化鐵路2.4萬公里，占全國電氣化鐵路里程的80%，覆蓋里程數全國排名第一；鐵路綜合視頻監控系統實施了20餘個項目，累計覆蓋客運專線1,842公里，占已建設視頻監控客運專線里程的40%，覆蓋里程數全國排名第一；鐵路防災安全監控系統實施了6個項目，累計覆蓋客運專線1,178公里，占已建設防災安全監控客運專線里程的45%，覆蓋里程數全國排名第一。

公司2002年11月獲得北京市軟體企業資歷認證，2003年3月成為POWER Link工業乙太網國際標準組織會員單位，並於同年12月取得ISO9001國際質量體系認證和美國CMM Level3認證。本公司具備安防工程企業壹級資質和計算機信息系統集成二級資質，是北京市高新技術企業、海淀區創新企業和中關村高新技術企業；並於2010年12月在創業板上市（股份代碼：300150），12月20日上市首日漲幅高達80.05%，漲幅在同周上市的六支新股中遙遙領先。截止2010年底，公司市值逾70億元人民幣。公司董事長兼總經理為牛俊傑。

規模

世紀瑞爾公司在瀋陽、廣州、武漢、成都等10幾個城市設有辦事處，現有在職員工200人，其中95%以上的員工具有本科以上學歷。世紀瑞爾公司於2002年通過ISO9001國際質量體系認證，在“質量重於泰山”的理念指導下，世紀瑞爾公司的業務覆蓋全國所有的省、直轄市。

世紀瑞爾公司是專業的工業監控產品和解決方案提供商，通過在鐵路、電信、電力等行業多年的技術積累和認識升華，提煉開發出了以過程自動化監控和綜合信息處理為兩條技術主線的產品平台，並形成以這些產品平台為依託的綜合行業監控套用解決方案提供能力。

世紀瑞爾公司先後組織開發了鐵路行業的動力環境監控系統、光纖線上監測系統、綜合視頻監控系統、防災安全監控系統等，並在全國大面積推廣使用。

世紀瑞爾公司於2005年推出面向綜合安全監控套用的平台化體系。該平台成功實現了跨通信、信號、車輛、客運（車站）、安防等多個專業的綜合監控，並成功套用於青藏鐵路建設。世紀瑞爾公司牽頭承擔了國家科技部“十一五”重點支撐項目“青藏鐵路行車安全監控系統研究”。

在視頻監控技術領域，世紀瑞爾公司是較早介入鐵路網路化視頻監控系統套用的企業。在嚴格遵守《鐵路綜合視頻監控技術規範》的基礎上，憑藉深厚的專業技術儲備，相繼實施了合寧、石太等多條高等級鐵路線的綜合視頻監控系統，取得了良好的套用效果。

世紀瑞爾公司在不斷成長的過程中，將會繼續發揚“專注、專業、創新”的精神，以客戶滿意為最高宗旨，實現健康、穩定發展。

戰略

鐵路建設對國家經濟發展、跨區域的合作交流起著舉足輕重的作用。根據國家《中長期鐵路網規劃》和工程建設進度，到2015年，中國鐵路營業里程12萬公里左右，其中新建高速鐵路1.6萬公里；到2020年，中國鐵路營業里程將達到12萬公里以上，其中新建高速鐵路達到1.6萬公里以上，加上其他新建鐵路和既有線提速線路，鐵路快速客運網將達到5萬公里以上。

為了更好地貫徹和落實科學發展觀，公司將致力於行業系統的信息化並以生產過程自動化和綜合信息處理兩條主線為基礎，以技術創新為支持不斷延伸產品研發和套用領域，力爭從方案設計到產品推出，從施工、維護到套用、培訓都能為客戶提供最全面、最優質的解決方案，支持國家鐵路建設，為鐵路運營安全提供保障，成為行業內技術領先的安全監控專家型企業。

"7.23"重大事故將促使鐵路信息化提速,而不是相反。"7.23"重大事故是高鐵甚至是整個鐵路行業的恥辱,對整個行業的影響深遠,短期已經體現。但長期而言,這並不能根本性改變人們出行方式的選擇。鐵路建設和客運速度的盲目雙提速與信息化安全滯後的矛盾才是事故頻發的關鍵性原因。所以,事故將促使主管部門更加重視其信息安全的建設,而不是相反。 中期增長的機會仍在,長期價值仍可期待。公司主營鐵路行車安全信息化產品和服務,中期訂單飽滿,仍可維持公司保持快速增長,因此動車事故並不能根本性影響公司近期的業績。而鐵路信息化提速的內在需求將是公司長期價值提升的動力,所以我們認為事故對公司而言很可能機會大於風險,其長期價值仍可期待。 投資要點: 行車安全監控行業龍頭攫取大部分成長價值。鐵路基建等投資會因為事故而下降,但鐵路信息化投資占比的提升促使信息化仍處於較快增長階段,未來三年複合增速將超過30%。由於行業存在較高的進入壁壘,且具有明顯的壟斷競爭特徵,因此行業龍頭將攫取大部分增長收益。 競爭力贏取訂單,訂單保證業績。2009年推出的防災安全監控系統直接滿足了高速客運專線建設的需要,公司中標多份大單。監控系統平台可以兼容各種行車安全產品,成為鐵路信息化升級和套用領域的拓寬基礎。公司當前在執行契約仍達3億餘元,中期公司高增長基本確定,長期看鐵路信息化的推進。

