劉植炎

劉植炎 1898年出生，廣東中山豁角鄉龍瑞村人，中國20世紀20年代飛行員。

基本介紹

• 中文名：劉植炎
• 出生地：廣東中山豁角鄉龍瑞村
• 出生日期：1898年
• 逝世日期：1988年1月29日

個人信息

早年在香港聖約瑟書院讀書，1921年赴美國芝加哥半工半讀。1925年加入中國國民黨，同年在美“三民航空研習所”學習飛行。1926年冬回國，任廣東航空學校教官。1927年春赴蘇聯深造。1928年任廣東航校飛行教官，1929年春任廣東航空處軍務科長和航校教育長，1930年代理校長，1931年6月任空軍總司令部第五中隊長。1932年5月，隨張惠長到香港，後又奉張惠長之命到福建與蔡廷鍇商議組建福建空軍飛機隊，初名為“十九路軍航空隊”，出任副隊長。1932年11月改名為“福建政府航空大隊”，出任大隊長。1934年1月被認為是“閩變分子”，返家鄉閒居。1935年秋由南京航空委員會主任陳慶雲介紹到歐亞航空公司任駕駛員。1945年調任中央航空運輸公司新疆哈密機場主任。同年奉交通部令赴美國學習“領航科”，1946年5月結業，後以中國代表團顧問身份赴加拿大參加國際民航會議。是年7月回國任中央航空運輸公司高級顧問。1949年全國解放前夕，隨“中航”撤離到香港，11月參加“兩航起義”。回歸祖國後在北京翻譯所工作，1962年退休。1982年隨女兒移居澳洲。 1988年1月29日於悉尼病逝。

人物生平

一、在美蘇學習飛行

劉氏早年在美國芝加哥參加華僑青年黃毓沛等組成的三民航空研究所學習飛行。參加學習飛行的有劉植炎、周蓉初、黃毓全、葉以芬、梅龍安，由黃毓沛任教練，他們自己出錢購買了美國政府報廢之Jenny式飛機兩架，作練習飛行之用。為此，劉植炎把積蓄之800元美金也捐了出來。1926年劉等學成準備歸國，但是旅費有困難，後由芝加哥華僑捐助1000元美金，購了二等艙位乘日本船經香港回到廣州，在孫中山倡議創辦的航空學校任教官。

1926年蘇聯顧問鮑羅廷建議民國政府派人前往蘇聯深造空航技術，政府同意了這個意見，於是派出曾在歐美學習過飛行技術的人員前往。他們包括劉植炎、黃光銳、周寶衡、楊官宇、黃毓沛、黃毓全、梅龍安、葉以芬、丁紀徐、毛邦初、張廷孟、龍文光、劉鐵先、車廷信，還有學習機械的梁慶全、楊標、李槐、余世沛等。他們從1927年3月啟程，歷時13天到達莫斯科，轉往南方的“波里素格勒斯克”鎮。在蘇聯紅軍航空第二軍事學校學習了半年，同年11月學校通知他們返國。但由於當時蔣介石反共，全國陷於白色恐怖，從蘇聯返回國內的人要互相聯保，他們都怕被殺害，只好分批返國。劉植炎和黃毓沛、黃毓全、梅龍安同是第三批回國由張惠長擔保，劉植炎繼續任廣東航校教官。

二、致力於培訓飛行員

（1）廣東航校共辦了八期，其中劉植炎擔任教官、航空處軍務科長兼航校教育長、航校代校長期間的第4、5、6期辦得最完善，陳晉等四人撰寫的“回憶廣東空軍”一文說航校創辦以來，“此時設備比較完善，學術兩科亦較正規，成績顯著”。在這三期中，招考學生嚴格，經過學科考試和體格檢查，要有高中畢業以上資格。入學後，學科有飛行理論、航空工程、機械學、氣象學、無線電學、地圖學、政治學、音樂等。術科是：兵操、體育、初級、中、高級飛行訓練。學期兩年，三期共培訓畢業生286人。劉植炎在飛行技術和理論方面均有豐富經驗，他主講航空理論和帶學生飛行。政治上他傾向張惠長，但也擅於交際，和陳濟棠的關係也很好。

（2）平息罷課風潮，張惠長調任南京署長後，無暇兼顧廣東航空處的工作，1930年初，張以航空學校不服從領導為由，決定改組航校，下令調校長周寶衡任航空處軍務科長，教育長黃毓沛調一閒職，張自兼校長，任劉植炎為航校教育長、代校長。可是，周寶衡、黃毓沛對抗不就職，與教官黃毓全、丁紀徐離校，並鼓動學生罷課。當時張惠長身兼數職，無暇處理罷課事件，主要責任便落在劉植炎身上，而當時周寶衡不接任航空處軍務科長職，劉還要兼管，所以忙得很。劉首先把組織罷課的學生禁閉隔離，使附和罷課的學生失去領導；再向學生家長發出警告書，請家長以學生前途為重，勸導回校，以免荒廢學業，否則校方另行招生補缺。這些措施果然有效，不少家長親自送學生回校就讀。事後，張惠長知道罷課風潮已暫平息，但怕波瀾再起，劉植炎資歷尚淺難以對付，於是委楊官宇為航校校長。不久，楊帶了一批航校三期畢業生，到南京空軍總署任第四航空隊隊長。劉植炎便擔任了航空學校校長。在此期間，他關心員工的生活福利，安排他們的家屬工作，上下之間關係比較好。

（3）培訓福建僑生

本來廣東航校主要是招收廣東籍學生，但劉植炎破例接受培訓福建僑生，這為他以後到菲律濱募捐和到福建組建空軍打下了基礎。

當時的情況是：1930年福建華僑辦有一所航空學校，雇用德國人當教官，但訓練不夠認真，於是福建當局將德國教官解僱，派人到廣州找劉植炎商議，要求為他們培訓13個僑生，並允將教練機隨學生轉來，劉植炎立即答應。主要原因是對華僑有感情，希望多培養些飛行員。

劉在航校第六期招生時，從考生名單中，挑選各省學生數名，後成為全國航空事業的基幹。

三、反蔣、反內戰、主張抗日

1931年春，汪精衛、孫科、張惠長南下，與唐紹儀、陳濟棠、李宗仁、陳策等聯合樹起反蔣旗幟。西南軍政委員會委張惠長為空軍總司令，總司令部下設兩個司令部，設定了五個飛機中隊，劉植炎任第五中隊長。

張惠長把劉作為實力依靠，有意加強這箇中隊。當時空軍總部通過香港遠東航空公司購買了6架“阿拉士”（ATLAS）輕轟炸機，全部配給第五中隊，因此，儘管劉還兼航校一些課程，但已不任航校實職，他抓緊機隊訓練，每天到天河機場去指導實習，並聘請遠東航空公司飛行員哈威當航空戰術教師，劉植炎親自翻譯。

1931年9月19日，日本侵略者炸毀南滿一段鐵路，誣作中國軍隊破壞為口實，僅三個月就占領了東北全境。繼而在1928年1月28日夜，日本侵略軍從租界向上海閘北一帶進攻，駐上海的十九路軍奮起抵抗，空軍總司令張惠長，發起一個“空軍誓不參加內戰，不再為任何個人的工具”的通電。劉植炎等在通電上籤了名。

此時，張惠長為了擴充空軍實力，派出人員到海外向華僑募捐購機。一組由張的夫人薛錦回、胡錦雅、余兆祺到美國，一組由劉植炎、吳金福、孫烈伍前往菲律濱。劉等三人到了馬尼拉，下榻於低級小旅館，食在華僑的小食店，不到娛樂場所，募捐的款不過手，統一由華僑商會負責收款買機，因而取得華僑的信任，捐得款項購買了15架驅逐機，暫放馬尼拉。

四、赴閩組建空軍

陳濟棠在1932年4月30日撤銷了空軍總司令部，委黃光銳為廣東空軍司令。但怕劉植炎的第五中隊反抗，就藉口有任務把劉植炎中隊調往汕頭。第二天，衛兵不準劉進入機場，汕頭駐軍李揚敬軍長接見劉植炎等人，傳達了陳濟棠撤銷空軍司令部命令，接著馬庭槐駕機到了汕頭，帶來黃光銳的命令，委劉植炎為航務處長，並叫劉隨機返回廣州。劉意識到返廣州對己不利，暗中乘船到了香港，會同張惠長等人，提出了“空軍為國家空軍”“決不參加內戰”的口號。並組織航空救國活動，同時號召廣東空軍人員到港。由於劉植炎、周柏誠領銜通電，並在香港報紙刊載，果然，一個月內竟有半數的飛行員和機械員相率到港。