競爭優勢

高成長性

2007年以來，中國鐵路進入了高速發展階段。據鐵道部的統計公報顯示，2009年全國鐵路共完成基本建設投資6,005.64億元，比2008年增長2,630.10億元，增幅達到77.92%。2003年至2009年，全國鐵路基本建設投資複合增長率為49.93%。與此同時，作為鐵路運輸安全保障的行車安全監控產品，其市場規模也出現了較大幅度的增長。根據鐵道部科學技術信息研究所的統計和預測，2009年至2012年鐵路行車安全監控系統的建設投資規模將繼續快速增長，年複合增長率將達到29.08%。發行人作為鐵路行車安全監控領域的市場領先者，將在鐵路快速發展過程中保持競爭優勢並從中受益。

影響力

瑞爾公司立足於鐵路信息化市場，經過多年的努力，依靠領先的技術和服務水平，已在鐵路綜合監控系統（含通信監控系統）、鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統等領域確立了領先地位。自成立以來，本公司累計實施了近400個鐵路行車安全監控項目，其中鐵路綜合監控系統（含通信監控系統）實施項目超過350個，累計覆蓋電氣化鐵路2.4萬公里，占全國電氣化鐵路里程的80%，覆蓋里程數排名全國第一；鐵路綜合視頻監控系統實施了20個項目，累計覆蓋客運專線1,842公里，占已建設視頻監控客運專線里程的40%，覆蓋里程數排名全國第一；鐵路防災安全監控系統實施了6個項目累計覆蓋客運專線1,178公里，占已建設防災安全監控客運專線里程的45%，覆蓋里程數排名全國第一。

公司自成立以來累計實施的鐵路行車安全監控系統項目

項目	鐵路綜合監控系統平台（含通信監控系統）	鐵路綜合視頻監控系統	鐵路防災安全監控系統
1	合寧客運專線	合寧客運專線	武廣客運專線
2	合武客運專線	鄭西客運專線	石太隧道
3	溫福客運專線	滬杭客運專線	石太客運專線
4	甬台溫客運專線	石太客運專線	贛龍線
5	福廈客運專線	溫福客運專線	青藏線
6	石太客運專線	甬台溫客運專線	福廈客運專線
7	鄭西客運專線	福廈客運專線
8	青藏線	廣珠客運專線
9	浙贛線	廣深線
10	西合線	寧煤線
11	武廣線	長吉客運專線
12	株六線	三新線
13	石長線	黔桂線
14	成昆線	石太線客站
15	哈大線等其他項目	青藏線客站等其他項目
總計	超過350個項目	20個項目	6個項目

瑞爾公司依託穩定的產品質量、豐富的實施經驗和有針對性的客服網路，在主要客戶市場建立起了良好的品牌效應。由於行車安全監控系統軟體產品對系統穩定性、產品質量要求較高，鐵路用戶在選擇供應商時必然會優先考慮有豐富套用經驗、良好服務紀錄且市場份額較高的優質供應商，這都為本公司在鐵路市場的相關業務競爭中獲得訂單創造了有利的條件。

競爭優勢

鐵路信息系統軟體開發的核心問題在於如何把握鐵路用戶的需求變化，運用已掌握的信息技術進行“套用創新”，提供合理有效的解決方案。公司長期服務於鐵路信息化市場，在鐵路行車安全監控領域，發行人憑藉多年的實踐積累，使目前的主導產品與國內同行業企業相比具有功能領先、專業性強、集中度高等明顯的優勢。自設立以來公司自主研發的鐵路綜合監控系統平台、鐵路綜合視頻監控系統、鐵路防災安全監控系統、鐵路通信監控系統等主導產品均獲得了成功，取得了市場占有率領先的地位。上述主導產品先後在青藏鐵路、哈大鐵路、京九鐵路、浙贛鐵路、西合鐵路、鄭西客運專線、武廣客運專線等國內主幹鐵路線近400個項目中使用。

技術優勢

公司長期專注於鐵路行車安全監控領域，對鐵路部門在行車安全監控方面的需求有深入的了解。產品開發、技術更新均緊密結合鐵路發展的實際需求，產品廣泛套用獲得鐵路用戶的高度認可。公司的核心技術主要包括監控管理系統組/構件技術、基於嵌入式實時作業系統的組態化數據採集平台技術、通用監控組態技術、J2EE套用開發平台技術、基於ARM的嵌入式軟硬體技術。