可是，到港人員有100多人，經濟出現困難，要找生活出路。於是，由劉植炎到南京航空署找周秉衡，但被拒。劉即回香港，恰逢旅菲華僑救鄉會代表，由菲律濱經港赴閩，邀劉同行，劉就帶著張惠長給蔡廷鍇的信，並與張的秘書鄭天健（中山人）同去福建，得到蔡廷鍇點頭同意，組建飛機隊，劉便托旅菲華僑把前時購下的15架驅逐機運返福建。接著回港向張惠長報告。100多名空勤人員於1932年冬遂乘輪到了福州，在東門外王莊機場邊的警察分局樓上設空軍部隊辦公室，開始命名為十九路軍航空隊，不久改為綏靖公署航空隊，1933年冬又改為福建航空隊，楊官宇任隊長，劉植炎任副隊長，當時福州經濟困難，空軍人員每月僅領到3000多元，但他們抗日情緒很高，不分軍階，同甘共苦。

劉植炎在福建曾負責到漳州接收49師的航空隊和“阿乎盧”飛機，增強了實力。並在龍巖新建了機場，開闢了來往福州、漳州、泉州、廈門之間的航線。

1933年春夏間，楊官宇辭職離隊後，劉植炎任航空隊長，又先後從香港、法國購進5架飛機。這時，由於工作繁忙，對航空隊員的生活過問少了，以至有的隊員在外滋事打架。其中楊滋祺、呂仲恆兩人打死3人，被軍法判處坐牢，經過一段時間由劉植炎擔保出獄。

福建人民政府成立前夕，由劉植炎駕機到漳州，接送紅軍方面的代表張雲逸來福州，參加福建人民政府成立。1933年11月20日，福建人民政府正式成立，機隊由綏靖公署航空隊易名為福建人民政府航空第一和第二大隊，劉植炎、鄧粵銘分任大隊長。

福建人民政府建立不久，即遭到蔣介石海、陸、空三軍的圍攻。1934年1月13日福建政府失敗，劉植炎駕機護送李濟深、陳銘樞、蔣光鼐、黃琪翔四人到閩南。事後，劉植炎率同劉鞏恆、何守榮（中山人）乘英國船到了香港。

五、任職歐亞航空公司，光榮起義

劉植炎出走香港後，即轉返中山縣溪角鄉。由於被認為是閩變分於，得不到安排；賦閒了一年多。1935年秋，劉植炎赴上海找到了任南京航空委員會主任的陳慶雲要求工作，陳寫一信介紹給歐亞航空公司總經理李景樅，安排劉在歐亞航空公司任駕駛員，先在北平與林安一起輪流擔任飛行北平——鄭州的航線，抗戰期間又擔任西安蘭州——鄭州的航線。1943年春，國民政府改組該公司為交通部轄下的“中央航空運輸公司”，劉被任命為新疆哈密站主任。

1941年歐亞航空公司購有美制“康多”雙發動機雙翼運輸機一架，李景樅總經理派有經驗的劉植炎和丁紀徐輪流駕駛，來往香港——南雄之間。這時劉植炎夫人高翠碧在香港，劉植炎也常到港小住。1941年12月8日，太平洋戰爭爆發，12月25日日軍占領香港，劉被困香港，此時，劉植炎過去在廣東航校時的一個學生，上門勸劉組織飛機隊為汪精衛效勞，遭劉嚴詞拒絕。此人走後，劉意識到自己有危險，輾轉到了桂林、重慶，繼續為歐亞公司服務。劉走後，日偽果然一連幾日搜查劉家，並把劉妻扣留，逼她交出劉植炎，但劉妻確實不知劉的去向，敵偽只得將劉妻釋放。劉植炎在威逼利誘面前，拒絕為敵偽效勞，這種愛國主義精神是難能可貴的。

1945年9月，交通部派劉植炎赴美國考察“領航科”，1946年4月結業。應邀參加在加拿大召開的國際民航會議，擔任了中國代表團顧問，討論有關國際民航條例，回國後任“中央航空運輸公司”高級顧問，仍主持西北各地短期客運業務。

全國解放前夕，央航撤到香港，當時有人遊說劉植炎到台灣，有人勸他留在香港，但劉選擇起義回歸祖國的道路，參加1949年11月“兩航起義”的行列，使殘留在西南的國民黨軍隊失去空運接濟，加速崩潰，同時也推動了國民黨政府所屬的海外企業——中國銀行、招商局、輪船公司、資源委員會等的相繼起義，回歸祖國。