監控管理系統組/構件技術可以實現軟體模組的儘可能復用，減少軟體開發過程中人工投入，提高軟體成熟度，為鐵路用戶提供了更快捷可靠的系統。公司已建立了適應鐵路行車安全監控系統需要的一系列成熟模型和組/件庫，可以節省大量的基礎開發工作。

基於嵌入式實時作業系統的組態化數據採集平台技術採用裁剪的嵌入式Linux作為作業系統軟體平台，支持串口設備驅動和乙太網口設備驅動（支持TCP/IP協定族），使得監控系統的最前端設備也具有更大的靈活性和更廣泛的適應性。通用監控平台主要實現現場裝置的直接控制級和過程管理。其主要組態技術包括現場裝置的直接控制級、數據處理中心、系統表示層、軟數據匯流排。J2EE套用平台架構是本公司採用純Java技術開發，具備優越的跨平台能力，可以提供豐富的運行環境以及資料庫環境的選擇。

基於ARM的嵌入式軟硬體技術以計算機技術為基礎、軟硬體均可裁剪、適應套用系統對功能、可靠性、成本、體積、功耗嚴格要求的專用計算機系統。本公司基於ATMEL的系列ARM控制器開發的嵌入式模組，植入了基於Linux裁剪出的作業系統，繼承了ARM和Linux雙重優點，在公司自行開發的系統設備中發揮了強有力的作用。

此外，本公司積極開展廣泛的技術研發合作。2006年，本公司、青藏鐵路公司、中國鐵道科學研究院、蘭州交通大學、中南大學、北京全路通信信號研究設計院等六家單位與鐵道部科技司簽署的“國家科技支撐計畫課題任務書”，合作開發、研究國家科技支撐課題—“青藏鐵路綜合安全監控系統研究”。2009年，本公司與中鐵二院工程集團有限責任公司簽訂“鐵道部科技研究開發計畫分課題契約”，承擔了“高溫特長隧道運營環境保證及防災救援系統技術研究—隧道防災監控與通信系統的配套綜合技術研究”。

2009年6月，本公司被評為北京市海淀區創新型試點企業、中關村高新技術企業，2008年12月，本公司被評為北京市高新技術企業。

開發能力

鐵路行車安全監控系統軟體普遍具有跨專業、多技術融匯的特點。系統規模也往往比較龐大，技術複雜，開發周期較長，投入人員較多。因此，僅僅以單個項目為對象進行針對性開發通常是低效的。

公司在長期的項目實施過程中，從通用性的角度出發，逐步積累了大量的開發組織經驗，以及成熟穩定的系統模型、技術手段和系統組構件。重用系統組構件庫在項目開發時可以大大減少重複性的工作，降低系統開發的成本，從而加快了產品開發周期，提高了系統產品的穩定性，使得本公司獲得了許多同行業企業不具備的技術優勢。

憑藉系統組構件技術，公司不再採用一切從零開始的套用系統開發模式，而是以已有的工作為基礎，充分利用過去套用系統開發中積累的知識和經驗，如：需求分析結果、設計方案、原始碼、測試計畫及測試案例等，通過軟體復用避免軟體開發中的重複勞動，從而將開發重點集中於套用系統的特有構成成分；同時，通過復用高質量的已有開發成果，避免了重新開發可能引入的錯誤，從而提高了軟體的質量。

服務優勢

公司堅持以服務帶動銷售的行銷策略。針對公司產品技術比較複雜的特點，公司銷售部門採用專業化銷售團隊的模式，從產品推廣、項目實施、服務培訓等各個環節建立全面的服務管理體系。本公司每年為鐵路用戶培訓近千名技術人員，協助其提高信息化水平。公司還在全國各主要鐵路局所在城市設立了七家分支機構，派駐客戶服務工程師長年工作於項目現場，可以實時回響各地用戶需求，為客戶提供有針對性的優質、高效服務。

規範化

規範、健全的公司治理結構是公司業務持續健康發展的有力保障。公司於2001 年進行了股份制改造，依法整體變更為股份有限公司。多年來，公司的股東大會、董事會、監事會一直嚴格依照有關法律法規行使權利和履行義務，規範運作。本公司於2006年1月23日在代辦股份轉讓系統正式掛牌，並依據《證券公司代辦股份轉讓系統中關村科技園區非上市股份有限公司股份報價轉讓試點辦法》、《股份進入證券公司代辦股份轉讓系統報價轉讓的中關村科技園區非上市股份有限公司信息披露規則》等法律法規的要求規範了公司治理結構。公司還充分利用本次首次公開發行股票並上市的契機，按照上市公司的要求，以加強董事會建設為重點，進一步完善了公司治理結構。

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100085

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